今年以來，東風(fēng)雷諾的業(yè)績?yōu)l臨崩盤，而這絕非一款新車能夠扭轉(zhuǎn)。

青橙汽車獲悉東風(fēng)雷諾的全新小型SUV科雷繽將在2019年的成都車展上亮相，預(yù)計(jì)10月正式上市。這也是自2016年東風(fēng)雷諾正式投產(chǎn)以后，在華引入的第三款SUV車型。

而在科雷繽上市的背后，則是東風(fēng)雷諾瀕臨崩盤一般的銷售業(yè)績。東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雷諾7月銷量僅為1360臺，同比下滑42%，今年累計(jì)銷量10261臺，同比下滑73.95%。

在銷量下滑的同時(shí)，東風(fēng)雷諾的整車產(chǎn)量也在下降。特別是在4月和5月，東風(fēng)雷諾的整車產(chǎn)量分別為955臺和212臺，均未達(dá)到千臺。今年以來，東風(fēng)雷諾的整車產(chǎn)量為9638臺，同比下滑超7成。而東風(fēng)雷諾官網(wǎng)顯示，目前，其具有15萬輛整車的年度生產(chǎn)能力。這也就意味著其產(chǎn)能存在大量閑置。

對于這種情況，東風(fēng)雷諾對青橙汽車表示：“批發(fā)量下降是屬于特殊環(huán)境下采取的特殊手段，是我們根據(jù)目前外部市場環(huán)境的變化，為東風(fēng)雷諾下一步更好發(fā)展，采取的不壓庫，聚焦主動降庫存措施而帶來的暫時(shí)性反應(yīng)。這也是我們基于市場和經(jīng)銷商的客觀情況，幫助經(jīng)銷商緩解庫存壓力的考慮?！?/p>

產(chǎn)品矩陣薄弱 車型水土不服

東風(fēng)雷諾之所以會出現(xiàn)如此劇烈的銷量下滑，其產(chǎn)品矩陣過于薄弱是一大主因。

東風(fēng)雷諾的官網(wǎng)顯示，算上即將上市的科雷繽和雷諾e諾，其目前在售車型也僅有五款，且多為緊湊和小型SUV為主。

對此，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，東風(fēng)雷諾主打入門級SUV市場的意圖非常明顯，但是，缺少轎車讓其產(chǎn)品線過于薄弱，再加之SUV市場下滑嚴(yán)重，這讓東風(fēng)雷諾的處境雪上加霜。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年以來，我國SUV總銷量為493.6萬臺，同比下降7.3%。

更何況緊湊級和小型SUV市場的競爭本就已經(jīng)十分激烈。CR-V、XR-V、逍客、奇駿和途觀家族都是這兩個細(xì)分市場的強(qiáng)有力競爭者。在此情況之下，市場份額本就不大的東風(fēng)雷諾出現(xiàn)嚴(yán)重的銷量下滑也就不難理解了。

東風(fēng)雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長洪浩也認(rèn)識到了這一點(diǎn)，他曾表示：“雷諾品牌進(jìn)入中國市場較晚，在品牌影響力、產(chǎn)品線等方面還很薄弱，我們的體系競爭力與行業(yè)標(biāo)桿相比還有著明顯的差距?！?/p>

而如果說產(chǎn)品矩陣薄弱是一個“量”上的問題，那么，法系SUV的轎車跨界痕跡過于明顯，則是東風(fēng)雷諾SUV在“質(zhì)”上的一個硬傷。

汽車分析師賈新光對青橙汽車表示：“對于法系品牌來說，SUV本就不是他們擅長的領(lǐng)域，法系SUV實(shí)際上是轎車的跨界車。但是在中國市場，消費(fèi)者所說的SUV都講究大空間。但法系SUV又不注重這一點(diǎn)。所以，他們的SUV車型在引入中國后都要擴(kuò)大，但跨界車無非就是把后備箱加大。所以，法系品牌拿不出對中國消費(fèi)者胃口的SUV車型。”

2022愿景瀕于崩盤 東風(fēng)雷諾連續(xù)換將

2016年上半年，東風(fēng)雷諾正式投產(chǎn)。當(dāng)年，在僅有科雷嘉與科雷傲這兩款國產(chǎn)SUV車型的情況下，東風(fēng)雷諾當(dāng)年的銷量突破3萬臺。2017年又進(jìn)一步提升至7.2萬臺，同比增長140%。

在這種情況下，2017年10月，雷諾集團(tuán)時(shí)任董事長兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩親自來華，宣布了東風(fēng)雷諾2022愿景綱要。根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)雷諾在2022年的銷量將達(dá)到40萬臺，一級經(jīng)銷商要超過400家，并將以SUV為中心累計(jì)推出9款產(chǎn)品，其中包括3款電動車。

但在2018年，2022愿景就遭到了重大挫折。東風(fēng)雷諾當(dāng)年銷量僅為5萬臺，同比下滑三成。到了2019年，東風(fēng)雷諾的銷量更是大幅滑坡。與此相伴的是，過去一年曾傳出經(jīng)銷商陸續(xù)退網(wǎng)的新聞。有分析人士認(rèn)為，東風(fēng)雷諾的2022愿景已經(jīng)瀕于崩盤。

為此，東風(fēng)雷諾今年連續(xù)換帥。4月，葛樹文接替福蘭擔(dān)任東風(fēng)雷諾總裁。雷諾集團(tuán)此前表示，此次人事變動是正常的管理層調(diào)整，是雷諾集團(tuán)“駕馭未來”戰(zhàn)略在中國的進(jìn)一步深化，不會對東風(fēng)雷諾的管理、運(yùn)營及業(yè)務(wù)目標(biāo)產(chǎn)生影響。7月，魏文清接棒翁運(yùn)忠出任東風(fēng)雷諾副總裁。

但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東風(fēng)雷諾的問題不是通過調(diào)整管理層就能夠挽救的，在車市下滑的大背景下，東風(fēng)雷諾需要拿出真正能夠走量的車型才能保證不被市場淘汰。