出發(fā)前，其實(shí)葫蘆俠對這次的活動(dòng)并沒有太多的期待，原因有二，一是CX-4已經(jīng)上市兩年了，確實(shí)不算是新車，二是剛好試駕時(shí)間和成都國際馬拉松有沖突，可能一部分道路試駕就體驗(yàn)不到了。

不過，整個(gè)試駕活動(dòng)下來，看看同行的小哥哥與小姐姐們的笑容就知道了。

馬自達(dá)作為一家很有調(diào)性的企業(yè)，一直在一些看不見的地方努力著，比如馬路上從來沒看見過的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，比如能把汽油機(jī)做到柴油機(jī)般壓燃的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，甚至還有更是看不見摸不著的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)。

平胸而論，啊不，平心而論，馬自達(dá)的工程師真的是把車造出了靈魂，而不是簡單的四個(gè)輪子加沙發(fā)。

在活動(dòng)現(xiàn)場，整個(gè)會(huì)所的一樓最顯眼的就是這一大塊肥皂，哦不，模型了。

馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師在這個(gè)電腦主宰設(shè)計(jì)的年代，還在堅(jiān)持著用最傳統(tǒng)的泥模來做造型設(shè)計(jì)，頗有十足的日本匠人精神，好處是這曲線與面真的太美，真的讓靈魂被打動(dòng)；缺點(diǎn)嘛，成本高，你懂的。

不過葫蘆俠知道，您關(guān)注的重點(diǎn)肯定不是這些。

在今年市場銷量不景氣的情況下，幾乎所有的品牌與車型都在降價(jià)銷售，甚至有的品牌車型已經(jīng)7折銷售；但就是在這樣的情況下，馬自達(dá)CX-4依然一分錢優(yōu)惠都沒有。

對比合資與自主品牌的轎跑SUV，要說價(jià)格有絕對優(yōu)勢那肯定是騙人，那又是什么讓CX-4的銷量依然堅(jiān)挺，是什么讓消費(fèi)者寧可花更多的錢也會(huì)買它？

答案有點(diǎn)虛，但又是那樣的擲地有聲，是操控。

確實(shí)是，操控這種東西沒辦法直接體現(xiàn)在車輛的配置表里，也沒辦法通過量化的數(shù)據(jù)直接體現(xiàn)。

但是，如果在一塊場地上，有數(shù)臺(tái)不同的車能快速對比試駕，誰操控好，誰操控差，真得是能很明顯地感受出來。

與CX-4同臺(tái)競技的除了競品的合資SUV以外，還有一臺(tái)最近十分火熱的自主高端品牌的轎跑SUV。

直接說成績，帶有黑科技GVC加速度矢量控制系統(tǒng)的四驅(qū)CX-4在彎道的操控上，確實(shí)優(yōu)勢明顯，比同級(jí)的合資SUV們高出了不止一個(gè)級(jí)別。

剎車油門都非常線性，力度釋放迅速且均勻，轉(zhuǎn)向幾乎沒有虛位，圈數(shù)也小，整體轉(zhuǎn)向手感建立與反饋對得起“人馬合一”的稱號(hào)。

當(dāng)然，最意外的是那一款自主高端品牌的轎跑SUV，除了剎車力度釋放的還不夠均勻和轉(zhuǎn)向手感建立特性不如CX-4以外，在其余方面，也都表現(xiàn)出了達(dá)到甚至超越同級(jí)合資車型的水準(zhǔn)。葫蘆俠在這里真心想給國產(chǎn)車鼓個(gè)掌，加油。

馬自達(dá)車型的操控好，底盤結(jié)構(gòu)的調(diào)校功底功不可沒。

在試駕過程中，葫蘆俠還驚奇地發(fā)現(xiàn)，參與測試的CX-4所使用的輪胎甚至是支持雪地與泥地的全路況輪胎，并沒有為了支持操控而特別換公路賽道胎。

在輪胎抓地力沒有絕對優(yōu)勢的情況下，提高操控就不得不提GVC加速度矢量控制系統(tǒng)了。

這套系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身、底盤整合到一起，對原本獨(dú)立的系統(tǒng)統(tǒng)合控制，以每秒200次的頻率檢測駕駛者對于方向盤的操作動(dòng)作。

當(dāng)駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，GVC系統(tǒng)將自動(dòng)細(xì)微調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，使車輛重心前移，增加前輪壓力及輪胎抓地力，從而為駕乘者實(shí)現(xiàn)更理想的轉(zhuǎn)彎姿態(tài)，幫助駕駛者更自如的通過彎路，實(shí)現(xiàn)人馬一體的駕乘樂趣。

在道路試駕環(huán)節(jié)，感謝成都馬拉松，葫蘆俠們才能開上馬自達(dá)CX-4離開城市，真正去往無人的山路。

在高速上，創(chuàng)馳藍(lán)天的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)展現(xiàn)出了省油的特性，全程高速的油耗基本做到了5.6L百公里的水準(zhǔn)，當(dāng)然，可能是葫蘆俠開車還不夠佛系，有同行其它車做到了4.9L百公里的油耗......

山路上，坐在后排試乘感受GVC系統(tǒng)的葫蘆俠也確實(shí)能感受到身體左右搖擺的幅度有一定減小。

但實(shí)話實(shí)說，對于乘坐舒適性的提高，其實(shí)并沒有達(dá)到很明顯的程度，不認(rèn)真感受的話可能還不一定能感覺到；而真正大幅提高的，其實(shí)還是上文提到的操控感。

操控感，這個(gè)很空洞的詞，也許正是值得馬自達(dá)賣這個(gè)價(jià)格的最有利支撐。