日前在一次六款豪華中型車的大橫評(píng)中，無論是在80-120km/h加速測(cè)試還是在0-400m的加速賽，凱迪拉克CT5都?xì)⒊鲋貒?，奪得了燃油組冠軍。
參與比賽的有哪些車呢？都是鼎鼎大名的寶馬3系，奔馳C級(jí)、奧迪A4L和捷豹XEL、特斯拉Model3，需要說明的是，純電動(dòng)Model 3跟前幾款車不太一樣，只能以來自火星來形容了，其它燃油車隸屬于地球組。
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在汽車之家測(cè)評(píng)組所做一次豪華中型車的大橫評(píng)中，無論是80-120km/h 、0-400m的加速賽，還是100km/h—0的剎停距離，凱迪拉克CT5都位居燃油第一，這證明了其優(yōu)越的運(yùn)動(dòng)性能，27.97萬元起的價(jià)格又相對(duì)親民。
這樣的結(jié)果也是在我預(yù)料之中，憑借著全系2.0T+10AT的動(dòng)力總成，CT5在后半程中加速脫穎而出是自然而然之事，這同時(shí)也證明了一件事情，CT5的賽道表現(xiàn)值得期待。![]()
在上市一個(gè)多月的時(shí)間賣出6000多輛，CT5對(duì)凱迪拉克意義重大。2019年11月18日上市的CT5對(duì)凱迪拉克的意義不言而喻，自11月份上市后到12月底已經(jīng)賣出了6000多輛，取得了開門紅。在雷克薩斯步步緊逼的情況下，凱迪拉克需要CT5來捍衛(wèi)第二陣營領(lǐng)頭羊的位置。
事實(shí)上，CT5經(jīng)常被用戶們開上賽道進(jìn)行體驗(yàn)，在此之前，媒體也集體開著CT5上過湖南株洲的賽車場(chǎng)飆車。
俗話說，一款車好不好開上賽道就知道了，對(duì)于一款豪華車而言，那更是如此。CT5沒有辜負(fù)大家的期望，是不是也該配上 “駕駛者之車”的稱號(hào)呢？賽道上的科目有繞樁、緊急加速和制動(dòng)。加速性能很直觀，不用多說，還是說說其中的一些小細(xì)節(jié)。![]()
CT5在賽道中的表現(xiàn)出色，尤其是后半場(chǎng)加速和剎停距離。湊巧的是，株洲國際賽道的重剎區(qū)不少，正好考驗(yàn)凱迪拉克CT5配備的Brembo（前四活塞后單活塞）卡鉗。有媒體實(shí)際測(cè)得的100km/h—0的剎車距離為33.79米，這是什么概念？寶馬3系這一成績?yōu)?6.75米，剎車距離每短一米就等于安全10分，很大程度上要?dú)w功于這個(gè)卡鉗。除了制動(dòng)效果本身非常好外，CT5的剎車腳感也讓人喜歡。它的剎車踏板行程很短，但不是輕點(diǎn)就很敏捷，而是完全按照腳的發(fā)力程度線性提升制動(dòng)力度，有點(diǎn)類似于賽車制動(dòng)的腳感。
我們?cè)囻{的CT5頂配車型裝備了mLSD限滑差速器，這是一種很不功利、很純粹的行為。說不功利，是因?yàn)樵诼窙r良好的公路上正常行駛，無論是專業(yè)車手還是普通消費(fèi)者都是完全開不出有沒有限滑差速器的區(qū)別的，只有在極限的情況下，或者硬核駕駛愛好者的手中才會(huì)體現(xiàn)出這個(gè)配置的價(jià)值。CT5裝備的是磨片式機(jī)械限滑差速器，工作原理簡單來說，就是當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪開始因附著力不足打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，它可以限制兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速差，從而防止動(dòng)力過多地流失在空轉(zhuǎn)的這個(gè)車輪上，進(jìn)而提升有效的牽引力。最主要的就是提高可控性，無論是漂移還是走線。
CT5之所以在賽道上有如此表現(xiàn)，其實(shí)也不難理解。因?yàn)閺脑O(shè)計(jì)之初開上，CT5就是為駕駛者設(shè)計(jì)的。
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CT5其實(shí)更多是為前排駕駛者設(shè)計(jì)的。從車輛本身而言，CT5的軸距達(dá)到2947毫米，只比3系長軸距版短了14毫米，但CT5的長度和寬度都比3系大了一圈，尺寸為4924x1883x1453毫米。
可能由于溜背的造型，CT5的后排空間表現(xiàn)并沒有看上去那么大，前排的感覺就不一樣了，這是真正的駕駛者之車，尤其是中控上的音量旋鈕和中控屏操作旋鈕都被設(shè)置于偏向駕駛者的一側(cè)，中控下方和扶手箱前方都設(shè)有適合放手機(jī)的儲(chǔ)物槽，并且中控下方的儲(chǔ)物槽在高配車型上還具有無線充電功能。
在上株洲賽道之前，我們還去了長沙的黑麋峰國家森林公園，也經(jīng)歷幾十公里的城市路段，這不能不提及其動(dòng)力，先不管具體參數(shù)，2.0T+10AT，起碼聽著感覺很高檔。
這款全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用在凱迪拉克多款車型上。跟別的品牌不分高中低三種功率版本不一樣的是，該發(fā)動(dòng)機(jī)只有一種動(dòng)力輸出：最大功率177千瓦，峰值扭矩350牛米的動(dòng)力，百公里加速僅需7.3秒，全面超越同級(jí)別的寶馬325li，凱迪拉克的官方解釋是，多種功率的體驗(yàn)相差不大，還不如一種版本，成本更為經(jīng)濟(jì)。![]()
2.0T+10AT，差不多是同級(jí)別的動(dòng)力總成的頂配。這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是有“黑科技”，基于Tripower可變氣門管理技術(shù)、高度智能電氣化技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，擁有“四缸高性能模式”“四缸經(jīng)濟(jì)模式”“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種高效工作模式，百公里油耗低至6.9升。運(yùn)動(dòng)模式下，CT5的油門初段反應(yīng)變得更加靈敏，運(yùn)動(dòng)型轎車的頭銜名不虛傳。在舒適模式下，CT5油門的反應(yīng)不會(huì)特別靈敏，感覺像是收著勁兒在發(fā)力一樣，優(yōu)點(diǎn)是城市里跟車不會(huì)特別累，能夠更從容地控制車速。在這個(gè)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)還有半開氣門和關(guān)閉2、3缸的節(jié)油模式，非常適合城市間駕駛。在長沙黑麋峰國家森林公園的多彎道路，按下運(yùn)動(dòng)模式，CT5油門響應(yīng)立刻變得靈敏，而且隨著油門的收放車身會(huì)立馬做出反應(yīng)，雖然提速感來的不是特別快，隨動(dòng)性是十分出色，更寬的扭矩輸出平臺(tái)也讓它有了更好的低扭表現(xiàn)，這才像一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型的轎車，有駕駛樂趣了。這不能不提到其10AT變速箱，之前在大哥CT6等車型也使用過了，也是同級(jí)別擋位最多的車型，它整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，速比范圍達(dá)到了7.39:1，變速箱體積也控制的不錯(cuò)。從行駛表現(xiàn)上來講在舒適模式下很平順，也很樂意升擋，根本感覺不到換擋，在同級(jí)中不輸使用ZF8速變速箱的寶馬325Li。遺憾的是，CT5沒有插電混動(dòng)版，官方的解釋是，不是技術(shù)的原因，是因?yàn)槌杀静粍澦?。接下來要等到凱迪拉克全新一代純電版本，怎么也得2022年后了。除了動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，CT5自然不能不提到其顏值?？梢赃@么說，從CT5開始，凱迪拉克可以成為同級(jí)別車型的顏值擔(dān)當(dāng)了。
如果評(píng)選2019年上市的轎車中哪一臺(tái)最帥，我想凱迪拉克CT5應(yīng)該會(huì)拔得頭籌吧，在2019年成都車展率先亮相時(shí)就已經(jīng)驚艷全場(chǎng)，這很大程度上緣于其前身—驚艷的概念車— ESCALA，CT5已經(jīng)非常接近概念車，自然也相當(dāng)好看，甚至有人說甩競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾條街，一眼就能抓住不少年輕人的眼球。![]()
CT5出身名門，其前身ESCALA概念車就相當(dāng)驚艷。最近公司樓下也停了一輛還未上牌的藍(lán)色CT5，經(jīng)常有人駐足圍觀，我對(duì)是怎樣的車主非常好奇。直到有一天，我終于看見一位30歲左右的高瘦男生，一腳油門絕塵而去。CT5外觀設(shè)計(jì)得到了大家的公認(rèn)，駕駛著它行駛在街道上，它獲得的回頭率覺不低于一臺(tái)超級(jí)跑車。相比較凱迪拉克上一代的鉆石切割風(fēng)格設(shè)計(jì)，這一代設(shè)計(jì)在鋒利程度上的確降低了不少，但更寬更矮的車身讓凱迪拉克CT5更像是一臺(tái)轎跑車。![]()
從各個(gè)角度看上去，CT5都像是一款轎跑，顏值驚人。凱迪拉克CT5斜后方45度是我認(rèn)為它最漂亮的地方，雖然它不是一臺(tái)轎跑車，但卻有著類似溜背造型的車尾，整體過渡圓潤優(yōu)雅，微微隆起的后輪拱有著畫龍點(diǎn)睛的效果。毫無疑問凱迪拉克CT5的外觀設(shè)計(jì)是可以俘獲大部分消費(fèi)者的心的，犀利的棱角，優(yōu)雅的車身線條再配合辨識(shí)度極高的光源，可以說在面對(duì)全新寶馬3系那副平鋪直敘的中庸設(shè)計(jì)時(shí)，凱迪拉克CT5獲得了完勝。
雖然凱迪拉克CT5有著一些小問題，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到完美，但當(dāng)同級(jí)對(duì)手都朝所有車都去往舒適、大空間方面去靠的時(shí)候（迎合大多數(shù)人的需求，當(dāng)然沒有什么問題），還有這樣一個(gè)品牌去追求“運(yùn)動(dòng)”、“操控”等詞匯，CT5的確是如今豪華品牌市場(chǎng)上為數(shù)不多的一股清流，這讓我們這些熱愛駕駛的人來說真的十分感動(dòng)，這或許就是凱迪拉克的差異之路和生存之道。
在汽車之家測(cè)評(píng)組所做一次豪華中型車的大橫評(píng)中，無論是80-120km/h 、0-400m的加速賽，還是100km/h—0的剎停距離，凱迪拉克CT5都位居燃油第一，這證明了其優(yōu)越的運(yùn)動(dòng)性能，27.97萬元起的價(jià)格又相對(duì)親民。
在上市一個(gè)多月的時(shí)間賣出6000多輛，CT5對(duì)凱迪拉克意義重大。
CT5在賽道中的表現(xiàn)出色，尤其是后半場(chǎng)加速和剎停距離。
CT5其實(shí)更多是為前排駕駛者設(shè)計(jì)的。
2.0T+10AT，差不多是同級(jí)別的動(dòng)力總成的頂配。
CT5出身名門，其前身ESCALA概念車就相當(dāng)驚艷。
從各個(gè)角度看上去，CT5都像是一款轎跑，顏值驚人。