吉利和奔馳合資公司“智馬達汽車有限公司”正式注冊成立，兩年后首款國產(chǎn)純電smart才正式問世，屆時能否受到中國新能源市場認可還未可知。

7月27日，吉利控股宣布，奔馳與吉利控股聯(lián)合組建的smart全球合資公司在中國寧波杭州灣已經(jīng)正式注冊，命名“智馬達汽車有限公司(smart)”。smart公司注冊資金54億元人民幣，雙方將各出資27億元人民幣，奔馳主要以smart品牌出資的形式獲取相應(yīng)股份。吉利控股表示，smart將在斯圖加特建立歐洲銷售總部，負責未來smart在歐洲市場的供貨、銷售和售后服務(wù)。

不僅如此，smart合資公司管理層也已就位。曾在中國市場工作6年的李德斯被任命為銷售、市場和售后副總裁；吉利控股集團旗下整車研發(fā)項目組成員羊軍被任命為負責技術(shù)研發(fā)的副總裁；梅賽德斯-奔馳在華高管烏爾夫·內(nèi)斯特勒被任命為財務(wù)副總裁兼CFO。

吉利、奔馳強強聯(lián)手，首款純電動smart將由奔馳的全球設(shè)計部門負責設(shè)計，吉利控股全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)。

不過，首款車型將在2022年投放市場并銷往全球，這對于敗走美國市場的smart而言并不是一件好事。smart作為戴姆勒旗下的微型車品牌，自2000年被戴姆勒全資控股后一直處于虧損狀態(tài)，且拖累了戴姆勒集團業(yè)績，遂陸續(xù)退出了美國、加拿大等市場，盡管smart為維持銷量還嘗試過跑車、緊湊型車等領(lǐng)域，始終未被市場認可。

為挽救smart業(yè)績，戴姆勒轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國市場。2019年3月底，吉利和戴姆勒宣布成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，smart將成為高端電動智能汽車品牌。而smart未來產(chǎn)品陣容將擴展至緊湊級車型這一細分市場。

受2019年6月以來新能源補貼退坡、疫情等因素影響，中國新能源汽車市場已連跌12個月。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年全國總計銷售新能源汽車120.6萬輛，占汽車銷量的4.68%，相較2018年下降4.1%。截止至2020年1-6月中國新能源汽車銷量達到39.3萬輛，同比下降37.4%，而今年上半年新能源乘用車上險數(shù)僅29.9萬輛，比2019年同期下跌了近4成。

不僅如此，2018年開始，以特斯拉、蔚來為代表的中高端新能源車型銷量逐漸攀升，而以寶駿、歐拉為代表的微型純電動車的市場份額逐漸下滑。

不過今年工信部、商務(wù)部等部門聯(lián)合下發(fā)“關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知”，宣布在今年7月至12月，將有10家車企推出16款優(yōu)惠車型，地方政府也會發(fā)布有關(guān)支持政策。這意味著，微型純電動車在三四線城市、及農(nóng)村地區(qū)的銷量將會提升，形成一定保有量。

高端電動車市場、微型電動市場隨著政策、消費者喜好發(fā)生改變。當2022年smart首款電動車投放市場時，新能源市場將發(fā)生翻天覆地的變化，到時還有smart的一席之地嗎？

此前，smart趕上中國微型車市場爆發(fā)時期，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場后，smart將面臨與特斯拉、蔚來等高端新能源品牌競爭，微型純電車下鄉(xiāng)后，又與smart高端定位相悖，smart在華處境堪憂。