亦莊國投的百億資本能夠讓蔚來重啟建廠計(jì)劃，但就能夠讓蔚來汽車走上正軌嗎？特別是隨著國產(chǎn)特斯拉Model 3即將開啟預(yù)售，留給蔚來的時(shí)間窗口已經(jīng)所剩無幾。

5月28日，蔚來汽車（美股代碼：NIO）公布了其2019年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車在今年一季度的總收入為16.31億元，環(huán)比減少52.5%。凈虧損26.23億元，環(huán)比減少25.1%。毛利率為-13.4%，而2018年第四季度為0.4%。

財(cái)報(bào)中還透露，5月，蔚來汽車已經(jīng)與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（以下簡稱：亦莊國投）簽署了框架性協(xié)議。據(jù)此協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體——蔚來中國，并向“蔚來中國“注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。而且，亦莊國投將協(xié)助“蔚來中國”建設(shè)或引入第三方共同建設(shè)一個(gè)全新的制造基地以生產(chǎn)蔚來的下一代平臺車型。

天眼查信息顯示，亦莊國投是注冊資本超過300億元的國有獨(dú)資企業(yè)，并且公司旗下有一家專門從事汽車投資管理的全資子公司。

“我們肯定會在北京市經(jīng)濟(jì)開放區(qū)建立新的生產(chǎn)基地，這是我們和亦莊國投的共識?！蔽祦砥嚩麻L李斌表示，與江淮蔚來類似，通過引進(jìn)第三方采用合作制造的模式，將是新的生產(chǎn)基地建設(shè)的首選方式，當(dāng)然也不排除自建工廠的可能。

而根據(jù)發(fā)改委于去年12月出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，新建獨(dú)立純電動汽車企業(yè)投資項(xiàng)目所在省份需滿足以下條件：上兩個(gè)年度汽車產(chǎn)能利用率均高于同產(chǎn)品類別行業(yè)平均水平；現(xiàn)有新建獨(dú)立同產(chǎn)品類別純電動汽車企業(yè)投資項(xiàng)目均已建成且年產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模。目前，北京僅有北汽新能源一家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，且產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到建設(shè)規(guī)模。所以，從政策角度來看，蔚來汽車能夠在北京獲取新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

李斌在財(cái)報(bào)中還表示：蔚來汽車的第二代車型ES6將于今年6月下線并交付，目前，ES6的預(yù)訂單已經(jīng)超過12000個(gè)。

受上述消息的影響，蔚來汽車股價(jià)上漲3.63%，報(bào)4美元，依然低于其發(fā)行價(jià)6.26美元。

前景難測的蔚來汽車

雖然蔚來汽車通過牽手國資獲得了百億融資并重啟了建廠計(jì)劃，但是，從2019年第一季度財(cái)報(bào)來看，蔚來汽車的前景依然晦暗不明。

首先，蔚來ES8在一季度的銷量僅為3989輛，環(huán)比大幅下滑超五成。同期，蔚來凈虧損26.23億元，也就是說，蔚來每賣出一輛ES8就要虧損65萬元。而隨著新能源補(bǔ)貼退坡，外界普遍認(rèn)為，蔚來ES8的銷量恐怕很難在短期內(nèi)回到去年四季度的水平。對此，李斌在一季度財(cái)報(bào)發(fā)布之后的電話會議中表示：“短期來講補(bǔ)貼下降會降低競爭力，長期來講，我們在智能、性能、服務(wù)上有優(yōu)勢，使用成本也低很多，這些好處足以抵消補(bǔ)貼下降帶來的影響?！?/span>

其次，蔚來汽車運(yùn)營成本依舊高昂。財(cái)報(bào)顯示，相比于第一季度10億元的研發(fā)投入，蔚來汽車在銷售與管理方面的支出高達(dá)14億元，而這已經(jīng)比去年第四季度減少了31%。也就是說，平均每賣出一輛ES8，蔚來就要為此付出35萬元的銷售與管理成本。而在2018年，蔚來汽車虧損的主因也是銷售及管理成本過高。相關(guān)財(cái)報(bào)顯示，2018年，蔚來汽車虧損近百億，其中，銷售與管理支出就高達(dá)53.31億元。

目前，蔚來汽車所持有的現(xiàn)金及等價(jià)物共計(jì)75.36億元，比上一季度減少了8.09億元，減少金額和上一季度相比基本持平。

而在外部，還有更為嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。就在蔚來汽車公布財(cái)報(bào)的早些時(shí)候，有媒體報(bào)道稱，國產(chǎn)特斯拉Model3將于5月31日發(fā)布。今天，特斯拉方面證實(shí)了這一消息。

去年7月，特斯拉和上海市政府簽訂合約獲得生產(chǎn)資質(zhì)。10月，拍下工業(yè)用地。今年1月，超級工廠正式開工。半年不到，一期廠房已經(jīng)進(jìn)入了收尾階段。有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉超級工廠的建設(shè)速度實(shí)在太快了，因?yàn)橥ǔＧ闆r下，一家車企建設(shè)生產(chǎn)基地的周期是兩年，其中一年半時(shí)間用于工廠建設(shè)，半年時(shí)間用于調(diào)試設(shè)備等。

此前，有媒體報(bào)道稱特斯拉超級工廠從1月份開工以來，沒有一天停工過，有工人每天需要從早上6點(diǎn)半一直工作到晚上9點(diǎn)半，中間休息兩次，而且24小時(shí)都有人在干活。

有業(yè)內(nèi)人士表示，面對中國高速增長的新能源汽車市場，兩年的時(shí)間對于處在質(zhì)疑中的馬斯克來說太長了，何況特斯拉今年一季度的銷量下滑了31%，他太需要中國市場了。

面對國產(chǎn)特斯拉的競爭，蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，蔚來搶在特斯拉和合資品牌之前推出產(chǎn)品，早于國產(chǎn)特斯拉兩到三年，利用這一關(guān)鍵的時(shí)間窗口，蔚來可以建立品牌形象，同時(shí)迅速進(jìn)行產(chǎn)品迭代，提高產(chǎn)品的競爭力和服務(wù)能力。

而現(xiàn)在，國產(chǎn)特斯拉下線已經(jīng)指日可待，而蔚來汽車的銷量則持續(xù)下滑，公司又在美國被多家律所提起集體訴訟，多起自燃事故更是不斷的打擊蔚來汽車的品牌形象，留給蔚來汽車的時(shí)間窗口已經(jīng)越來越小了。