這并不是太過值得慶祝的時刻。

起碼對于蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌而言，ES6從江淮蔚來工廠緩緩下線的那一刻只能證明蔚來才擁有了自己的第二款量產(chǎn)車型。

雖然過去幾年里，無論是從品牌的營銷層面還是李斌個人的影響力來說，蔚來都看似是成功的。但這些對于需要上百億投資還有上萬個零件組成的汽車產(chǎn)業(yè)而言，這些都只是錦上添花。而就在ES6下線的幾小時后，一張不太好看的財報在人們意料當(dāng)中悄然而至。

賣一輛虧56萬

5月28日晚，蔚來汽車公布了其截至2019年3月31日的2019財年第一季度未經(jīng)審計的財務(wù)報告。財報顯示，蔚來2019年第一季度，蔚來的總收入為16.312億元，同上季度相比減少54.6%，凈虧損為26.236億元，環(huán)比減少25.1%，同比增長71.4%。

受汽車銷售縮減和后續(xù)汽車研發(fā)成本攀升影響，凈虧損26.24億元，同比增長71.4%；非美國通用會計準(zhǔn)則下凈虧損25.040億元，同比增長了68.2%。汽車銷售方面，銷售額15.352億元，同比下降54.6%。

車輛交付方面，蔚來在2019年第一季度共交付3,989輛ES8，而2018年第四季度為7,980輛，交付量出現(xiàn)了50%的下滑。

自成立以來處于持續(xù)虧損狀態(tài)的蔚來再一次出現(xiàn)財報和市場雙雙堪憂的表現(xiàn)。不過唯一值得李斌高興的是，雖然虧損并未停止，但從Q1季度財報看，蔚來確實有在止損。

一季度銷售及管理費用為13.199億元，環(huán)比下降32.2%，主要歸因于市場營銷活動的減少和外包專業(yè)服務(wù)費用的減少。研發(fā)費用為10.784億元人民幣，環(huán)比下降28.8%，而研發(fā)費用的環(huán)比減少主要歸因于支持12月發(fā)布的ES6研發(fā)和測試的設(shè)計和專業(yè)費用。

盡管受到銷量腰斬波及，蔚來一季度毛利率較之于上季度的0.4%，下降為-13.4%，但由于總營收和營業(yè)虧損均高于此前分析師預(yù)期，財報發(fā)布后股價持續(xù)走高，當(dāng)日收漲3.63%，報價4.08美元。

雖然在汽車銷售之外的收入高漲，蔚來在汽車主營業(yè)務(wù)上不容樂觀，且這種狀態(tài)或許仍將持續(xù)。對此李斌也表示：“對于一家新創(chuàng)企業(yè)來說，前幾年出現(xiàn)虧損，很正常。至于何時能實現(xiàn)盈利，我只能說蔚來還有很長路要走?！?/p>

除了ES6下線和財報的公布，蔚來還在當(dāng)天宣布了一次如及時雨的融資。

如財報所現(xiàn)，在2019年新政策出臺后，新能源汽車的補貼將大幅度退坡。補貼的大退坡也讓蔚來在基礎(chǔ)設(shè)施、土地租金等成本上增加了不少支出。對蔚來而言，無論是開發(fā)產(chǎn)品還是后續(xù)服務(wù)、研發(fā)的投入，都需要海量的資金支撐，而蔚來更是開始從各個方面來降低成本。

作為一家美股上市公司，繼是與廣汽、長安兩家國企背景的公司聯(lián)手后，蔚來身后再次出現(xiàn)一座“強硬的靠山”——手持100億現(xiàn)金國資背景的北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（“亦莊國投”）。

根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對“蔚來中國以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國“的非控股股東權(quán)益。

此外，亦莊國投也將協(xié)助“蔚來中國”建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來中國先進(jìn)制造基地，生產(chǎn)公司二代平臺車型。據(jù)知情人士透露，二代車型也就是蔚來在上海車展上剛剛亮相的純電動轎車ET 7。

與亦莊國投的牽手也意味著，在暫停上海工廠建設(shè)計劃之后，蔚來汽車在北京重啟了自建工廠的計劃。

“敗走京城”

能夠想象，最后上海還是選擇了特斯拉。

事實上，蔚來早在2017年就有了在嘉定建廠的計劃。但對于嘉定建廠計劃取消這件事，當(dāng)時除了有聲音認(rèn)為是新版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》出臺后，蔚來被特斯拉擠出了上海之外，更多的媒體則認(rèn)為，目前蔚來的資金鏈不足以支持巨大的開銷，而做出了主動叫停上海建廠的決定。

對此，蔚來汽車相關(guān)人士當(dāng)時也曾對記者表示：“上海市政府在蔚來汽車正與嘉定區(qū)政府進(jìn)行博弈的過程中，加速推動了特斯拉落戶上海，這讓我們也很被動，第三款車已經(jīng)在生產(chǎn)準(zhǔn)備階段了，現(xiàn)在到底在哪生產(chǎn)還不確定?！倍@款車型就是上文中所提及的已被命名的ET 7。

不過根據(jù)當(dāng)時的情況來看，事實上在蔚來與上海嘉定推進(jìn)項目的過程中，上海市也在密切地與特斯拉進(jìn)行談判。并且在2018年7月10日，上海臨港與特斯拉正式簽署投資協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨資建廠，項目年產(chǎn)量達(dá)到50萬輛整車生產(chǎn)規(guī)模。

但根據(jù)去年12月新出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，盡管放開了對新建純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的批復(fù)，并將審批權(quán)限由中央下放到地方，但對于新建項目也提出了例如既要滿足一定的投資規(guī)模，也要在所屬省份已有電動車項目完成規(guī)劃產(chǎn)能的基礎(chǔ)上才能申請等一系列要求。

也就是說，如果特斯拉先拿到生產(chǎn)資質(zhì)，那么蔚來汽車要拿到上海的資質(zhì)，需要等特斯拉上海工廠建成并且達(dá)成量產(chǎn)目標(biāo)。

如此而言，蔚來很難在短期內(nèi)在上海拿到第二張資質(zhì)，因此，取消嘉定工廠實際上也在意料之中。而此次亦莊國投將協(xié)助“蔚來中國”建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來中國先進(jìn)制造基地，這也就是說，蔚來或?qū)⒃诒本┲貑⒔◤S計劃。

值得注意的是，根據(jù)相關(guān)媒體的報道顯示，北京市獲批新建純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)目前只有北汽新能源一家，而其目前已經(jīng)能夠達(dá)產(chǎn)。也就是說，從產(chǎn)業(yè)投資新政的規(guī)定上來看，蔚來是有機會通過在北京建設(shè)工廠來獲取資質(zhì)的。

對于此次融資，李斌表示，蔚來中國將作為人民幣的融資主體，他們將保持對蔚來中國的控股權(quán)。此前，蔚來已經(jīng)通過在海外上市，打通了美元融資的通路。未來幾年，蔚來會有人民幣和美元兩個融資通路，“當(dāng)然現(xiàn)在只是框架協(xié)議，就最終的交易文件還有很多工作要做，還有很多細(xì)節(jié)需要進(jìn)一步討論?！?/p>

同時，李斌還特別澄清稱，100億元的融資是蔚來中國的股權(quán)融資，主要用在研發(fā)和用戶服務(wù)體系的建設(shè)，不會主要用在建廠上面。

雖然建廠已與上海無緣，但是李斌仍強調(diào)：“我們都知道，上海是蔚來的全球總部，蔚來中國的成立意味著北京將成為蔚來之后的又一戰(zhàn)略中心。長期來看，雙總部運營，聚集地方優(yōu)勢、人才優(yōu)勢，使得蔚來布局更加完善?！?/p>

就在ES6下線、結(jié)束財報電話會議以及宣布拿到100億融資后，李斌離開江淮蔚來工廠所在地合肥，前往他的下一個目的地——北京。

“披頭散發(fā)”的奔跑

李斌一直在給大家描繪出一個，融資以百億起步的蔚來汽車“新帝國”，但落到實處，確實更期待更便宜、續(xù)航更久、品質(zhì)更好的ES6能扛起蔚來銷量大旗，并且為公司“及時止損。

蔚來ES6開啟訂單模式后72小時內(nèi)，訂單量達(dá)到了ES8同期的三倍，財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來提到ES6的訂單超過12,000個。但根據(jù)蔚來總裁秦力洪表示，ES6目前訂單只是小定（可退訂單）。根據(jù)“2018年ES8小定到大定（不可退訂單）轉(zhuǎn)化率為超50%”來推算，ES6訂單的真實情況或是超6,000輛。

ES6補貼前售價區(qū)間為35.80~54.80萬元，相比ES8下沉了一個價格區(qū)間。但由于今年補貼下滑，其補貼力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于去年發(fā)售的ES8，所以在補貼上它的優(yōu)勢并不明顯。能否保住最終銷量數(shù)據(jù)，只能全靠ES6的自身實力了。

李斌對此認(rèn)為：“ES6和ES8和同樣價位的SUV相比是有巨大的優(yōu)勢的，包括我們在消費稅等方面具有巨大的優(yōu)勢，從性能、智能化的程度、使用的成本、服務(wù)和牌照不限行方面具有巨大的優(yōu)勢，補貼減免當(dāng)然對于我們有影響?！?/p>

與此同時，蔚來改變了未來電動汽車的戰(zhàn)略。雖然已經(jīng)確定了生產(chǎn)地，但這財報會議中，李斌明確表示，ET 7將延期發(fā)布。

對于這樣的推遲，李斌的解釋是，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入電動車發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化的時間段，ADAS、AD（自動駕駛）、電子電氣架構(gòu)都會迅速發(fā)生變化，“我們并不希望如此重要的車型很快的在技術(shù)上過時”。

蔚來方面表示，蔚來ET7將會在蔚來的下一代平臺NP2上開發(fā)。而按照李斌的規(guī)劃，它將于2022年上市?！暗侥菚r，才是決賽圈的比賽，現(xiàn)在，隊伍齊整的狀態(tài)下，給我們?nèi)陼r間，我們持續(xù)高強度研發(fā)投入。我們是可以給到大家一個滿意的答卷?！?/p>

作為補充，李斌表示蔚來明年將推出一款現(xiàn)有NP1平臺下的產(chǎn)品?！拔覀冊诮衲昴瓿踝隽艘粋€快速的決策，基于現(xiàn)在NP1我們會在明年推出一款很具有競爭力的車型，現(xiàn)在沒有太多的信息給大家。但是我們推出新產(chǎn)品的時間是非?？斓模晕覀儠诿髂甑南掳肽赇N售這款車?！?有媒體猜測著將是ES系列下的第三款車型。

對于過去三年，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪的評價精準(zhǔn)到位：“蔚來戰(zhàn)略級的效率很高，但是在戰(zhàn)術(shù)層面，確實是滿目瘡痍，沒有一個事是做得很到位。在賽跑的前半程，我們跑出來了領(lǐng)先一頭，但跑得披頭散發(fā)?！?/p>

哪怕是到了今年前幾個月，蔚來也是遭遇連續(xù)打擊，除了取消在上海嘉定建廠的計劃之外，蔚來卷入起碼三起集體訴訟。近兩個月，蔚來還遭遇兩起汽車自燃事故。

但還好，造車就像一場漫長的馬拉松，學(xué)會控制配速就能找到完成馬拉松的答案。正如那句“馬拉松比賽就是三十公里熱身的十公里比賽”，既然已經(jīng)率先跑了出去，接下來用前三十公里穩(wěn)定節(jié)奏去熱身好，才能在最后的十公里跑出理想的成績，而蔚來的馬拉松才剛剛開始。

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