半月遭遇召回兩次疊加禁售半年風(fēng)波,如今極星深陷尷尬境地。
據(jù)《歐洲汽車新聞》近日?qǐng)?bào)道,按照巴黎法院的裁定,極星(Polestar)因與雪鐵龍品牌的商標(biāo)糾紛,需向雪鐵龍支付15萬歐元的賠償金,并在接下來的6個(gè)月中禁止其LOGO在法國(guó)使用。
作為吉利與沃爾沃共同投資推出的高端電動(dòng)汽車品牌,極星目前在售車型有Polestar 1、Polestar 2,其中,先推出的Polestar 1負(fù)責(zé)品牌定調(diào),后推出的Polestar 2則負(fù)責(zé)銷量提升。此外,極星在9月份北京車展公開亮相了其Precept概念車。
秉承著“首款車型打品牌、第二款車型走銷量”這一發(fā)展路徑,故Polestar1 定位于電驅(qū)混動(dòng)GT轎跑,售價(jià)145萬元;Polestar2定位為豪華純電中型車,官方指導(dǎo)價(jià)為29.8-41.8萬元,單從價(jià)格來看,與特斯拉Model 3價(jià)格接近,當(dāng)Polestar 2發(fā)布之初,就被許多業(yè)內(nèi)人士定為特斯拉Model 3最直接的對(duì)手。
作為電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)軍車型,特斯拉Model 3在市場(chǎng)表現(xiàn)不俗,其10月在華銷量達(dá)到1.21萬輛,相比之下,Polestar 2的銷量并不樂觀。另一方面,Model 3售價(jià)為29.18-41.98萬,Polestar 2售價(jià)為29.8-41.8萬,雖價(jià)格區(qū)間高度重疊,但目前Polestar 2已經(jīng)開始交付的車型只有41.8萬元的頂配版本,29.8萬的基礎(chǔ)版產(chǎn)品力如何、何時(shí)上市,仍是未知。
其次,根據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示,中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)從27.155萬元調(diào)降至24.99萬元,長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)從34.405萬元調(diào)降至30.99萬元。顯然,隨著特斯拉即將國(guó)產(chǎn)的消息和在價(jià)格上進(jìn)一步下探加之極星品牌本身影響下力不足,Polestar 2在未發(fā)布基礎(chǔ)版情況下,短時(shí)間內(nèi)并不能超越特斯拉Model 3的市場(chǎng)表現(xiàn)。
值得一提的是,極星全球CEO Thomas Ingenlath則對(duì)極星品牌充滿信心。他曾公開表示:“極星的目標(biāo)不僅是成為特斯拉在中國(guó)的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)者,更要從更寬泛的BBA等傳統(tǒng)豪華車玩家手中搶蛋糕?!比欢?,就目前中國(guó)新能源市場(chǎng)環(huán)境來看,除強(qiáng)有力對(duì)手特斯拉外,BBA也逐步完善自身電動(dòng)車布局。
前不久,一汽與奧迪成立電動(dòng)車公司,生產(chǎn)PEE平臺(tái)純電動(dòng)車,計(jì)劃2024年推出首款車型。根據(jù)奧迪的電動(dòng)化戰(zhàn)略,未來幾年,奧迪將在中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)以及生產(chǎn)更多的e-tron家族電動(dòng)車型,以更好的滿足中國(guó)消費(fèi)者的高端出行需求。
9月,寶馬的第一款純電動(dòng)SUV iX3在中國(guó)發(fā)布,定位為中型SUV。產(chǎn)品推出后,寶馬在充電網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)服務(wù)設(shè)施上也有所跟進(jìn)。今年6月,寶馬與國(guó)家電網(wǎng)合作,內(nèi)容涵蓋充電技術(shù)研究和創(chuàng)新、充電服務(wù)產(chǎn)品合作和推廣、推動(dòng)新能源車用新能源電力三大方面。
奔馳方面,2019年11月,奔馳在中國(guó)推出了全新EQC純電SUV,并且直接引入北京奔馳生產(chǎn),此次也標(biāo)志奔馳正式開啟在華純電之路。
而除BBA在電動(dòng)化布局逐步完善之外,新能源市場(chǎng)也不乏有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其中,蔚來、小鵬、理想乃至比亞迪、廣汽新能源皆已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付,同時(shí)也紛紛建立起自身良好的品牌力。此外,合資車企也在新能源有所耕耘,11月3日,一汽-大眾和上汽大眾也分別發(fā)布自身旗下兩款I(lǐng)D.4系列純電車,根據(jù)其9月在美國(guó)的受捧程度,大批量交付后,或?qū)⑦M(jìn)一步推進(jìn)大眾在華新能源發(fā)展進(jìn)程。另一方面,沃爾沃旗下電動(dòng)車也將于年內(nèi)推出,對(duì)于同為沃爾沃旗下的品牌,也將對(duì)極星造成不小的影響。
除此之外,更讓極星品牌深處尷尬境地的,是它旗下Polestar 2在半月內(nèi)進(jìn)行的兩次召回。離此次禁售事件最近的為10月29日,據(jù)沃爾沃旗下高端電動(dòng)車品牌極星表示,將在全球范圍內(nèi)全面召回Polestar 2轎車,召回原因?yàn)槟孀兤鞴收虾?/span>高雅冷卻液加熱器故障,召回?cái)?shù)量達(dá)7,736輛,如此大規(guī)模召回,對(duì)于本身銷量不高的極星來說并不是一個(gè)小的數(shù)目。而在較早些的10月16日,極星也因動(dòng)力電池原因被召回共計(jì)110輛2021年款的國(guó)產(chǎn)Polestar 2。
事實(shí)上,極星在如此短時(shí)間內(nèi)還未開始大批量交付就已召回兩次,無疑令品牌形象大打折扣,對(duì)于消費(fèi)者而言,首位看重的產(chǎn)品質(zhì)量問題都存在安全隱患,必定在選擇上會(huì)有所顧慮,而極星此前所立下的兩到三年實(shí)現(xiàn)5萬輛以上的銷量實(shí)現(xiàn)起來也更具挑戰(zhàn)。