2025年，智能駕駛的競爭終于從小打小鬧變成了大動(dòng)干戈，以長安汽車、比亞迪為代表的傳統(tǒng)車企紛紛加入了智駕普及的陣營中。

在之前，智能駕駛再火也只是新勢力品牌的小打小鬧，銷量有限，影響力也有限。現(xiàn)階段的智能輔助駕駛開始成為汽車標(biāo)配之后，不少樂于嘗鮮的消費(fèi)者開始期待更高級的自動(dòng)駕駛何時(shí)能到來。

特別是2024年，當(dāng)看到AI大模型賦能下的智能輔助駕駛系統(tǒng)變得進(jìn)步飛快之后，關(guān)于自動(dòng)駕駛的到來，不少人又產(chǎn)生了一些美好的想象。

華為ADS作為國內(nèi)最火的智駕系統(tǒng)，一直有著領(lǐng)頭羊的作用，不久前華為智能汽車解決方案BU董事長余承東，在鴻蒙智行尊界技術(shù)發(fā)布會上透露華為ADS智駕將在2025年實(shí)現(xiàn)L3 Ready。

自動(dòng)駕駛觸手可及

在國內(nèi)市場，關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地一直處于快速競爭階段，幾乎所有車企都希望能搶先一步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的落地，即使是一張簡單的L3級自動(dòng)駕駛測試牌照都能成為宣傳的資本。

原因還是L3級自動(dòng)駕駛對于行業(yè)來說太具吸引力，在車企不斷宣傳L2+的智能駕駛的市場上，誰能第一個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)L3級智能駕駛，就是領(lǐng)先了一個(gè)層次，更意味著L4自動(dòng)駕駛將離落地更近一步。

更重要的一點(diǎn)是從L2級到L3級的跨越意味著風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移，與L2級輔助駕駛系統(tǒng)最大的差別，就是在使用L3時(shí)風(fēng)險(xiǎn)將由車企或者是智駕供應(yīng)商來承擔(dān)。

目前的法律規(guī)定，即使是使用智駕時(shí)發(fā)生了意外，最后承擔(dān)責(zé)任的還是駕駛員本人，智駕系統(tǒng)不用擔(dān)責(zé)，這一點(diǎn)讓消費(fèi)者在使用功能再強(qiáng)大的智駕時(shí)都會產(chǎn)生不信任。

這也是為何關(guān)于自動(dòng)駕駛的試點(diǎn)會首先出現(xiàn)在Robotaxi上，通過運(yùn)輸公司來承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，讓消費(fèi)者能夠放心使用這項(xiàng)技術(shù)。

在2024年，國內(nèi)的Robotaxi業(yè)務(wù)也隨著智能駕駛的普及變得備受關(guān)注，一個(gè)蘿卜快跑就引發(fā)了全面關(guān)注，讓國民看到未來的自動(dòng)駕駛已經(jīng)觸手可及。

在這一輪浪潮中，國內(nèi)企業(yè)對于智能駕駛的前景十分樂觀，例如前文提到的華為，就曾多次表示在2025年能夠?qū)崿F(xiàn)L3的商用，最少也是在高速上正常使用。

作為國內(nèi)最大的智駕芯片供應(yīng)商，地平線也對自動(dòng)駕駛技術(shù)的到來充滿信心，在年初的智駕科技暢想日上，CEO兼創(chuàng)始人余凱博士表示未來智駕將實(shí)現(xiàn)三年脫手、五年脫眼、十年隨心開的技術(shù)躍遷，將用戶從駕駛中解放出來。

除了供應(yīng)商抱有積極的態(tài)度外，車企對于自動(dòng)駕駛技術(shù)更是充滿期望，在相比比亞迪推動(dòng)智駕的全面下沉，長安汽車對于智駕路線更是有準(zhǔn)確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

根據(jù)長安“北斗天樞2.0”計(jì)劃，長安汽車將在2026年實(shí)現(xiàn)全場景L3級自動(dòng)駕駛，2028 年進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全場景L4級功能。

長安汽車成為在新年伊始第一個(gè)在智駕方面發(fā)力的傳統(tǒng)車企，隨著比亞迪高調(diào)入局汽車智駕平權(quán)，多家車企也都將陸續(xù)發(fā)布智駕相關(guān)的發(fā)布會，錨定L2，并向更高級的自動(dòng)駕駛沖刺。

在推動(dòng)智駕方面，新勢力品牌從來都是最積極的，近日有消息稱理想汽車將全面升級智駕系統(tǒng)，將激光雷達(dá)下放到AD Pro車型，同時(shí)理想在2024年底已經(jīng)向用戶推送了車位到車位的6.5版本，而后又推出了增加VLM視覺語言模型的7.0版本。

這一切技術(shù)升級都是為了L3鋪墊，理想汽車CEO李想表示將在2025年實(shí)現(xiàn)L3有監(jiān)督的智能駕駛，在2024年順利完成車位到車位的技術(shù)挑戰(zhàn)后，L3的實(shí)現(xiàn)變得更近一步。

謹(jǐn)慎的海外市場

與中國市場對于自動(dòng)駕駛的樂觀不同，在海外市場，多數(shù)科技公司和車企都持謹(jǐn)慎的態(tài)度，即使是在曾經(jīng)熱衷于L4自動(dòng)駕駛技術(shù)探索的硅谷，也沒有太多企業(yè)敢大步向前。

與新能源汽車類似，在整個(gè)海外市場對于自動(dòng)駕駛充滿樂觀的就只有特斯拉一家企業(yè)，甚至可以說是十分富有激情。

在特斯拉年初的會議上，CEO馬斯克表示6月份將在德克薩斯州奧斯汀市推出一項(xiàng)無人駕駛的付費(fèi)叫車服務(wù)，并且不配車內(nèi)安全員，并且還計(jì)劃在美國更多的城市擴(kuò)展自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。

但是除了特斯拉之外，剩下的美國車企對于自動(dòng)駕駛已經(jīng)沒有太多的熱情，例如通用汽車在2024年底停止了對Cruise的資助。

公告顯示，通用汽車計(jì)劃重新調(diào)整自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略，優(yōu)先發(fā)展高級駕駛輔助系統(tǒng)，對于自動(dòng)駕駛和無人出租車將不再投資。

根據(jù)估算，Cruise在過去數(shù)年的研發(fā)中已經(jīng)虧損超過100億美元，但卻依然沒能幫助通用在自動(dòng)駕駛技術(shù)上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，反而惹上了一堆麻煩。

至于福特汽車，則在2022年就經(jīng)歷過這樣的事故，花費(fèi)數(shù)十億美元投資的自動(dòng)駕駛公司Argo AI，在燒掉融資來的全部資金后依然沒能實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地，最終只能以破產(chǎn)收官。

曾幾何時(shí)，這些誕生在硅谷的自動(dòng)駕駛公司都曾是資本的寵兒，更是備受車企關(guān)注的明日新星，但是在經(jīng)歷資本化運(yùn)作后反而失去了競爭力，從天價(jià)市值瞬間歸零。

并且在最近，英偉達(dá)又給自動(dòng)駕駛澆上了一盆冷水。

1月19日，英偉達(dá)汽車部門負(fù)責(zé)人阿里?卡尼在接受采訪時(shí)表示，自動(dòng)駕駛汽車在2030年前將難以實(shí)現(xiàn)，只能期待在下一個(gè)十年內(nèi)發(fā)生奇跡。

作為全球最重要的汽車智駕芯片供應(yīng)商，英偉達(dá)為自動(dòng)駕駛行業(yè)提供最好的硬件芯片，在行業(yè)內(nèi)有著重要的權(quán)威性，同時(shí)，英偉達(dá)還是全球最大的AI芯片供應(yīng)商。

在AI賦能自動(dòng)駕駛技術(shù)快速進(jìn)步的當(dāng)下，英偉達(dá)卻認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)短時(shí)間內(nèi)難以落地，無疑給整個(gè)行業(yè)澆上了一盆涼水。

或許是由于之前對于自動(dòng)駕駛技術(shù)公司的盲目追逐，讓整個(gè)海外市場吃夠了苦頭，所以在當(dāng)下，對于這項(xiàng)技術(shù)只能是一朝被蛇咬十年怕井繩，只能小心謹(jǐn)慎的對待。

但是當(dāng)下，正是新一輪技術(shù)革命的碰撞，人工智能在新的算法下表現(xiàn)出快速的學(xué)習(xí)能力，通過訓(xùn)練的智能駕駛算法變得更加類人。

可以說整個(gè)海外汽車行業(yè)已經(jīng)錯(cuò)失了新能源汽車這項(xiàng)技術(shù)的領(lǐng)先，如今又對自動(dòng)駕駛的探索保持警惕，失去了創(chuàng)新應(yīng)有的奮斗精神。

反觀國內(nèi)市場，在新能源汽車競爭加劇的影響下，車企已經(jīng)開始紛紛像更高的技術(shù)突破，尋求外卷，可以相信2025年將會是L3級自動(dòng)駕駛落地的元年，更高級的自動(dòng)駕駛技術(shù)將會在不久的未來全面開花。