就像車(chē)頭前的“三盾”標(biāo)志依次排列在不同高度的位置上，這個(gè)百余年前創(chuàng)始于美國(guó)的經(jīng)典汽車(chē)品牌時(shí)刻給人一種積極進(jìn)取、不斷攀登的感覺(jué)，但在經(jīng)歷中國(guó)市場(chǎng)的失利后，如何重回巔峰成為其亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

現(xiàn)階段，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正處于“寒冬期”，今年全年整體市場(chǎng)下滑已成為大概率事件，這樣的大背景下，在過(guò)去十年間里體量迅速膨脹的上汽通用同樣也遭遇前所未有的困難。

來(lái)自上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)，今年前10月份，上汽通用累積銷(xiāo)售新車(chē)121.9萬(wàn)輛，同比下滑14.98%。縱觀中國(guó)車(chē)市近些年的發(fā)展歷程，上汽通用一直和南北大眾呈現(xiàn)三足鼎立的局面，但伴隨著車(chē)市的急轉(zhuǎn)直下，上汽通用的問(wèn)題逐步顯現(xiàn)，而連續(xù)數(shù)月的兩位數(shù)下滑背后的主因便是別克品牌的市場(chǎng)份額大幅丟失。別克品牌一直是上汽通用的重要銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，占據(jù)整體銷(xiāo)量的50%以上，但今年，別克品牌的表現(xiàn)可以用慘烈形容。

進(jìn)入2019年，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，“國(guó)五”與“國(guó)六”車(chē)型切換加劇供需矛盾、新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡等多重不利因素疊加影響，中國(guó)車(chē)市不僅延續(xù)低迷走勢(shì)同時(shí)還引發(fā)價(jià)格體系的大幅動(dòng)蕩，這使得終端市場(chǎng)價(jià)格廝殺嚴(yán)重，重壓之下，別克品牌開(kāi)始下行，品牌形象也遭受折損。以北京地區(qū)為例，青橙汽車(chē)在走訪多家別克品牌4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，最走量車(chē)型英朗在終端市場(chǎng)優(yōu)惠最高已可達(dá)近5萬(wàn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，上汽通用旗下三大品牌凱迪拉克、雪佛蘭、別克應(yīng)有高低之分，分別針對(duì)不同價(jià)格區(qū)間的細(xì)分市場(chǎng)，但隨著凱迪拉克的進(jìn)一步下探，加上雪佛蘭的上行，三大品牌的定位逐漸模糊，形成品牌定價(jià)交叉的嚴(yán)重內(nèi)耗局面，而這問(wèn)題的趨勢(shì)在短期內(nèi)似乎無(wú)法解決，如若不修正，將對(duì)別克品牌造成致命打擊。

現(xiàn)階段，在別克品牌的產(chǎn)品矩陣中，僅英朗、GL8在各自細(xì)分市場(chǎng)延續(xù)相對(duì)穩(wěn)定表現(xiàn)，其余多款主力車(chē)型均出現(xiàn)不同程度的起伏。數(shù)據(jù)顯示，別克GL8前三季度累計(jì)銷(xiāo)量為106,856輛，占據(jù)20萬(wàn)元以上MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量的50%以上，這也是上汽通用最為依仗的主力車(chē)型，不管是在銷(xiāo)量上還是利潤(rùn)的貢獻(xiàn)上。

隨著環(huán)保要求越來(lái)越高，國(guó)內(nèi)外紛紛制定出非常嚴(yán)苛的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，在這種高標(biāo)準(zhǔn)大環(huán)境下，通用、福特、本田以及寶馬等世界級(jí)主流車(chē)企也都都紛紛布局三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)產(chǎn)品在上市之初，都經(jīng)受了不小的市場(chǎng)考驗(yàn)，這一點(diǎn)在上汽通用的市場(chǎng)表現(xiàn)上尤為明顯。

近兩年來(lái)，以別克品牌為開(kāi)端，上汽通用在多款重點(diǎn)車(chē)型上換裝小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從代表車(chē)型車(chē)型別克英朗來(lái)看，此前其一直是轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜前五名，但換裝后便經(jīng)歷大幅暴跌，逐漸被甩離主流梯隊(duì)。

某汽車(chē)行業(yè)分析師告訴青橙汽車(chē)：“三缸機(jī)目前的技術(shù)其實(shí)很成熟，廠商或出于節(jié)能減排和雙積分政策的壓力，都在將入門(mén)級(jí)小型車(chē)做到極致化，對(duì)于入門(mén)級(jí)小型車(chē)來(lái)說(shuō)，使用三缸機(jī)的效果要比使用四缸機(jī)效果好，出于歷史原因，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)以往三缸機(jī)技術(shù)落后印象根深蒂固，才會(huì)對(duì)現(xiàn)在三缸機(jī)產(chǎn)品產(chǎn)生芥蒂。”

當(dāng)下，雖然在經(jīng)歷大幅跌落后，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸被消費(fèi)者認(rèn)可，別克品牌旗下車(chē)型出現(xiàn)銷(xiāo)量回暖，但新事物的發(fā)展勢(shì)必會(huì)與傳統(tǒng)事物發(fā)生沖突，而未來(lái)搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的別克品牌車(chē)型的表現(xiàn)也更需要市場(chǎng)的驗(yàn)證。

從另外一個(gè)角度來(lái)看，加大力度推崇小排量發(fā)動(dòng)機(jī)是在一定程度上降低燃油車(chē)平均油耗，滿(mǎn)足“雙積分”政策要求，但在2018年度中國(guó)乘用車(chē)企雙積分排名報(bào)告中，上汽通用仍排在末位，這也意味著，加快推進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)這一政策能否真正意義上在短期內(nèi)推動(dòng)上汽通用的發(fā)展仍需觀察。

在經(jīng)歷市場(chǎng)表現(xiàn)的動(dòng)蕩之后，別克品牌開(kāi)始積極的主動(dòng)調(diào)整，這一點(diǎn)從產(chǎn)品規(guī)劃上便有所體現(xiàn)。今年，全新一代昂科拉、昂科拉GX上市，本月內(nèi)全新中大型SUV昂科旗也將上市，屆時(shí)別克品牌將實(shí)現(xiàn)SUV矩陣的全覆蓋，這標(biāo)志著，在已經(jīng)完成對(duì)轎車(chē)市場(chǎng)的全覆蓋布局且已經(jīng)取得不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)之后，其在SUV市場(chǎng)也亟需投入更具有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型以保住市場(chǎng)份額。

此外，在新能源方面，別克品牌首款純電動(dòng)汽車(chē)別克VELITE 6于今年上半年正式上市，未來(lái)，在更加猛烈的電氣化發(fā)展趨勢(shì)下，上汽通用將以別克品牌為切入點(diǎn)進(jìn)一步提升在電氣化道路上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

上汽通用汽車(chē)別克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)包曄曾公開(kāi)表示：“如果2018年是別克的蓄力之年，2019年則是別克的轉(zhuǎn)型發(fā)力之時(shí)。新車(chē)云集、技術(shù)落地、戰(zhàn)略規(guī)劃，是別克今年的自我重塑?！?/p>

作為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)近20年的汽車(chē)品牌，盡管當(dāng)下正陷入較為嚴(yán)重的困境，但在深厚的體系實(shí)力下其具備做出相對(duì)適應(yīng)的調(diào)整的能力，在這一階段，機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存，而如何解決這一問(wèn)題以及做何調(diào)整成為別克品牌日后發(fā)展的重中之重。