把SUV開上賽道——試駕馬自達CX-30
從早期的馬自達3、馬自達6、馬自達睿翼，到后期的馬自達昂克賽拉、阿特茲…馬自達這個品牌在擁有當時年代十分動感外觀的同時，其品牌的運動性能也一直傳承了下來。在SUV盛行的時代，馬自達依舊保持傳統(tǒng)，就連旗下SUV產品也被賦予了強悍的運動性能——馬自達CX-30，一場在賽道進行的試駕體驗。
【外觀&內飾】
馬自達CX-30采用了“魂動2.0”的設計理念，車身上使用了諸多優(yōu)美的線條，但卻不會給人“娘炮”的感覺，反而會使人感覺整體車身比例相當協(xié)調。此外，魂動紅的車身配色的確惹眼，但也愁壞了噴漆工…
嚴格來講，CX-30是一臺跨界車型，介于轎車與SUV之間，整體車身重心較低，前臉“大嘴”的設計從觀感上十分富有沖擊力，并采用遠近光一體的布局。側面看上去很修長，側裙與輪眉采用了與車身不同的顏色。車尾部分的亮點在于雙邊共兩出的排氣系統(tǒng)。可以說CX-30在顏值方面是屬于討喜那一波的。
內飾風格極簡主義，整體中控臺上下去掉了那些復雜令人難以琢磨的按鍵，這樣就會讓車內顯得十分干凈整潔。
儀表盤的布局合理，黑底白字讀數(shù)清晰，8.8英寸懸浮式中控屏幕更偏向駕駛側，可顯示多種行車信息，同時支持CarPlay及CarLife，采用物理按鍵操作不支持觸摸，從某種程度上提升了行車安全性。
【空間&儲物】
CX-30的車身尺寸為4395*1797*1545mm，軸距為2653mm，說實話，在同級別、同價車車型中并沒有那么突出。從實際體驗來看，CX-30是一臺更加適合年輕小夫妻的車型。前排空間比較充裕，而將前排調好后，后排的乘坐空間表現(xiàn)也只能稱得上夠用了。
值得一提的是，CX-30似乎并沒有繼承日系車在空間利用率的優(yōu)勢，車內的儲物空間偏少，算是一個小小的問題。
【動力&駕駛感受】
CX-30全系搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力158Ps，最大扭矩202N·m，匹配的變速箱為6速手動或6速手自一體變速箱。
實際駕駛過程中，車身的動態(tài)響應十分靈敏，特別是初段的油門，輕點即可感受到推背感。發(fā)動機動力輸出平順有力，不過在后段的動力會稍有些不足，但也可以理解，畢竟受制于發(fā)動機排量。變速箱方面可說的不多，換擋升/降檔足夠迅速，沒有拖泥帶水的情況發(fā)生。總的來說，整臺車在賽道駕駛起來稱得上得心應手。
值得一提的是CX-30的減震性能，調教的兼顧了日常駕駛與偶爾的小激情，告訴過彎過程中，對車身的支撐性比較到位，側傾較小。當然，如果駕駛時過分的放飛自我，推頭也是避免不了的。
剎車性能也是典型日系車風格，即輕踩就有很強的制動力，剛接觸CX-30時需要一定時間的適應，不然車輛極易發(fā)生“點頭”的行為。
【寫在最后】
長安馬自達CX-30已經(jīng)上市了有一段時間了，其有著濃烈的馬自達風格，在操控、動力、配置等緯度均做得很到位。但即便如此，CX-30依然有很多需要提升的點，比如在儲物空間方面。但這也是一種取舍，犧牲掉一定儲物能力，換來更純粹的駕駛體驗，你認為值不值呢？