不景氣，

日系廠商依然紛紛加碼中國市場(chǎng)

2018年中國車市呈現(xiàn)出20多年未有的不景氣，但與此同時(shí)，日系各廠商卻依然表現(xiàn)良好。

基于此，在日本首相安倍晉三成功訪華的同時(shí)，日系廠商先后公布了新一輪投資計(jì)劃，豐田、本田、日產(chǎn)等相繼宣布在中國擴(kuò)產(chǎn)。

“產(chǎn)能擴(kuò)大的確是我們的計(jì)劃之一，未來五年日產(chǎn)汽車將在中國市場(chǎng)共投入600億人民幣，其中有一部分將用于增加產(chǎn)能。目前增加產(chǎn)能的計(jì)劃正在穩(wěn)步推進(jìn)中?！比涨?，日產(chǎn)汽車公司首席績(jī)效官何塞·穆諾茲在接受媒體采訪時(shí)明確表示。

根據(jù)日產(chǎn)今年2月公布的針對(duì)中國市場(chǎng)的五年中期事業(yè)計(jì)劃，日產(chǎn)與合資伙伴東風(fēng)汽車將在未來五年內(nèi)共同投資600億元人民幣，用于制造、產(chǎn)品、研發(fā)等領(lǐng)域。

該計(jì)劃鎖定三大目標(biāo)：年銷量增加100萬輛，至2022年達(dá)到260萬輛；銷售收入將達(dá)到3000億元人民幣；進(jìn)入中國汽車制造商前三之列。

而在日產(chǎn)的中期產(chǎn)品引入計(jì)劃中，2022年之前，日產(chǎn)將在東風(fēng)的合資車企中投放40款新車型，其中20款為電動(dòng)化車型。

無獨(dú)有偶，10月31日，廣汽集團(tuán)也公告稱，已同意廣汽本田投資29.9億元新建新能源工廠。

建成后預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)12萬臺(tái)/年；同時(shí)還同意廣汽本田投資2.76億元將原總裝準(zhǔn)備區(qū)改造為新能源車總裝車間并進(jìn)行擴(kuò)能改造，建成后項(xiàng)目預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)5萬臺(tái)/年。

這一計(jì)劃完成后，廣汽本田的新能源產(chǎn)能將擴(kuò)增17萬臺(tái)/年。

此外，據(jù)東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷近日透露，東風(fēng)本田第三工廠將于2019年正式投產(chǎn)，將率先投產(chǎn)CR-V車型，滿足更多中國消費(fèi)者，隨后該工廠還將生產(chǎn)本田旗下的混動(dòng)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車型。

今年早些時(shí)候，豐田也宣布將分別在天津和廣州兩座生產(chǎn)基地增加年產(chǎn)量12萬輛，總計(jì)增加24萬輛汽車的生產(chǎn)能力。

與FF鬧崩后，

恒大欲入股寶沃

近兩周來，剛剛“秀恩愛”不久的恒大與賈躍亭的FF閃電鬧翻。持續(xù)半個(gè)多月的仲裁拉鋸戰(zhàn)背后，是FF再度陷入資金巨坑，除了500名核心員工被留任外，其余員工已經(jīng)處于“停薪留職”階段，何時(shí)能否重新走上量產(chǎn)的正規(guī)，依然撲朔迷離。

與此同時(shí)，一門心思想要造車的恒大迅速找到了“新歡”——近日有消息稱，恒大正在接觸福田，而目標(biāo)或?qū)⑹菍毼?7%的股權(quán)。

此前，10月8日，福田汽車發(fā)布公告稱，擬在北京產(chǎn)權(quán)交易所預(yù)掛牌，轉(zhuǎn)讓全資子公司北京寶沃汽車有限公司67%的股權(quán)。

恒大靠近“寶沃”正值恒大與FF鬧翻之際。恒大堅(jiān)定造車，是許家印制定的既定戰(zhàn)略。雖然在FF上遭遇了坎坷，但恒大進(jìn)軍汽車的計(jì)劃似乎并未被打亂。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于恒大來說，寶沃是一個(gè)更“靠譜”的投資項(xiàng)目，首先寶沃有造車雙資質(zhì)，同時(shí)具有工廠，只要管理得當(dāng)，投資收益短期內(nèi)可見。

不過，恒大能否成功牽手寶沃也仍然未有定論。據(jù)福田汽車掛牌信息披露，寶沃股份轉(zhuǎn)讓將在今年內(nèi)完成。

為什么說，

“福特以新車為要挾增持合資公司”

的消息不靠譜？

本周，有傳聞稱繼寶馬突破股比限制增持合資公司華晨寶馬的股份后，福特可能會(huì)成為第二家增持合資公司股比的跨國汽車公司。

據(jù)傳，福特正在同長(zhǎng)安圍繞增持長(zhǎng)安福特股比進(jìn)行磋商，福特方面或許會(huì)考慮以新車投放作為籌碼。針對(duì)上述傳聞，福特和長(zhǎng)安福特相關(guān)人士在回應(yīng)媒體時(shí)均予以否認(rèn)。

由于美國和中國市場(chǎng)銷售放緩，福特汽車第三季度凈利潤(rùn)下降37％。7-9月，福特實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)9.91億美元，收入增長(zhǎng)3％至376.7億美元。

與此同時(shí)，長(zhǎng)安集團(tuán)今年三季度也遭遇了利潤(rùn)巨幅滑坡，同比利潤(rùn)下降達(dá)到80%。今年上半年，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量為22.7萬輛，同比下降38.9%

很顯然，長(zhǎng)安福特雙方都已經(jīng)陷入困境，變化對(duì)于兩方來說都是必要的。但股份上的變化是否能夠幫助長(zhǎng)安福特重振雄風(fēng)？

葫蘆俠認(rèn)為這并非立竿見影的一招。長(zhǎng)安福特目前急需的是新車型的迅速推出，加速產(chǎn)品線換代，而非“炒股”。

至于福特方面用新車計(jì)劃來“要挾”中方，更是無稽之談。正如前面所提到的，長(zhǎng)安福特目前的困難局面，很大程度上是因?yàn)楦Ｌ卦谲囆透律系南鄬?duì)落后。

對(duì)此，福特加速將新車推向中國市場(chǎng)還來不及，幾乎不可能以此為要挾——以全新一代?？怂篂槔?，福特甚至選在長(zhǎng)安福特的總部重慶實(shí)現(xiàn)全球首秀。

很顯然，一個(gè)重新走入正軌的長(zhǎng)安福特，才符合雙方的利益，而一個(gè)衰敗的長(zhǎng)安福特，即使美方占股99%，也只是更大的包袱，而非財(cái)富。

增持合資公司股比并不是當(dāng)下問題所在，這一波傳聞，或許也只是傳聞而已。

大眾福特合作又有新動(dòng)向：

共享MEB電動(dòng)平臺(tái)

上周，關(guān)于大眾與福特或?qū)⒊闪⒙?lián)盟的消息刷遍了全球汽車圈。本周，最新的消息傳出——大眾集團(tuán)或愿意與福特汽車共享其新的電動(dòng)車平臺(tái)。

早在六月份，兩家公司就表示，正考慮建立一個(gè)研發(fā)和生產(chǎn)聯(lián)盟，其中包括在輕型商用車領(lǐng)域的合作，以增強(qiáng)雙方的競(jìng)爭(zhēng)力。

10月30日，大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Frank Witter表示，集團(tuán)未來戰(zhàn)略是更加開放，建立更多合作伙伴關(guān)系。

當(dāng)被問及是否允許福特在其MEB電動(dòng)汽車平臺(tái)上生產(chǎn)汽車時(shí)，Witter并未排除這樣的想法?！袄碚撋蟻碇v，我們向其他汽車制造商開放電動(dòng)汽車生產(chǎn)平臺(tái)是有可能的，但目前尚未有任何決定?！?/p>

目前大眾正專注于其首批基于MEB平臺(tái)車輛的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，這些汽車將于明年11月在德國茨維考工廠投入生產(chǎn)，該工廠正在轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車工廠。

上月，大眾集團(tuán)表示，計(jì)劃在MEB架構(gòu)的首個(gè)生命周期內(nèi)，在全球生產(chǎn)1,000萬輛電動(dòng)汽車。隨后，大眾將在美國和中國推出I.D. Crozz跨界車。

在中國，大眾將在兩家工廠生產(chǎn)基于MEB平臺(tái)的汽車。該公司計(jì)劃在北美生產(chǎn)至多三款電動(dòng)汽車，并將在年底前決定是否在查塔努加生產(chǎn)。

從今年6月傳出的大眾和福特在商用車領(lǐng)域合作，到目前最新消息雙方可能在電動(dòng)車領(lǐng)域攜手，大眾與福特或許真的會(huì)以超出所有人預(yù)料的方式展開合作。汽車葫蘆圈對(duì)此將持續(xù)關(guān)注。