前言：在新能源汽車領(lǐng)域，北汽集團(tuán)可以說是“下手很早”。

早在2017年12月，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼就曾向外界表示：2020年在北京市停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售；到2025年在中國(guó)境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。

此外，還有媒體報(bào)道，由于嚴(yán)格的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)將實(shí)行，北汽燃油車的技術(shù)應(yīng)付不來(lái)，再加上新能源是全球趨勢(shì)，于是干脆全身心投入新能源。

時(shí)至今日，不少人仍沒解除疑惑：“北汽的燃油車都造不好，電動(dòng)車就能造好了嗎?”

面對(duì)這樣的靈魂拷問，咱們不妨來(lái)看看北汽近幾年來(lái)的表現(xiàn)。

銷量同比大跌，連續(xù)爆燈

近日，北汽新能源的母公司北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司(下稱北汽藍(lán)谷)發(fā)布5月份產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源在5月銷量為2106輛，雖然和4月的586輛相比有所回暖，但較去年同期的9009輛依舊大幅下滑76.62%。

另?yè)?jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，北汽新能源共售出11692輛新車，同比下滑70.09%。

目前在大環(huán)境好轉(zhuǎn)的情況，北汽新能源的表現(xiàn)實(shí)在讓人有些唏噓。可以清楚的看到，北汽新能源的銷量和業(yè)績(jī)雙雙下跌。

有人說，是受疫情的影響，不少車企都好不到哪兒去。但真的是這樣嗎?

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車乘用車5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.5%和12.2%，可見其他車企并非如此。

而針對(duì)銷量的暴跌，北汽新能源官方則表示：“1-2月為傳統(tǒng)銷售淡季，而且公司4月新車實(shí)際終端銷售量為2700多輛。4-6月為公司規(guī)劃切換到‘BEIJING’品牌過渡期，從生產(chǎn)端和營(yíng)銷端都進(jìn)行了節(jié)奏控制，為新舊車型切換提供少庫(kù)存，輕裝上陣的格局?！?/span>

但客觀來(lái)說，盡管有特殊時(shí)期、官方重新調(diào)整產(chǎn)品策略的影響，北汽新能源如此之大的降幅，令人驚訝。筆者認(rèn)為這不僅僅是上述兩者的原因，其中產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，首當(dāng)其沖。

產(chǎn)品力不足，訂單下降

在講產(chǎn)品力之前，咱們先對(duì)北汽新能源的銷量做一下分析。

在2016年，國(guó)家及地方政府相繼出臺(tái)相關(guān)政策，要求政府在公務(wù)用車尤其是執(zhí)法、執(zhí)勤、通勤用車采購(gòu)中，新能源汽車比例不得低于50%。同時(shí)，如北京等城市，出租車陸續(xù)更換為電動(dòng)車型。

這期間，北汽新能源銷量亦從2015年的2萬(wàn)輛增至2019年的15.06萬(wàn)輛。

此外，在2019年的公務(wù)用車市場(chǎng)上，北汽新能源收獲了多個(gè)省市地區(qū)的用車訂單；在網(wǎng)約車市場(chǎng)，又通過與多家出行公司合作，僅EU5訂單就超8萬(wàn)輛；而在出租車市場(chǎng)，北汽新能源在全國(guó)15個(gè)城市運(yùn)營(yíng)換電出租車達(dá)1.3萬(wàn)輛。

從上述媒體報(bào)道的數(shù)據(jù)來(lái)看，北汽新能源的數(shù)萬(wàn)輛訂單多來(lái)自公司、省市地區(qū)等大客戶，而并非真正的全部來(lái)自于普通民用車消費(fèi)市場(chǎng)。

而到了2020年，受到疫情影響，許多公司采購(gòu)數(shù)量驟減，網(wǎng)約車也大幅降低，這間接沖擊著北汽新能源的銷量。

同時(shí)，在普通消費(fèi)市場(chǎng)上，隨著特斯拉以及廣汽新能源、蔚來(lái)等車企的入局，北汽新能源更是處于一個(gè)尷尬的境地。

而這讓“喂奶”長(zhǎng)大的北汽新能源逐漸慌了神。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的5月銷量榜單顯示，特斯拉model3、廣汽新能源埃安S、比亞迪秦等均超越了北汽EU系列。

可以說，隨著特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等造車新勢(shì)力逐步崛起，外加吉利、廣汽等傳統(tǒng)車企相繼入局，已經(jīng)給北汽新能源帶來(lái)了不少的壓力。

而北汽新能源現(xiàn)有產(chǎn)品卻難以滿足主流市場(chǎng)需求，高端品牌ARCFOX也一直沒及時(shí)落地，至此北汽新能源駛?cè)氚l(fā)展的窄車道之中。

說起來(lái)，北汽新能源在消費(fèi)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，其質(zhì)量問題一直是揮之不去的陰霾。

品控不佳，質(zhì)量投訴頻繁

從第三方投訴平臺(tái)，我們可以看到北汽新能源被投訴的車型問題不少。

以EU5為例，其中有車主反映空調(diào)無(wú)法調(diào)節(jié)溫度，需要關(guān)閉再重新開啟空調(diào)，尤其在雨天行駛時(shí)，車內(nèi)起霧，這在行車過程中是極不安全的。

而在車身異響、變速器跳擋的投訴方面，一位消費(fèi)者則表示，在新車剛行駛了400公里之后，收油機(jī)艙的位置就傳出異響。隨著公里數(shù)加大，異響越來(lái)越嚴(yán)重。車主曾多次到4S店解決，4S店卻表示修不了，而北汽新能源的廠家售后也一直往后推，期間還發(fā)生串擋，掛不上擋等奇葩問題。

此外，還有車主投訴稱，“云鑰匙”和“智慧管家”APP無(wú)法查看車機(jī)信息，還不能遠(yuǎn)程控制車輛，影響了正常使用，反饋到4S店，兩個(gè)月的時(shí)間，問題依舊得不到解決。

花了錢卻得不到應(yīng)有的修理和售后服務(wù)，這些對(duì)于車主來(lái)說，無(wú)疑是非常寒心?？梢哉f，從產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)等方面來(lái)說，北汽新能源還有很長(zhǎng)的一段路要走。

那么問題又來(lái)了，北汽新能源為何如此不思進(jìn)??？

有人表示，這或許與長(zhǎng)期的“喂奶”脫不開干系。

“喂奶”長(zhǎng)大，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?

北汽新能源或是一家非常依賴補(bǔ)貼的企業(yè)。

據(jù)北汽新能源的母公司北汽藍(lán)谷發(fā)布的2019年年報(bào)顯示，公司去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入235.89億元，同比增長(zhǎng)30.39%;實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)0.92億元，同比增長(zhǎng)25.54%。這份成績(jī)單看似還不錯(cuò)，但究其原因還是因?yàn)楸澈筮^于依賴政府補(bǔ)貼。

據(jù)公開可查數(shù)據(jù)，自2018年上市以來(lái)，北汽藍(lán)谷累計(jì)公告共獲得政府補(bǔ)貼10次左右(截至2020年1月20日)，累計(jì)金額達(dá)35億元，從基地建設(shè)、技術(shù)研發(fā)，到實(shí)驗(yàn)室設(shè)備、電池研發(fā)等等，都有補(bǔ)助。

而補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)，“斷奶”是遲早的事。

此外，根據(jù)4月23日四部委發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(下稱《通知》)，受疫情影響，國(guó)家明確將會(huì)繼續(xù)給予新能源車企三年補(bǔ)貼，但原則上2020～2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將逐年退坡10%、20%、30%。

這也意味著，新能源汽車補(bǔ)貼退坡已成必然趨勢(shì)，中國(guó)汽車市場(chǎng)也將迎來(lái)“后補(bǔ)貼時(shí)代”，北汽新能源的盈利或?qū)⒓铀偎ネ?，正如業(yè)內(nèi)人員的評(píng)價(jià)：“新能源汽車發(fā)展最終還是要靠市場(chǎng)的作用?！?/span>

寫在最后：

目前，電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)過了粗放式發(fā)展的階段，消費(fèi)者不在只滿足于從無(wú)到有的階段，而是追求從有到精的品質(zhì)。

比如，國(guó)產(chǎn)的特斯拉Model 3等車型，已經(jīng)讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的品質(zhì)有了更高的要求。而且國(guó)內(nèi)大多數(shù)車企在電動(dòng)車的技術(shù)上也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，比如吉利、比亞迪、廣汽傳祺，還有蔚來(lái)、小鵬等一大批新勢(shì)力車企。

而相比之下，北汽新能源就像一個(gè)原地踏步的差等生。早在發(fā)展燃油車的時(shí)候如此，而手握了“王牌”資源，北汽新能源卻依舊如此。

那么，面對(duì)這樣的迷之困局，換新LOGO就能破局嗎？

或許你心里也有一個(gè)答案了...