↑未來(lái)兩年馬自達(dá)唯一新車，戳視頻了解一下

雖然馬自達(dá)稱CX-30是一臺(tái)“中高端小型SUV”，但其實(shí)它和馬3共享平臺(tái)，也就是說(shuō)，它其實(shí)是一臺(tái)緊湊型SUV（門戶網(wǎng)站上也都是這么定位的）。那么馬自達(dá)為什么要“自跌身價(jià)”？又是為什么，這臺(tái)新車足以讓馬自達(dá)為之打破常規(guī)的命名規(guī)則，選了“CX-30”這個(gè)名字呢？別急，今兒就讓我們一起走進(jìn)長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷商（上海蘇源旗艦店）活捉CX-30這臺(tái)實(shí)車，來(lái)一起找一找答案。

上個(gè)月底，馬自達(dá)CX-30正式上市，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間12.99-17.19萬(wàn)元，全系共8款車型，搭載同一功率調(diào)校的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，入門版車型匹配的是一款6MT變速箱，剩余7款則均匹配6AT變速箱。

它的熱門競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都有誰(shuí)呢？緊湊級(jí)SUV中有本田CR-V、哈弗H6，小型SUV中則有XR-V、C-HR和繽越，它們都有先CX-30一步的，在市場(chǎng)上積攢下來(lái)的足夠人氣。如果你看的是空間，那么CX-30必然不適合你這樣的剛需客戶，請(qǐng)移步以上幾位的主頁(yè)。而如果你看的是顏值，那么CX-30敢說(shuō)自己第二，就沒(méi)人敢吱聲拿第一。

那咱們就從CX-30的超長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)板——顏值來(lái)說(shuō)起。

首先，看個(gè)頭兒。雖同屬緊湊級(jí)SUV的范疇，但CX-5要比CX-30大上一圈兒。

第一眼看到CX-30，依舊是馬自達(dá)熟悉的配方。變了的，是命名規(guī)則，不變的，是對(duì)曲面設(shè)計(jì)的偏執(zhí)。按馬自達(dá)官方的話來(lái)說(shuō)，這是飽含情感的動(dòng)態(tài)造型設(shè)計(jì)，是馬自達(dá)獨(dú)有的減法美學(xué)，細(xì)看，此言不虛。

如果你問(wèn)馬自達(dá)，這么做值得嗎？當(dāng)然。CX-30本就不是一臺(tái)給空間剛需的消費(fèi)者們的，而馬自達(dá)向來(lái)也不是一個(gè)全面開(kāi)花型選手，因?yàn)槟菢樱稽c(diǎn)兒也不酷。馬自達(dá)的車主們，愛(ài)的就是它的“有失偏頗”，不是嗎？

或許有人會(huì)問(wèn)，像特斯拉上的科技感大屏不香嗎？我認(rèn)為是這樣的，只要真正給用戶帶來(lái)操作的愉悅感和十足的便利性，這兩種是通向同一終點(diǎn)的兩條路，一條路上彌漫花香，一條路上是城市夜晚的星星點(diǎn)點(diǎn)，你說(shuō)哪一條更美？

而對(duì)于那些想要買一臺(tái)CX-30給老婆開(kāi)的消費(fèi)者（畢竟很多女司機(jī)都必然逃不開(kāi)馬自達(dá)的顏值誘惑），這里我的感受就比較有參考意義了。

接著，讓我們來(lái)看CX-30的配置表現(xiàn)。

我們拍到的這一臺(tái)展車是頂配車型，那么就讓我們來(lái)看一看哪些配置是馬自達(dá)CX-30的頂配車型上才能夠擁有的配置吧。

那么有人會(huì)說(shuō)了，為了這些配置花17.19萬(wàn)元解鎖頂配，還是有些肉疼，有沒(méi)有推薦的性價(jià)比最高的配置參考一下？當(dāng)然有。14.79萬(wàn)元的2020款2.0L自動(dòng)雅悅型是我最推薦入手的一款，偶爾解放雙手的定速巡航、實(shí)用的前排無(wú)鑰匙進(jìn)入功能、溫度分區(qū)、真皮方向盤包裹等在這一配置上都開(kāi)始“安排”了，基本滿足了日常所需。如果預(yù)算吃緊的話，再多花錢上一個(gè)配置，反倒沒(méi)有太大的必要。

最后，雖然我只在展廳做了靜態(tài)體驗(yàn)，但動(dòng)力數(shù)據(jù)還是值得拿來(lái)說(shuō)叨說(shuō)叨（猛戳置頂視頻，可查看《驗(yàn)車官X》對(duì)于CX-30的動(dòng)力體驗(yàn)哦）。

對(duì)于小白來(lái)說(shuō)，CX-30全系僅一款發(fā)動(dòng)機(jī)、一種調(diào)校，屬于只需要挑配置，不需要挑動(dòng)力的“傻瓜款”。它所搭載這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)非常熟悉了——“藝名” 創(chuàng)馳藍(lán)天Skyactiv-G 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力158Ps，轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到202N·m的峰值扭矩，工信部綜合油耗6.1L/100km。

雖是老生常談了，但依舊值得注意的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的技術(shù)非常值得拿來(lái)說(shuō)，比如雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到13:1（一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比在8到10之間），好處是輸出馬力更多、更省油，機(jī)械效率也得以提高。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)鉆研深刻的廠家，也自然會(huì)讓一些“技術(shù)宅”們癡迷，讓小白們產(chǎn)生信賴感。

而馬自達(dá)CX-30除了顏粉，我想，還有不少操控黨們，雖然這部分人群在國(guó)內(nèi)并不算多，但依舊有非常吸引這些“少數(shù)”的技術(shù)在馬自達(dá)CX-30上展露拳腳，比如升級(jí)進(jìn)化的后的加速度矢量控制系統(tǒng)，加入了依靠制動(dòng)器進(jìn)行的姿勢(shì)穩(wěn)定化控制功能，簡(jiǎn)而言之就是提升過(guò)彎穩(wěn)定性的，同時(shí)提升操控上的樂(lè)趣，會(huì)讓你覺(jué)得這輛車特別“跟腳”，特別懂你要做什么，沒(méi)錯(cuò)，傳說(shuō)中的人馬合一，值得你去親自體驗(yàn)一番，如果沒(méi)有這個(gè)機(jī)會(huì)，那不妨看看《驗(yàn)車官X》對(duì)它的“跟jio”，是怎么說(shuō)的吧↓↓↓

最后給個(gè)小小的今日總結(jié)吧，前不久看到有一個(gè)up主在他的視頻中是這么評(píng)論馬自達(dá)的，說(shuō)它總是在“量產(chǎn)大眾接受車型-搞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)-破產(chǎn)邊緣徘徊”這個(gè)步驟無(wú)限循環(huán)，確實(shí)，這年頭，像馬自達(dá)這么偏執(zhí)的技術(shù)宅，確實(shí)不多了。落回到今天的這款產(chǎn)品，馬自達(dá)CX-30，它一方面，可能是馬自達(dá)近兩年內(nèi)的唯一一位新面孔了，一方面，依舊不是為了“讓所有人喜歡”而誕生的（多少人會(huì)為了精美顏值和執(zhí)拗操控舍棄空間和價(jià)格？），另一方面，它又有著你仔細(xì)去探尋就會(huì)愛(ài)上的“馬”格魅力……真是讓人又愛(ài)又恨。

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