全系售價(jià)：12.99萬-17.19萬元

測試車輛：2.0L AT 尊悅型

測試車輛價(jià)格：17.19萬元

測試地點(diǎn)：深圳

測試路況：城市綜合公路、高速公路

古往今來，凡成大事者，必經(jīng)百不稱心，千錘百煉。只是在這信念感匱乏的時(shí)代，有些人少年貪玩，青年迷戀愛情，壯年汲汲于成名成家，暮年安于自欺欺人；可也有那么一些人，于平凡處默默耕耘、于困境時(shí)永不言棄，最后有所收獲有所成，這便歸功于它的堅(jiān)持。

在眾多的堅(jiān)持中，馬自達(dá)又比旁人多了幾分不妥協(xié)。從品牌創(chuàng)立起，它固執(zhí)地認(rèn)為，營造出色的駕駛感，才是汽車存在的唯一意義。這樣近乎執(zhí)拗的堅(jiān)持，不管是對于馬自達(dá)本身還是習(xí)慣它的粉絲而言，都成為了難以戒掉的癮，一旦入圈，再難走出。

繼大熱的緊湊型SUV后，年輕化的浪潮下，小型SUV已被大部分車企看作汽車市場的下一個(gè)增長點(diǎn)。尤其在13~17萬的合資品牌領(lǐng)域，由大眾的探歌和途鎧、本田的XR-V和繽智、豐田的奕澤和C-HR已在近兩年占領(lǐng)了大部分的市場份額。馬自達(dá)CX-30的出現(xiàn)，就像被品牌寄予厚望的新星，希望能打破現(xiàn)有初立的市場格局。

在看到馬自達(dá)CX-30的第一眼，真讓人感到幾分驚訝。當(dāng)目前市場上大多數(shù)車型都運(yùn)用大量硬朗的肌肉線條，以營造車輛的運(yùn)動與力量感時(shí)，新車并不局限如此同質(zhì)化的設(shè)計(jì)。

馬自達(dá)CX-30并沒有直接運(yùn)用太多棱角分明的線條，也沒有用過多鍍鉻飾條作鋪墊。反而通過各種曲面、光影和造型來勾勒凸顯車身線條。這種化繁為簡的設(shè)計(jì)也許并不會在第一眼讓人相當(dāng)驚艷，卻十分經(jīng)得起時(shí)間的推敲。且仔細(xì)品之，站在不同角度，你還能感受車身不同的躍動姿態(tài)。

從坐進(jìn)車廂起，不管是別具一格的中控臺還是舒適的座椅設(shè)計(jì)，你都能感受馬自達(dá)一以貫之的“堅(jiān)持”，它始終在強(qiáng)調(diào)駕駛愉悅的重要性。

首先，中控的設(shè)計(jì)全圍繞駕駛者進(jìn)行核心布局，從方向盤兩側(cè)的出風(fēng)口，包括中控面板在內(nèi)的所有操控旋鈕、按鍵皆觸手可及。這樣的布局方式，能夠讓人在保持舒適駕姿的基礎(chǔ)上直覺駕駛，更方便掌握周圍的路況。

為追求更為純粹的機(jī)械感，馬自達(dá)CX-30并沒有采用那么多花里胡哨的配置。甚至有別于國人追捧的超大中控屏，車輛的屏幕一再縮小，只有8.8寸，下沉到一個(gè)完全不阻礙視野的位置。并且中控屏幕不能支持觸控，只能通過檔桿臺上的按鍵進(jìn)行操作。

設(shè)計(jì)的差異化總伴隨著不少爭議，有些人認(rèn)為，都0202年了，這樣的配置未免太沒有科技含量了。但至少在我的認(rèn)知里，每個(gè)行業(yè)能持續(xù)進(jìn)步的源泉都來自于那一點(diǎn)點(diǎn)不同的聲響，想要在競爭越來越激烈的市場中站穩(wěn)腳，總要有點(diǎn)自己的獨(dú)特之處。

此外，馬自達(dá)CX-30還在座椅的角度方面下了不少功夫，汲取自人體行走時(shí)的理想架子模型，車輛新增了椅面調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和骨盆支撐結(jié)構(gòu)，讓骨盆實(shí)現(xiàn)直立狀態(tài)，脊柱保持S型自然狀態(tài)。坐在這樣的座椅上，你會獲得和步行時(shí)相同的平衡狀態(tài)，舒適的駕駛姿勢也可以讓人很放松，從而提高駕駛員與車輛的配合度，為出色的駕駛感打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

在車身尺寸上，馬自達(dá)CX-30的長寬高分別為4395mm/1797mm/1545mm，軸距為2653mm。在同級別車型中，它的空間數(shù)據(jù)并不算優(yōu)勢，但好在車輛的空間利用率還不錯(cuò)。即使是后排滿座的情況下，你仍會覺得車內(nèi)的空間很寬敞，一點(diǎn)不感到壓抑。

除了近距離感受馬自達(dá)CX-30別具一格的設(shè)計(jì)，我也終于體驗(yàn)到品牌所謂“人馬一體”的駕控感受，這個(gè)看上去特別虛化的概念，也是馬自達(dá)幾十年來始終堅(jiān)持的重要部分。在如今渦輪動力大行其道的背景下，它仍然采用以創(chuàng)馳藍(lán)天為核心技術(shù)的自吸發(fā)動機(jī)，給駕駛者帶來更純粹的、平順的的駕駛感。

動力上，它所搭載的是與馬自達(dá)3完全一樣的 2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，壓縮比高達(dá)13:1，可爆發(fā)最大功率158馬力，最大扭矩202?！っ?。

單純從發(fā)動機(jī)參數(shù)來說，它的表現(xiàn)并不算特別突出。但是當(dāng)你真正駕駛著它，就能感受到自吸發(fā)動機(jī)的那一份純粹。無論是起步還是加速，油門反應(yīng)十分靈敏，沒有渦輪機(jī)那種令人不喜的踹背感。

尤其是深踩油門的時(shí)候，那種瞬間爆發(fā)出的動力和持續(xù)的加速感，伴隨著“zoom-zoom”的轟鳴聲。聲音聽起來頗為渾厚，頗有點(diǎn)性能車的感覺，能瞬間提高你的操控欲，讓人心潮澎湃。

車輛在起步及前段加速階段，整車動力輸出的表現(xiàn)都很線性。但客觀來說，到了中后段加速時(shí)，尤其是過了100km/h這個(gè)點(diǎn)，逐漸有些力不從心了。這無疑是大部分自然吸氣發(fā)動機(jī)的通病，并不會影響到日常的城市駕駛。同時(shí)它還能帶來更低的油耗，百公里僅為6.1L，甚至比有些油電混合的車型在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)還要好。

底盤結(jié)構(gòu)上，盡管爭議不斷，車輛仍堅(jiān)持采用扭力梁非獨(dú)立懸架。與市面上大多數(shù)法系車有所區(qū)別的是，馬自達(dá)CX-30的扭力梁采用是品牌自主研發(fā)且有專利的蝶形仿生結(jié)構(gòu)。哪怕你在日常駕駛中遇上了顛簸路段，得益于馬自達(dá)出色的調(diào)校，它在舒適性上的表現(xiàn)都很不錯(cuò)。但老實(shí)說，若碰上了彎道幅度大的山路，車輛的尾部會有些跟不上整體動作節(jié)奏，尤其坐在第二排的乘客會有輕微向外拋離的感覺。

都說馬自達(dá)是汽車圈的現(xiàn)象級品牌，不管你是不是馬自達(dá)的車主，只要你喜歡車，總會對它產(chǎn)生一些好感。畢竟那些以運(yùn)動標(biāo)榜的汽車品牌正一點(diǎn)點(diǎn)丟棄的東西，它卻固執(zhí)地堅(jiān)守著，不肯為之妥協(xié)。

和同級其它車型比起來，馬自達(dá)CX-30的差異化絕對是做得最出色的那一個(gè)，它擁有別具一格的設(shè)計(jì)和純粹的操控，這些都是同級車型難以難以匹敵的產(chǎn)品特質(zhì)。在車市同質(zhì)化的當(dāng)下，也正因?yàn)槟欠莨虉?zhí)和堅(jiān)守，讓馬自達(dá)CX-30俘獲了一批懂車、對駕駛感挑剔的年輕消費(fèi)者的心。