快把公眾號設(shè)為星標(biāo)，開車不迷路！

一直認(rèn)為，馬自達(dá)粉絲是一群幸福感滿滿的人。當(dāng)你跟他們聊馬自達(dá)時，無論聊啥，5分鐘后他們總會拋出一個“靈魂的拷問”：你開過馬自達(dá)沒有？——沒有，去試試就知道！說完，多半還給你一個迷之微笑。

無疑，這種自信和幸福感源自品牌出色的操控。年初缸哥試駕完次世代昂克賽拉2.0L，那精準(zhǔn)的操控，確實(shí)能讓很多合資品牌汗顏。而5月份長安馬自達(dá)CX-30上市，一輛車身尺寸與昂克賽拉差不多，廠家稱為“跑旅SUV”的新物種，開起來又會是什么感覺呢？

先別急嘛，駕駛感受慢慢說。我們先來看CX-30定位，這樣更直觀了解新車。海外版的昂克賽拉兩廂車型確認(rèn)不會引入國內(nèi)，而CX-30的出現(xiàn)填補(bǔ)了這空白之余，似乎還更合國人的口味，一輛視野更好、底盤通過性更高又兼顧了空間的SUV，與昂克賽拉聯(lián)手，投入到緊湊級別的細(xì)分市場競爭中。

CX-30的外觀不想詳說，馬自達(dá)“魂動2.0”家族式設(shè)計(jì)前臉，無論放在轎車或SUV上，給人很強(qiáng)的視覺沖擊力。

CX-30的大尺寸中網(wǎng)，也與昂克賽拉不相上下，里面點(diǎn)陣式的排滿熏黑小三角，給人靈動活躍之感，而然這樣設(shè)計(jì)不全然為了好看，還帶有主動開閉式內(nèi)進(jìn)氣功能，高速時主動關(guān)閉格柵，降低風(fēng)阻減少油耗。

遠(yuǎn)近一體的車頭大燈沒有昂克賽拉的扁平，但個人感覺車燈更聚精會神。

雖然現(xiàn)在顏值高的新車一抓一大把，但隨手一拍就是大片感覺的車型還真不多見，這顯然也是“魂動2.0”的功勞，設(shè)計(jì)師更加強(qiáng)調(diào)明暗關(guān)系和光照反射；車頭、車側(cè)、車尾都有不少曲面，只要有光投射，這些曲面立馬折射出“Z”漩渦，營造出流光溢彩的既視感。

特別是一輛上了水晶魂動紅的馬自達(dá)，你很難在路上忽略它。CX-30車身側(cè)面運(yùn)用了大面積的黑色包圍，增強(qiáng)了運(yùn)動感，同時避免了這個級別的SUV，常給人的“小胖墩” 感覺。

CX-30的車身長寬高為：4395*1797*1545（mm），軸距2653mm，妥妥的緊湊級SUV尺寸，但廠家用了“跑旅SUV”的跨界概念，說白了就是想憑CX-30既有轎跑的造型，也有點(diǎn)“瓦罐”的實(shí)用性，來撬動非常有個性、有創(chuàng)造力的年輕人群消費(fèi)力。

尾部更像一輛跨界車，車身的線條都在此收斂，視覺重心在Logo的下方，而點(diǎn)亮了炮筒式的尾燈后，更蓄勢待發(fā)。

馬自達(dá)聰明的設(shè)計(jì)師是學(xué)過哲學(xué)的，沒有畫蛇添足，只給予“明與暗”“光與影”就能賦予CX-30靈魂，即便五年十年過后，這樣的設(shè)計(jì)也不會過時。

這樣的一張內(nèi)飾圖，最能說明馬自達(dá)的“減法設(shè)計(jì)”理念。當(dāng)其他品牌都在講觸控大屏、配置如何科技用料如何豪華時，CX-30低調(diào)的內(nèi)飾，似乎跟你說“就好好享受開車”吧。

不過你細(xì)品，三輻真皮方向盤握感細(xì)膩，環(huán)抱式的設(shè)計(jì)讓每個功能都在你觸手可及的地方；黑棕內(nèi)飾配搭很顯檔次，空調(diào)旋鈕阻尼手恰到好處。

當(dāng)這個價位的SUV都在拼命上全液晶儀表盤時，CX-30只配備了7寸液晶中央儀表盤，其余兩個儀表盤還是指針式顯示，所幸顯示效果細(xì)膩，功能豐富，邏輯也很好。

懸浮式的8.8寸中控屏，還是不帶觸摸式的，需要通過旋鈕選擇，功能也顯得單薄，不過支持Carplay+Carlife。顯然，不上全觸摸大屏不是因?yàn)橘F，而是馬自達(dá)在堅(jiān)守，與之無關(guān)甚至影響駕駛安全的麻煩都去掉。

實(shí)拍車型帶有并線輔助，車道保持/預(yù)警系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)，自適應(yīng)巡航等L2駕駛輔助系統(tǒng)。如果是一個新手女司機(jī)開，缸哥安利她要上這套系統(tǒng)，性價比高而且?guī)椭愀民{控CX-30。

可調(diào)節(jié)的手套箱寬大，裝載的東西也多，設(shè)計(jì)師說是特意用面積較大的手套箱，來隔開主駕和副駕的位置，讓后排能有更好的視野，全車人的交流也更流暢愉悅。

座椅寬大，包裹性也不錯，照顧了日常行車的舒適性，車輛過彎時能給出足夠的支撐承托。

CX-30全系標(biāo)配后排出風(fēng)口，在配置炎熱的南方很實(shí)用，值得點(diǎn)贊。但出風(fēng)口既沒USB口，也沒有12V電源插口，前排也只有2個USB+1個12V外部插口，腦補(bǔ)下乘客“打架”搶充電口或者接線滿天飛的情景，這很不簡約哈。

CX-30的軸距比昂克賽拉還短47mm，但頭部空間比后者好，腿部空間則不分上下，但SUV更高更寬的視野會讓后排坐起來更舒服。

雖然是前驅(qū)車型，后排中央地板有比較高的隆起，而且腳放不了上面，只能往兩邊座椅底部擺放，難免難伸展，如果跑長途，后排最好只坐兩個人。

尾箱平整，空間表現(xiàn)也比轎車要優(yōu)秀，開口比較低，小姐姐們也可以很優(yōu)雅的拿取物件甚至是重物。

很多人說馬自達(dá)的車適合女孩子開，因?yàn)橛烷T的跟腳易操作、初段提速快，駕控易操控。而作為SKY-VA架構(gòu)緊湊型前驅(qū)平臺下的首款中小型SUV，CX-30的表現(xiàn)也很“馬自達(dá)”。

CX-30 搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，賬面數(shù)據(jù)與馬自達(dá)3昂克賽拉一樣，最大功率116kW（158Ps），最大扭矩202Nm（4000rpm），數(shù)據(jù)相比渦輪增壓的對手并不突出，而匹配的6AT變速箱更平平無奇，但并不影響它給你輕松暢快之感。

這套2.0L+6AT顯然是成熟的動力組合，初中段動力輸出毫不遲滯，就算初次駕駛CX-30，也能輕松拿捏油門比例，毫無渦輪遲滯的不痛不癢。“自吸黨”們，你們的堅(jiān)持是有道理的！

但相比昂克賽拉綿密的動力，CX-30的中高速提速顯得要吃力一些，當(dāng)2800rpm開始，發(fā)動機(jī)嘶叫明顯加大，破壞了原本做得不錯的NVH；車速提到90km/h，深踩油門再提速就有點(diǎn)費(fèi)力，不過應(yīng)付日常駕駛倒也從容。

6AT變速箱盡職盡責(zé)，該降擋時絕不含糊，每次總能聰明地理解你的意圖并快速做出反應(yīng)，哪個速度都沒有不協(xié)調(diào)的闖動。CX-30沒有S擋，但有換擋撥片，然而放著那么聰明的搭檔，撥片不用也可以嘛。

開著CX-30，又再次理解馬自達(dá)經(jīng)典Slogan— “人馬合一”，2.0L的動力不是絕對意義的快，甚至可以說只夠日常使用，但操控確實(shí)同級難遇對手的；CX-30是一輛SUV，但指向依然精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向力度雖然有點(diǎn)沉，但虛位很少，轉(zhuǎn)向很細(xì)膩。

與昂克賽拉一樣，CX-30采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)（馬自達(dá)專利），后者其實(shí)是扭力梁的變種，既解決了扭力梁側(cè)傾大的問題，也比傳統(tǒng)多連桿更有韌性。

而真實(shí)駕駛感覺是，CX-30沒有因是SUV，就削減了很多過彎的樂趣。高速過彎時車身姿態(tài)依然從容，特別前排的側(cè)傾非常小，車尾跟隨性很足，有點(diǎn)送你進(jìn)彎心的感覺。車輛的狀態(tài)通過方向盤直接反饋給你，一切在控制之內(nèi)，所以你又自信地把油門再踩深一些。

CX-30底盤既緊致又有韌性，但坐后排感覺略硬一些，特別是處理連續(xù)坑洼路面干脆而直接，但此時后排乘客的上下震動感略大，說是同級SUV中最出色的底盤之一，也不為過。

當(dāng)然，CX-30與昂克賽拉還是有不同，昂克賽拉的表現(xiàn)更為酣暢淋漓些，畢竟是轎車身材，更貼近地面的行駛，讓入彎和出彎的尋跡性更好，尾部的反應(yīng)也立體，動力也稍比CX-30充裕，畢竟轎車的車身要輕些。

出發(fā)前，剛好有粉絲問缸哥昂克賽拉和CX-30怎么選，這里爽快答曰：如果你追求更充沛更純粹的動力，那么就選搭載Skyactiv-X壓燃發(fā)動機(jī)的兩者吧，他們在申報路上了；如果你想要“貼地飛行”精致的駕控，那么就選2.0L昂克賽拉吧，跑山你是最靚的仔；如果你是個性鮮明的人，對跨界風(fēng)情有獨(dú)鐘，想開富有樂趣的車又想舒適，那么就選CX-30，準(zhǔn)沒有錯！

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