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電車匯消息：今日，據(jù)消息人士對外透露，蔚來汽車已與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（以下簡稱“亦莊國投”）簽訂了總額為100億元的融資框架合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，蔚來汽車與亦莊國投的合作框架共包括以下部分：

第一：蔚來汽車在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)

第二：亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。

第三：亦莊國投協(xié)助“蔚來中國”建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來中國先進(jìn)制造基地，生產(chǎn)公司二代平臺車型。

然而，在這份協(xié)議部分內(nèi)容浮出書面的前一天，一則題為“蔚來汽車后院起火”的稿件已瘋傳網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)該稿件所述：現(xiàn)任蔚來軟件發(fā)展部副總裁、北京分公司負(fù)責(zé)人莊莉不日將離職。作為中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域大名鼎鼎的“清華計算機(jī)系96級”中的一員，由莊莉參與創(chuàng)辦的鎂佳（北京）科技有限公司已在蔚來汽車北京辦公室所在地（誠盈中心）對面的融新科技中心招兵買馬（其中不乏蔚來汽車員工），并得到了網(wǎng)易有道CEO周楓（莊莉丈夫）、搜狗CEO王小川、點(diǎn)點(diǎn)網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO許朝軍以及360CTO胡寧等同窗的支持……

蔚來團(tuán)隊(duì)東窗事發(fā)？百億國資或接盤？

根據(jù)電車匯查實(shí)，此番與蔚來汽車簽署融資框架的亦莊國投成立于2009年2月，是一家以服務(wù)北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展為使命的國有投資公司，下設(shè)亦莊產(chǎn)投、亦莊汽車、亦莊香港、亦莊擔(dān)保、亦莊租賃、亦莊小額貸款、移動硅谷、屹唐科技等子公司。 截至2019年4月，該公司資產(chǎn)總額超554億元，所有者權(quán)益總額超419億元?？梢哉f，亦莊國投是一家名副其實(shí)的國資背景公司。而亦莊國投的進(jìn)入，亦是蔚來汽車真正意義上引進(jìn)國有資本參股的“里程碑”事件。截止今日消息發(fā)布，部分行業(yè)人士公開吐槽：“看來司馬昭之心路人皆知，果然還是國資公司充當(dāng)了接盤俠！”

事實(shí)上，任何一家企業(yè)的融資合作，絕非朝夕洽談即達(dá)成。有來自北京亦莊國投的消息稱，蔚來汽車與亦莊國投的洽談，是在今年初啟動的，而此番拋出的百億融資合作背后，并未給蔚來汽車的內(nèi)部穩(wěn)定帶來正能量！多數(shù)核心研發(fā)部門的同事質(zhì)疑，蔚來汽車聲稱將核心精力花在了車輛的品質(zhì)上，而事實(shí)上卻用大部分精力去搞營銷造勢。過度的營銷前置和近來的產(chǎn)品事故，或許正是造成蔚來汽車大規(guī)模高管離職潮的直接原因！

據(jù)蔚來招股書顯示，其營銷及服務(wù)員工占總員工數(shù)的32%。另據(jù)蔚來2018年財報顯示，銷售成本約占全年度總營收的99.6%，比吉利同期的銷售占比79.8%足足高出了近20個百分點(diǎn)。

另據(jù)相關(guān)人士透露，此番離職的莊莉曾于2016年受李斌之邀，從獵豹移動離職后加盟蔚來汽車，負(fù)責(zé)蔚來的中國軟件開發(fā)工作?？梢哉f，她是蔚來汽車軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)帶頭人，而據(jù)電車匯此前報道，包括前上汽集團(tuán)新能源汽車研發(fā)副總監(jiān)黃晨東、前許繼電氣電源公司副總經(jīng)理張建星兩位行業(yè)大咖，亦與莊莉一樣，分別負(fù)責(zé)蔚來汽車的整車動力系統(tǒng)集成及充電板塊。而據(jù)電車匯最新得到的消息時候，張建星已于莊莉前離職蔚來汽車。這不禁讓輿論產(chǎn)生了對蔚來汽車近來產(chǎn)品事故頻發(fā)，核心團(tuán)隊(duì)動蕩等問題的諸多猜測！難道中國互聯(lián)網(wǎng)造車第一軍團(tuán)的“蔚來汽車”已出現(xiàn)了嚴(yán)重的資金鏈和團(tuán)隊(duì)問題？

不久前從蔚來北京分公司離職的王倩（化名）表示，蔚來的軟件開發(fā)任務(wù)主要集中于美國的圣何塞和中國的北京。其中，北京是蔚來在中國唯一成體系的軟件研發(fā)部門，主要負(fù)責(zé)SWC（Software China）研發(fā)。王倩稱，莊莉把部分嫡系挖到鎂佳后，蔚來又招了新人進(jìn)來，但是能力大都不過關(guān)，“好長時間也做不出一個需求。蔚來在北京這邊的SWC研發(fā)可能要完。L3（相當(dāng)于總監(jiān)）級別及以上的員工都被約談了，要么轉(zhuǎn)崗上海，要么被裁。本來莊莉的離職都要定了，但是蔚來美國研發(fā)部門負(fù)責(zé)人伍思麗離職了，對公司股價影響有點(diǎn)大，就把莊莉先緩了下來，不然蔚來的股價會被輿論摧垮的?！蓖踬徽f。

另據(jù)王倩透露，伍思麗離職后，蔚來的研發(fā)能力就遭到了投資人的質(zhì)疑?？紤]到莊莉及蔚來北京當(dāng)下對公司軟件研發(fā)工作的重要性，李斌及蔚來高層隱瞞了北京分公司幾乎被掏空一事，“投資人知道后肯定要拍桌子的”……

業(yè)績慘淡已被迫“瘦身”！

據(jù)另一位蔚來汽車離職員工介紹，蔚來成立之初，李斌不斷高呼“5年追趕特斯拉”，可是公司既沒技術(shù)又沒人才，就只能不斷“買買買，且不分優(yōu)劣地高價挖人”，以至于當(dāng)時在上海獵頭圈流傳著這樣一句話，“蔚來的錢很好騙”。

蔚來員工的高薪，也的確為行業(yè)羨慕。據(jù)蔚來去年上市前披露的招股書顯示，公司自2016年以來，累計投入研發(fā)55.27億元，其中40.6%為研發(fā)人員薪酬開支，人均成本超過49.5萬元。相比之下，長城汽車2017年人均成本為12.1萬元，吉利汽車則僅為11.1萬元。

此外，蔚來還曾對外宣布2019年計劃開設(shè)約70個蔚來中心。據(jù)了解，蔚來中心均建在北京和上海等一線城市的中心繁華地段，僅年租金就高達(dá)5000萬元，裝修運(yùn)營等費(fèi)用更是在千萬級別以上。

而與之相較的數(shù)據(jù)是：蔚來汽車2018年第四季度的交付量為7,980輛，2019年一季度ES8的交付量則僅為3,989輛，環(huán)比下降50%。蔚來汽車第一季度總營收為16.3億元，市場預(yù)期為15.25億元，上一季度為34.36億元。預(yù)計第二季度營收為11.3億元至12.9億元。

另據(jù)今年三月的蔚來財報顯示，蔚來汽車目前主要收入仍是來自汽車銷售。蔚來全年汽車銷售收入約占總營收的98%。不過，其2018年確已虧損95.96億元，同上一年相比幾乎翻了一番，負(fù)債也增加了近3.5倍。同時，蔚來還將第一季度的預(yù)交付量下調(diào)了56.1%，并且表示“第二季度交付量仍會較低”。

與之對應(yīng)的數(shù)據(jù)是，即便在誕生之初便獲得了全明星陣容資方的投資，發(fā)展短短4年便赴美上市，以10.02億美元的籌資額成為繼阿里巴巴之后在美融資最多的中國上市公司。而上市后不到一個月，蔚來又獲得來自特斯拉股東Baillie Gifford的新一輪戰(zhàn)略融資，并在2018年全年完成了總量為11348臺蔚ES8的交付，完敗互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，但由此帶來的諸多事故及質(zhì)量問題，已被迫讓蔚來汽車不得不放慢腳步，腳踏實(shí)地前行。

此外，蔚來上市前在招股書中指出，將在未來三年完成上海工廠的建設(shè)、研發(fā)投入和銷售售后網(wǎng)絡(luò)完善，預(yù)計開支為17億美元，合約人民幣117.3億元。

但資金的緊張，讓蔚來終止了上海建廠的計劃。而這也使其在美國遭到了律師事務(wù)所的集體訴訟，指控其此前發(fā)布的上市登記表和招股章程有重大虛假或誤導(dǎo)性陳述，導(dǎo)致投資者損失。此前有消息稱，蔚來已被華爾街的做空機(jī)構(gòu)盯上。如今，蔚來的股價相比最高點(diǎn)下跌了七成多。

因此，今年3月，李斌曾在一封內(nèi)部信中指出，“蔚來出現(xiàn)了一些部門設(shè)置重復(fù)、工作任務(wù)不明確、職責(zé)不夠清晰、部分崗位工作量不夠飽滿的情況?！贝送?，他還透露了“比現(xiàn)狀優(yōu)化3%左右”的裁員計劃。但蔚來的裁員，卻又惹出了新的非議。一位自稱蔚來被裁員工的知乎網(wǎng)友稱，從2019年起，蔚來內(nèi)部的許多預(yù)算都縮減了，員工的出差補(bǔ)貼相比從前也大幅縮水。自己被裁后，因賠償不公，去公司維權(quán)，結(jié)果，卻被保安拖了出去。

文章摘自 電車匯 20190527 發(fā)自北京

文章部分內(nèi)容引自 科創(chuàng)財經(jīng)匯