馬自達(dá)上一次吸引如此多外界的目光，還是次世代MAZDA 3 昂克賽拉上市的時(shí)候，記得新車上市那會(huì)，身邊不少朋友都入手了一臺(tái)。

而時(shí)隔兩年之后，長安馬自達(dá)又一款全新車型MAZDA CX-50再次上了熱搜，并且這次的熱度甚至還要超過次世代MAZDA 3 昂克賽拉。

說一組數(shù)據(jù)，你能更直觀地感受到這款新車“高燒不退”的熱度。自3月16日MAZDA CX-50開啟小定后，短短58分鐘訂單便突破2000臺(tái)，當(dāng)天收單3067臺(tái)，18天小定破萬臺(tái)。

說實(shí)話，這種熱度即便是在如今“大紅大紫”的新能源車領(lǐng)域，也極為少見，更不用說是在如今看似已經(jīng)“沒落”的燃油車市場了。

當(dāng)然，也有很多人好奇，MAZDA CX-50就連預(yù)售價(jià)格都還沒有公布，怎么就能吸引如此多關(guān)注？起初我也有點(diǎn)疑惑，直到了解了CX-50這款車的詳細(xì)信息后，也不得不承認(rèn)，在這個(gè)燃油車逐漸“被冷遇”的時(shí)代，MAZDA CX-50能夠逆潮流而紅，不是沒有原因的。

真的“好大”

國內(nèi)消費(fèi)者在購車時(shí)還是比較“挑剔”的，想要高顏值，又想要高配置；想要低油耗，又想要高性能……因此導(dǎo)致整個(gè)購車過程可能會(huì)持續(xù)數(shù)星期甚至是數(shù)月之久，必須要精挑細(xì)選才會(huì)做決定。

而擁有好看、好大、好開、好品質(zhì)、好智能和好安全這“六好”產(chǎn)品實(shí)力的MAZDA CX-50，恰恰是緊湊型SUV中的“六邊形戰(zhàn)士”，而這或許也是這款新車，能夠未上市便先火的重要原因。

在這“六好”中，對(duì)消費(fèi)者吸引最大的或許還是CX-50真的“好大”。

“家”在國人嚴(yán)重是非常重要的，有家才有生活、才有幸福，因此為了照顧后排家人的舒適性，國內(nèi)消費(fèi)者就普遍喜歡空間更大的車。但仔細(xì)翻看一眾合資緊湊型SUV，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，普遍軸距都只在2700mm左右。

合資品牌難道不知道中國消費(fèi)者喜歡空間大的車嗎？顯然不是，只是由于他們的車普遍是全球車型，滿足的是全球市場，不愿意花太多成本去專門為中國市場定制一臺(tái)更大的車。而馬自達(dá)卻是例外，雖然CX-50也是全球車，但卻進(jìn)行了深度“本土化”，專為中國消費(fèi)者帶來了更大的空間。

CX-50的軸距達(dá)到了夸張的2815mm，想想同為緊湊型SUV的本田CR-V和皓影軸距才2701mm，豐田的RAV4榮放和威蘭達(dá)甚至只有2690mm。所以，說CX-50這堪比25萬+級(jí)別中型SUV的軸距，在合資緊湊型SUV中絕對(duì)是碾壓級(jí)別的，并不算過分。

想想開著臺(tái)CX-50出門旅游，家人坐在后排不用像其它合資緊湊型SUV那樣，憋屈地坐在后排，反而能不時(shí)換個(gè)姿勢翹個(gè)二郎腿；又或者是，老婆帶著一堆必需品，坐在后排能更好地照顧安全座椅上的孩子……

當(dāng)然，除了后排空間外，CX-50的4785mm車長、1920mm車寬也都是同級(jí)車型中最長的，這也進(jìn)一步提升了新車后備箱儲(chǔ)物空間、橫向乘坐空間。這也是為什么“好大”的MAZDA CX-50能夠吸引大家的原因。

另外，美國人由于喜歡皮卡，所以道路上并沒有限高欄，但在中國限高欄是很普遍的，而在國內(nèi)，SUV太高的話，就無法安裝車頂露營帳篷等，導(dǎo)致SUV適合出游、露營的功能會(huì)被浪費(fèi)，而CX-50充分考慮到了這一點(diǎn)，因此在保證車內(nèi)乘坐空間的同時(shí)，車高并沒有太高。

一款真正好的SUV，不僅僅要做到全球化，更要做到本土化。作為一款全球車，MAZDA CX-50能夠充分考慮中國市場，從中國消費(fèi)者的實(shí)際需求出發(fā)來量身打造，這在合資品牌中是非常難得的。

真的“好開”

當(dāng)然，除了尺寸、空間真的是“好大”之外，MAZDA CX-50也是真的“好開”。

雖然馬自達(dá)的車不是同級(jí)最快的，但它能愉悅你身體的每個(gè)細(xì)胞，能讀懂駕駛者想要什么，這就是所謂的駕駛樂趣。特別是近幾年“年輕化”已成為汽車消費(fèi)新趨勢，年輕人又普遍非常在意汽車的駕駛感、操控感，因此，一臺(tái)“好開”的車對(duì)年輕消費(fèi)者有很強(qiáng)吸引力。

而CX-50雖然是一款大尺寸的緊湊型SUV，但長安馬自達(dá)依舊把“人馬一體”帶到了新車上，讓人人都能成為“駕控專家”，能夠輕松地體驗(yàn)到極致操控感，這在其它同級(jí)車型上很難感受到，因?yàn)镃X-50使用了同級(jí)領(lǐng)先的技術(shù)。

就比如，如今同級(jí)SUV，普遍使用的是普通的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也就是EPS，但 CX-50使用的卻是更先進(jìn)的C-EPS。相比于普通的EPS，C-EPS的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛性提升了20%，延遲優(yōu)化了25%，轉(zhuǎn)向響應(yīng)提升了20%。

數(shù)據(jù)是蒼白的，體驗(yàn)卻是直接的。C-EPS的使用，讓CX-50能夠在市區(qū)、彎道行駛時(shí)，能夠擁有更順暢、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操控。

又比如，CX-50還用上了被大家廣泛稱贊的GVC系統(tǒng)的升級(jí)版GVC PLUS。這套系統(tǒng)能夠通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的微控，在提高方向盤對(duì)駕駛者操舵工作感知能力的同時(shí)，確保動(dòng)作控制性。

簡單理解就是，普通SUV在轉(zhuǎn)彎變道時(shí)，油門踏板開度不變的情況下，車輛的動(dòng)力必然會(huì)受到影響，但CX-50卻能夠盡量保證動(dòng)力不變，讓駕駛變得更隨心所馭。

當(dāng)然，MAZDA CX-50好開并不僅僅說它的操控更好，而是即便瘦小、柔弱一點(diǎn)的女孩子，也能夠非常輕松、舒適地駕馭。

一個(gè)很簡單的例子，CX-50的轉(zhuǎn)向比是13.4:1，作為尺寸更大的車，CX-50卻擁有更小的轉(zhuǎn)向幅度，轉(zhuǎn)向比越小，同一方向盤角度下車輪角度越大，駕駛員身體擺動(dòng)越小，越放松。

當(dāng)然，在擁有極致操控的同時(shí)，CX-50也并沒有忽略駕乘的舒適性。比如，符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的座椅，支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，而座椅滑軌也擁有前后260mm和上下50mm調(diào)節(jié)范圍，至于支持三檔高度調(diào)節(jié)/電動(dòng)調(diào)節(jié)的腰托，也能夠讓長途乘坐避免疲勞。

在這個(gè)SUV過于追求舒適而忽略操控的時(shí)代下，能夠保證SUV駕乘舒適體驗(yàn)的同時(shí)，將“人馬一體”的操控融入其中，這或許也是消費(fèi)者會(huì)對(duì)MAZDA CX-50如此熱衷的原因之一。

真的“好安全”

近幾年，我們可以頻繁看到不少合資車型，在國內(nèi)的一些碰撞測試中，獲得了讓人“目瞪口呆”的成績，一下子打破了合資品牌在國內(nèi)消費(fèi)者心中“至高無上”的地位。而在這個(gè)大家越來越重視汽車安全的時(shí)代，部分合資品牌的這種表現(xiàn)無疑是在“自殘”。

是因?yàn)檫@些合資品牌造不出安全的車么？顯然不是，只是由于在自主品牌的上攻和新能源車崛起的雙重?cái)D占下，合資燃油車市場近兩年受到了極大挑戰(zhàn)，而為了在銷量不斷下滑的局面下，依舊保證利潤，部分合資車型在改款換代時(shí)，在一些地方進(jìn)行了簡配，特別是用戶看不到摸不著的安全領(lǐng)域，這個(gè)現(xiàn)象更為嚴(yán)重。

但MAZDA CX-50不同，CX-50在安全上的投入，可以說完全不計(jì)成本。

馬自達(dá)連續(xù)三年在IIHS碰撞測試中，全部參選車型都獲得“TSP+”最高安全獎(jiǎng)。而MAZDA CX-50也憑借出眾的安全性能，以全優(yōu)（G）成績，榮獲2022北美IIHSTOPSAFETYPICK+（TSP+）頂級(jí)安全評(píng)價(jià)。

而即便是引入國內(nèi)，CX-50依舊延承了馬自達(dá)全球統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)。SKYACTIV-BODY車身，前后防撞梁采用了1800MPa熱成型剛，車身980MPa硬度以上鋼材多達(dá)77處。即便是天窗橫梁，也使用了980Mpa高強(qiáng)度鋼，車頂承受重量峰值超過10噸，無論是重物砸擊還是車輛翻滾時(shí)，都能避免車頂形變侵入座艙。

除了車身強(qiáng)度外，CX-50還配備了行人保護(hù)設(shè)計(jì)、預(yù)警式安全帶、全系標(biāo)配七氣囊的SRS安全氣囊系統(tǒng)等等，無不與如今一些合資品牌的新車，形成了鮮明對(duì)比。

而馬自達(dá)的偏執(zhí)、認(rèn)真和良心遠(yuǎn)不止于此。馬自達(dá)也深知國內(nèi)交通狀況的復(fù)雜，因此也為MAZDA CX-50配備了i-ACTIVSENSE馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不但擁有L2級(jí)別的智能輔助駕駛功能，同時(shí)BSM盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、RCTA倒車預(yù)警系統(tǒng)等多達(dá)10多項(xiàng)的安全輔助功能，極大程度避免和減輕事故的發(fā)生。

比如，國內(nèi)道路極為復(fù)雜，各種違規(guī)行駛或者是安全意識(shí)差的外賣員、電瓶車，很可能會(huì)突然從車輛的視線盲區(qū)中竄出來，而CX-50配備的i-ACTIVSENSE，能夠通過搭載的高精度傳感器，及時(shí)察覺并進(jìn)行相應(yīng)處置，避免類似的這種“鬼探頭”造成安全隱患。

在這個(gè)“利”字當(dāng)頭的時(shí)代，馬自達(dá)能夠依舊保持本心，通過軟件和硬件結(jié)合，堅(jiān)持安全底線，才讓MAZDA CX-50擁有了堪比三四十萬級(jí)豪華車的安全水準(zhǔn)，而這在如今浮躁的市場中是極為難得。

那么，CX-50到底貴不貴？

當(dāng)然，除了前面提到的，好大、好開、好安全外，MAZDA CX-50的顏值、智能、品質(zhì)，即便是放在整個(gè)緊湊型SUV市場中都是非常能打的。而這堪比30萬級(jí)的強(qiáng)大產(chǎn)品實(shí)力，也是MAZDA CX-50之所以還未上市，甚至發(fā)布預(yù)售價(jià)，就能夠獲得如此高熱度的原因。

不過，很多朋友也在擔(dān)心，MAZDA CX-50的價(jià)格是否也會(huì)如同它越級(jí)的產(chǎn)品實(shí)力那樣，要遠(yuǎn)超同級(jí)的產(chǎn)品呢？

大家有這個(gè)擔(dān)心也是正常的，因?yàn)樵诿绹冀K堅(jiān)持“小而美”的馬自達(dá)，品牌定位要比豐田、本田高一些，比如MAZDA 3美國售價(jià)約合人民幣15.49萬元起售，要超過豐田卡羅拉的14.81萬元。

但在國內(nèi)，長安馬自達(dá)卻始終堅(jiān)持，在給消費(fèi)者帶來超越同級(jí)產(chǎn)品力的同時(shí)，給消費(fèi)者更經(jīng)濟(jì)的價(jià)格，比如MAZDA 3昂克賽拉的售價(jià)，就與國產(chǎn)豐田卡羅拉接近。

同時(shí)，如今緊湊型SUV的豐田RAV4榮放、本田CR-V的官方指導(dǎo)價(jià)普遍在17萬元左右起售，再結(jié)合新款MAZDA CX-5如今官方起售價(jià)不到15萬元，這意味著長安馬自達(dá)在17-24萬元的價(jià)格區(qū)間，其實(shí)還有空位，而這個(gè)空位顯然會(huì)由MAZDA CX-50來填補(bǔ)。

因此，這里大膽預(yù)判MAZDA CX-50的起步預(yù)售價(jià)必然在17.58-23.68萬元之間。而如果真是這個(gè)售價(jià)的話，那么按照MAZDA CX-50那30萬級(jí)的產(chǎn)品實(shí)力，不說銷量能夠超過豐田、本田，但起碼成為爆款也是必然的。