馬自達(dá)CX-30在周末上市了，這臺(tái)小型SUV價(jià)格和前款基本一致，依舊是12.99-19.99萬元，用一個(gè)詞來形容馬自達(dá)CX-30的定價(jià)，不是“自信”，而是“生猛”。

作為一臺(tái)長(zhǎng)度不足4.4米的小型跨界SUV，CX-30門檻高達(dá)13萬，頂配到了20萬，馬自達(dá)不愧是合資品牌中心氣兒最高的品牌，燕雀安知鴻鵠之志。

早在2018年，銷量逐漸下滑的長(zhǎng)安馬自達(dá)就給部分核心媒體放了點(diǎn)風(fēng)聲，今后品牌旗下的車型可能會(huì)更貴，因?yàn)槿毡抉R自達(dá)母公司準(zhǔn)備將整車品牌業(yè)務(wù)升級(jí)為豪華品牌。當(dāng)時(shí)就有人吐槽：現(xiàn)在買一臺(tái)馬3，等十年后自己的娃會(huì)和同學(xué)炫耀，我老爹開的可是個(gè)豪華品牌呢。

其實(shí)這次2021款CX-30作為年度改款車型是要比上款有了點(diǎn)誠(chéng)意，比如質(zhì)悅型增加了真皮座椅，嘉悅型增加了電動(dòng)座椅和座椅記憶。

雖說作為年度改款車型，只做點(diǎn)小提升是廠商的普遍做法，但問題是CX-30特別是壓燃版從上市后基本就處于完全賣不動(dòng)的狀態(tài)，不趁著年度改款來一波升級(jí)，真不想混了？

畢竟馬自達(dá)的利潤(rùn)足夠高。在2018年偷摸著要?jiǎng)?lì)志成為豪華品牌之后，馬自達(dá)的利潤(rùn)就達(dá)到了一個(gè)令人發(fā)指的高度，2019年全球車市遇冷，它仍有436億日元的營(yíng)收利潤(rùn)，2020年也有88.2億日元利潤(rùn)入賬，而且關(guān)鍵在于利潤(rùn)相比之前下跌，單車?yán)麧?rùn)卻提高了不少。

賬面數(shù)據(jù)擺在那里，馬自達(dá)不怕賣不動(dòng)，只怕像有些同行那樣賣車不掙錢。不過馬自達(dá)對(duì)品牌的自信卻沒有形成對(duì)產(chǎn)品的自信。之前曾去一家馬自達(dá)店陪朋友買昂克賽拉，銷售是這樣解釋昂克賽拉換后扭力梁懸掛的：“你看法系車都用扭力梁，就知道扭力梁操控比多連桿要好了?！?/p>

如果按照每個(gè)品牌官方的說法，每一款扭力梁都經(jīng)過了工程師的精心調(diào)教，是上天賜給駕駛者們獨(dú)一無二的禮物。但很明顯，馬自達(dá)品牌的自信并未傳遞給終端經(jīng)銷商，終端處銷售人員的話術(shù)就是A與B相似，B很好所以A也很好的傳遞邏輯，但在不同的汽車產(chǎn)品身上顯然說不通。

除了扭力梁懸掛，還有壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)、配置、空間等等，但總體來說，銷售對(duì)馬自達(dá)CX-30或者其他車型推薦時(shí)是一定只說馬自達(dá)好開絕不會(huì)提及競(jìng)品車型的，因?yàn)樘菀妆粦?，日系三?qiáng)、德系大眾、一線自主，提誰都很尷尬。

其實(shí)，周末上市的馬自達(dá)CX-30作為小型SUV未必不如同級(jí)別的競(jìng)品車型，首先在動(dòng)力這塊上就有很大優(yōu)勢(shì)，在別人都用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它仍是用2.0L+6AT的動(dòng)力總成，這一優(yōu)勢(shì)讓其的確有成為熱銷車型的底子。

另外，在2019年品牌戰(zhàn)略升級(jí)后，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)也有很大進(jìn)步，我是一直認(rèn)為像阿特茲、馬3、CX-30這些車的設(shè)計(jì)很有品位的，屏幕不大不小，操作按鍵以及換擋裝置對(duì)駕駛員都頗為友好，這些東西是在本田或者大眾車上很難看到的。

但本田和大眾的同級(jí)車型相比馬自達(dá)CX-30卻更加務(wù)實(shí)，比如XR-V和探影在產(chǎn)品上不僅有更大的空間，在價(jià)格上也有更誘人的優(yōu)惠政策，去年年底沖量時(shí)期前款CX-30的優(yōu)惠也不過6000元，而同期的探影和XR-V在本地同地區(qū)大致是1.2萬元和8000元。

在品牌影響力拉不開差距的時(shí)候，試探性的高定價(jià)只能降低路人感，而終端市場(chǎng)上的強(qiáng)硬態(tài)度還會(huì)得罪那群忠實(shí)的馬粉。

2021款CX-30這次上市，其實(shí)已經(jīng)意識(shí)到了價(jià)格問題，只是在利潤(rùn)為先的方向下，馬自達(dá)并沒有給出更多的解決方案。在21款CX-30身上，是有很多可以提高的地方的，比如可以給中低配車型配上360影像和HUD抬頭顯示，或者全系標(biāo)配電動(dòng)后備箱門，在駕駛之外給消費(fèi)者更多感性的東西以提升獲得感。

但很可惜，馬自達(dá)可能還認(rèn)為并沒有到那個(gè)事關(guān)生死的時(shí)候，所以并沒有真正拿出加量不加價(jià)的高配置水準(zhǔn)。

寫在最后

馬自達(dá)是駕駛者的品牌，在2019年試駕中期換代CX-4和阿特茲的兩款頂配車型之后，我給了這兩臺(tái)車同級(jí)最好開的評(píng)價(jià)，甚至到現(xiàn)在我依舊認(rèn)為在它們所在價(jià)位里，仍是不看會(huì)后悔的好選擇。

馬自達(dá)只有將整個(gè)品牌活躍起來，才能有出路。好開是好開，但卻少了對(duì)消費(fèi)者該有的溫度，對(duì)于汽車產(chǎn)品來說，貴不是原罪，不值才是。

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