導(dǎo)讀

馬自達(dá)CX-30是全球戰(zhàn)略車型，也是馬自達(dá)全新世代產(chǎn)品群首款SUV車型，因此其突破了馬自達(dá)傳統(tǒng)的造車?yán)砟?，融入了全新的“跑旅SUV”概念，其中跑：轎跑(Coupe)般的流線型動(dòng)感外觀;旅：休旅車的實(shí)用性;SUV：高坐姿、高視野、高通過性?；蛟S正是這三點(diǎn)元素完美融合，才讓我對他產(chǎn)生極大的好感。

日系車整體造型以及外觀設(shè)計(jì)雖然不如韓系車那樣來得驚艷，不過即使是10年前設(shè)計(jì)的日系車放在今天也依然不會(huì)過時(shí)，馬自達(dá)也繼承這一日系車屬性，更何況馬自達(dá)還有一直引以為傲的“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”語言。

馬自達(dá)CX-30采用最新魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)，寬大的盾型進(jìn)氣格柵內(nèi)部應(yīng)用每一顆造型都是逐行逆向排列的立體三角形填充，并且引用半合式鍍鉻飾條進(jìn)行承托，在不同的角度的光線照射下，呈現(xiàn)出多層次的立體感，兩側(cè)造型犀利修長的鷹眼大燈與格柵緊密連接在一起，也營造出不錯(cuò)的靈氣。

車身側(cè)面的設(shè)計(jì)線條飽滿有力，頗有幾分“柔中帶剛”的韻味，而且兩廂車結(jié)構(gòu)自身極具運(yùn)動(dòng)氣息，在經(jīng)典的魂動(dòng)紅車漆點(diǎn)綴下讓整車顯得格外的吸引。

另外馬自達(dá)設(shè)計(jì)師還在CX-30車側(cè)上半部精雕細(xì)琢出一個(gè)穹影曲面，可以將藍(lán)天白云、周邊的景物一一映射在車身上，營造出無可挑剔的動(dòng)感視覺。

曲面與曲線之間的設(shè)計(jì)手法同樣運(yùn)用到馬自達(dá)CX-30的尾部，突顯層次感和立體感，類似“淚滴”圓筒狀的尾燈組也帶給馬自達(dá)CX-30一個(gè)更高層次的辨識(shí)度。

在“瞇瞇式燈組設(shè)計(jì)”橫行的當(dāng)下，馬自達(dá)CX-30卻反向用上頗具“老式復(fù)古”的圓筒大燈，在看貫千篇一律的主流設(shè)計(jì)元素后，馬自達(dá)CX-30尾燈組確實(shí)能給到我不一樣的視覺審美。

馬自達(dá)CX-30采用全新的、以日式建筑中“隔間”為設(shè)計(jì)理念，一如既往的搭載三幅式多功能方向盤、三圓筒式設(shè)計(jì)的儀表盤以及精致的中控屏，這套內(nèi)飾給我的直觀感覺就是極為簡潔甚至可以說是平庸，相比目前任何一款10W級別的自主車型，都會(huì)顯得有點(diǎn)寒酸，不過當(dāng)真正坐進(jìn)駕駛室，才能感受到其別致的舒適感。

馬自達(dá)CX-30內(nèi)飾如此簡潔，目的就是為了營造出精致而豐盈的車內(nèi)空間，給駕駛者提供廣闊的視野，其一直以駕駛者為主導(dǎo)，包括儀表盤以及方向盤完全在同一垂直水平軸上，也是很好的讓駕駛者隨心所性的駕控車輛以及汲取路況信息。

再者馬自達(dá)CX-30內(nèi)飾大量應(yīng)用軟性材質(zhì)，并且在門把手、檔把區(qū)域加以金屬飾條提升質(zhì)感之外，也在中控臺(tái)面用上軟質(zhì)皮革包裹，并采用極具“手工感”縫制工藝，最大程度的還原手工縫線的細(xì)微質(zhì)感。細(xì)心品味，似乎覺得其他車型過多的雕刻以及花里胡俏燈條裝飾，只會(huì)顯得庸俗。

不過另外一提，對于用慣大尺寸中控觸摸屏的消費(fèi)者來說，其“小而精”的中控屏則需要慢慢適應(yīng)，畢竟習(xí)慣大屏的視覺享受真的很難再回到小屏?xí)r代。

空間方面也是馬自達(dá)經(jīng)常被人詬病的地方，從馬自達(dá)家族第一代車型上市至今或許已有無數(shù)消費(fèi)者為其空間打抱不平，那馬自達(dá)依然我行我素?其實(shí)不然，馬自達(dá)不像寶馬那樣為了空間進(jìn)行各種加長加寬而摒棄原始的操控性，而是一直在空間以及其一貫自詡的操控性之間找到平衡點(diǎn)，將空間做到“恰如其好”。

馬自達(dá)CX-30長寬高分別為4395/1795/1540mm，軸距為2653mm，這樣的數(shù)據(jù)對比A+級車型的確不太亮眼，不過你不會(huì)想到在如今停車位一應(yīng)難求的大都市，這種尺寸卻可以剛剛滿足擁擠平行泊車的長度需求，滿足狹小立體停車場的高(寬)度需求。內(nèi)部空間同樣“恰如其好”，身高180cm的人可以任意進(jìn)出前后排，并且還留有4指的腿部空間，雖然稱不上充裕，但日常家人出行足以夠用。

前面也提到我對車給予的操控感一直都不太在意，但試駕過馬自達(dá)CX-30后才明白汽車真正的精髓就在于駕控。馬自達(dá)CX-30全系搭載SKYACTIV-G創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L自然吸氣、高壓縮比技術(shù)，壓縮比達(dá)13:1。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為158馬力，最大扭矩為202牛·米，峰值扭矩轉(zhuǎn)速為4000rpm，與之匹配的是6速手自一體變速箱。動(dòng)力參數(shù)對比小排量渦輪車型并不出色，但由于其發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱契合程度高，從而帶給我極為深刻的駕駛體驗(yàn)。

馬自達(dá)CX-30的油門調(diào)校線性且響應(yīng)迅速，輕輕踩踏油門即可立即反應(yīng)，而在踩踏油門初段的時(shí)候，也不會(huì)給你竄頭的感覺，對于一貫主打性能操控的馬自達(dá)來說，我覺得踩多深油門即輸出多大馬力的確很符合其特性，其方向盤手感調(diào)校也較為中性，在低速行駛時(shí)，方向盤相對輕盈，當(dāng)?shù)竭_(dá)一定時(shí)速后，方向盤手感則變得尤為沉穩(wěn)，可以在激烈駕駛的同時(shí)給予你絕對的信心。

馬自達(dá)CX-30雖然沒有駕駛模式選擇，不過其變速箱也足夠“聰明”，能夠保證平順性之外，也能無時(shí)無刻了解駕駛者的實(shí)際需求，無論你是想要平穩(wěn)的駕駛或激烈的駕駛都能做出即時(shí)反應(yīng)，同時(shí)這變速箱也有著較高的換擋積極性，當(dāng)深踩油門之后，變速箱迅速降擋讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于較高的轉(zhuǎn)速范圍之上，以提供相對充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來像是下賽道跑車那種厚實(shí)機(jī)械感產(chǎn)生的轟鳴聲更能讓駕駛者產(chǎn)生激烈駕控欲望。

馬自達(dá)CX-30裝配的扭力梁是采用蝶形仿生結(jié)構(gòu)，而這種結(jié)構(gòu)在一定程度上保證了車輛的舒適性和操控性，在過彎與變線的時(shí)候呈現(xiàn)出非常優(yōu)異的姿態(tài)。前后懸掛彈簧的釋放與回彈都能做到一次到位，幾乎沒有太多的零碎動(dòng)作，前后橋保持著較高的一致性。

風(fēng)噪、胎噪方面并不是日系車的優(yōu)勢，但馬自達(dá)CX-30整車隔音水平卻表現(xiàn)得異常優(yōu)秀，除了在深踩油門加速時(shí)聽到少許的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲之外，其在顆粒感和噪音抑制等方面都處理得比較好，再者新車使用了如雙壁結(jié)構(gòu)和更多的隔音材料，使整車擁有不錯(cuò)的隔音靜謐性，加上車內(nèi)環(huán)場聲學(xué)布置的8個(gè)揚(yáng)聲器和聲音響，讓人感受到極為安逸的行車享受。

試駕完馬自達(dá)CX-30后，真的能明顯感受到馬自達(dá)的進(jìn)步，其堅(jiān)持自己優(yōu)秀駕控領(lǐng)域的同時(shí)，也將曾經(jīng)的空間、舒適等缺點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。當(dāng)然它在實(shí)用性相比其他日系車還有較大的差距，不過用車只為適合自己，在如今同質(zhì)化嚴(yán)重的車市下，真的很難再找到一輛個(gè)性較為鮮明的車，不會(huì)為空間而犧牲原始操控，不會(huì)取好消費(fèi)者花俏操作而失去其設(shè)計(jì)車的初衷，這也許正是他的優(yōu)勢。另外能讓一個(gè)對操控感不太在意的人都喜歡上他，的確不簡單。