筆者認為很多人的買車誓言都只是停留在口頭上而已，比如眾多的法系粉，再比如現(xiàn)在的馬粉。網(wǎng)上一群敲打著鍵盤的人們，信誓當(dāng)當(dāng)?shù)姆Q自己將入手一臺馬自達，對其精湛的操控能力無比崇拜，而事實呢？

馬自達卻遭遇了11連跌的慘狀，或許馬自達并不覺得這有什么不妥，價格作為馬自達心理上的最后一條防線是必須堅守的。所以長期價格堅挺的馬自達，開始了市場上所謂的佛系賣車之路。

如此的佛系之下，也使得馬自達在2019年的1季度僅買出了48987輛，按照這樣的銷售水平，直至今年結(jié)束怕是很難達到2018年的全年銷量。

在大多數(shù)日系車表現(xiàn)強勢的情況下，馬自達倒是顯得格外的落寞。人人叫好的馬自達，到底哪里出現(xiàn)了漏洞？當(dāng)然，首先還是要申明一下，以下都是筆者的個人觀點。

在眾多的日系車中，鈴木肯定是吃了小車的虧，最后不得不含恨離場的那位。不過，鈴木的小，是在尺寸數(shù)據(jù)方面能直接感受到。而馬自達的小，則來自于實際的空間感受上。

我們單純從尺寸數(shù)據(jù)上來看，馬自達似乎并不會脫離同級，有的車型甚至在軸距方面還優(yōu)于同級。但是受限于運動造型的打造，其內(nèi)部空間著實不是太美麗。馬自達有自己的堅持，就像長期堅持自吸一樣，馬自達追求強烈運動基因的展現(xiàn)，最終犧牲了空間，這也是無可奈何。

說馬自達的車貴，是相對而言。一方面由于馬自達基本沒有折扣，另外一方面則是定價本身比較高。

可以舉幾個例子，被馬自達寄予厚望，向漢蘭達發(fā)起沖擊的馬自達CX-8。有沒有能力對漢蘭達造成威脅，我們暫且先不提，從銷量上來看，漢蘭達3月售出6979輛，而馬自達CX-8在3月僅售出123輛，或許漢蘭達根本沒有必要視馬自達CX-8為對手。

不過從價格水平上來看，這兩款車確實面臨著直接競爭關(guān)系。已經(jīng)在市場站穩(wěn)腳跟的漢蘭達和首次向上突破的馬自達，你會怎么選?這是從品牌層面對比，馬自達輸了氣勢，又想在價格上實現(xiàn)持平。

首先是品牌層面讓人覺得價格不匹配，接著說一下在產(chǎn)品對比上又讓人感覺到不劃算。

馬自達CX-8的入門車型25.88萬，搭載2.5L發(fā)動機，最大功率141kw，最大馬力192匹，最大扭矩252Nm;對比一下漢蘭達，入門級車型搭載2.0T發(fā)動機，最大功率162kw，最大馬力220匹，最大扭矩350Nm；在如此數(shù)據(jù)之下，你會怎么選？

當(dāng)然，還可以再舉個例子，2.0L阿特茲賣17.58萬，而1.5T的雅閣16.98萬。你又會怎么選？如果要拿省油來說事，雅閣混動了解一下。說白了，貴，是馬自達對標(biāo)競品時一個比較大的弱點。

馬自達引入國內(nèi)的車型相較于日產(chǎn)、本田、豐田而言本身就少，這已經(jīng)局限了消費者的選擇空間。再者，其它品牌都有走商務(wù)路線的，有走家庭路線的，還有運動路線的?？墒邱R自達只有運動風(fēng)的，選擇的空間再次被壓縮。

其實，馬自達就是這么一波又一波的把自己的客戶給高度過濾掉了。而且于家庭購車而言，需求并不在于運動，所以筆者認為，對于馬自達而言，成也運動，敗也運動。

為什么本田能在2019年表現(xiàn)出了強勁的上揚趨勢，打破了所謂寒冬之下的舉步維艱的情況。我們就以雅閣為例，其抓住了幾個國內(nèi)消費者最為注重的點：空間、耐用、可靠性、性價比，后期維護。

愛運動的馬自達有著傳說中神乎其技的轉(zhuǎn)子技術(shù)，但到底是什么樣的黑科技，就目前來說也沒有哪個人能說明白。鬧到最后，馬自達在以上這諸多被消費者關(guān)注的條件中，只抓到了耐用一點，而這一點顯然不夠打動人。