只有退潮之后，才能知道誰在裸泳。進入2020年，昔日火熱的造車新勢力連遭重挫。6月29日，在5個小時的董事會之后，拜騰汽車CEO戴雷臨時組織召開了中國區(qū)全體員工電話溝通會。戴雷表示，經(jīng)過公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1號起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運營。

作為昔日創(chuàng)始團隊最豪華、最被看好的造車新勢力之一，拜騰汽車不得不在中國按下暫停鍵。昔日的豪言壯語，如同南柯一夢。如今的拜騰，只能期待資本雄厚者早日接盤，而此前諸如一汽集團這樣的早期投資人，也不得不眼看昔日投下的巨額資金化為烏有。

拜騰的大敗局

拜騰走到今天這一步，委實讓人難堪。

據(jù)稱，在停工停產(chǎn)期間，拜騰大部分中國區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉(zhuǎn)。此外，拜騰北美和德國辦公室已根據(jù)當?shù)胤?，啟動破產(chǎn)申請程序，北美和德國辦公室據(jù)稱將分別保留10余人。

拜騰汽車在全體員工大會上宣布，經(jīng)董事會同意，該公司將在7月10日前向員工發(fā)放此前拖欠的3月工資，其余幾個月的欠薪將盡快分階段發(fā)放。對于從6月30日起主動提出離職、并在7月3日前辦完離職的員工，拜騰將全額支付其未付薪酬，但名額不多。顯然，拜騰是希望鼓勵員工盡快離職。

拜騰方面還表示，今年7月將繼續(xù)按照勞動合同約定，正常支付即將進入待崗狀態(tài)的員工工資。從8月起，將按法律規(guī)定為待崗員工繳納社保、公積金，并向員工發(fā)放生活補貼。在公司停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工與公司仍保留勞動合同關(guān)系。不過，據(jù)說拜騰對于繼續(xù)留下來的這些人發(fā)放的薪酬是當?shù)氐幕竟べY。所以，你懂的。如果是你拜騰的員工，你是愿意拿著兩三千左右的工資留在拜騰汽車，還是趕緊主動離職拿到此前的欠薪呢？當然，到了8月份，拜騰能不能拿出錢來發(fā)員工的基本工資也還要兩說。

透過現(xiàn)象看本質(zhì)，一句話，拜騰汽車沒錢維持公司基本的運營了。

作為昔日在寶馬、英菲尼迪等知名車企工作過的戴雷，顯然也無法支撐拜騰汽車首款車量產(chǎn)上市的那一天了。在汽車江湖里，決定一個企業(yè)未來的不是高管的簡歷，而是能打動消費者并且有競爭力的產(chǎn)品。但是很可惜，首款車M-Byt此前號稱2019年底正式量產(chǎn)，但今天依然在市場上沒能看到它的身影。

拜騰為何失敗

諾基亞手機業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓時，其負責人曾說，我們好像什么都沒做錯，但就是失敗了。那么拜騰呢？

拜騰的失敗，應(yīng)當是有原因的。首當其沖的，就是量產(chǎn)車上市遙遙無期，讓消費者喪失了對它的信心。作為2017年成立的車企，拜騰幾乎是和蔚來、威馬這樣的車企同時間亮相，但后兩者的量產(chǎn)車早已上市，盡管月銷量維持在千位數(shù)，但至少市場上已經(jīng)看到了成品，并且有真實消費者下單購買。拜騰呢？

為什么量產(chǎn)車遲遲不能上市？這個問題，需要戴雷自己來回答。從目前的情況來看，凡是PPT造車或者量產(chǎn)車不能在2019年上市的，基本都淪落到倒閉的邊緣。車都沒有，你憑什么讓投資人相信你的企業(yè)價值上十億？

從此前公布的概念車來看，拜騰M-Byt中控部分配備了一塊高達48英寸的超長大屏，將多媒體系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等集為一體，當時吸引了外界高度關(guān)注。如果拜騰能夠迅速上市新車，憑借國人對于新鮮事物的追捧，或許能夠收獲一定的銷量。但顯然，2019年、2020年的大環(huán)境變化，給了拜騰重重一擊。

2019年，新能源補貼大幅滑坡，這導(dǎo)致國內(nèi)原本高速增長的新能源市場掉頭向下，蔚來、威馬這樣的新勢力車企也大受影響，市場融資環(huán)境變差。2020年，新冠疫情爆發(fā)，也給了新能源嚴重打擊。此外，新的政策規(guī)定，對30萬以上新能源車不予補貼。在這樣的情況下，造車新勢力很難在獲得新融資。失去了天時、地利的拜騰，要想再翻身很難。

此外，作為創(chuàng)始人的戴雷或許要背鍋。畢竟是一名外國創(chuàng)業(yè)者，對于中國的創(chuàng)業(yè)環(huán)境還不太了解，也許他和他的團隊想精益求精，做出高質(zhì)量的產(chǎn)品再上市，但這樣也導(dǎo)致他忽視了中國汽車市場的特殊性。

失意的一汽集團

未來，拜騰汽車將走向何方？據(jù)說，拜騰目前還是有一定的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。在新能源的“三電”方面，拜騰有一定的技術(shù)積淀，也許能賣上一定的價錢。也因為這樣，目前市場有傳聞寶能汽車正在和拜騰進行調(diào)查和接洽，不過這一消息的真假，尚不得而知。畢竟，汽車行業(yè)炒作的事情太多了。

對于拜騰來說，或許還有一個問題需要回答。據(jù)稱，截至目前拜騰汽車已經(jīng)完成了多輪融資。2016年12月，拜騰汽車在Pre-A輪投資中獲得了和諧汽車、力合汽車、晉亨投資的共同投資；2017年8月，拜騰汽車獲得包括蘇寧、豐盛控股和南京國資委共計2.4億美元的A輪投資；2018年的6月11日，拜騰汽車宣布完成B輪融資，融資總額達5億美元，其中一汽集團投資2.65億美元。

我們姑且把這些投資都算作全部到位的話，那么拜騰汽車在過去3年之內(nèi)，融資可能超過84億元人民幣。這筆錢對于投資人來說，當然不能算是一筆小錢。那么，這些錢到底是如何花光的？一汽集團這樣的投資人或許要好好問一問。

這里，有一個非常有意思的現(xiàn)象。我們可以看到，從金額來看，一汽集團算是拜騰汽車的主要投資人，有消息稱一汽打算將拜騰的技術(shù)用于紅旗高端電動SUV的研發(fā)。此前，一汽集團和拜騰還簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在平臺技術(shù)、投資入股、零部件采購等方面展開系列合作。

此外，公開資料顯示，近幾年來，一汽集團投資的造車新勢力遠不止拜騰一家。公開報道顯示，一汽集團及旗下多家公司，至少與6家新勢力有投資，涉及一汽集團和旗下一汽轎車、一汽夏利、一汽吉林三家公司，以及清行、新特、拜騰、云度、博郡和零跑六家新勢力。如今看來，這些投資打水漂的可能性非常大。

我們可以理解一汽集團試圖抓住下新能源風(fēng)口的決心和勇氣，但是這樣的漫天撒網(wǎng)是否合理，也值得商榷。當然，只要拜騰沒有徹底破產(chǎn)，我們也不能說一汽集團的投資就毫無價值。不過，新能源行業(yè)尤其是造車新勢力的風(fēng)險性，值得每一個試圖入場的玩家警惕。

還是那句話，造車有風(fēng)險，入局需謹慎。至于拜騰汽車的未來，就只能看造化了。我們要關(guān)心的的是，下一個拜騰會是誰？