隨著2019款哈弗H7的上市，中國SUV領軍品牌哈弗持續(xù)了4年之久的紅藍標策略劃上了句號。

從2015年上海車展發(fā)布以來，哈弗汽車“紅藍”雙色標已經頗具知名度——紅標產品識別度較高，側重豪華、多用，定位主流家用人群；藍標則簡約冷峻，傾向于時尚和科技感，定位年輕人群。

雖然紅藍標兩款車在發(fā)動機，變速箱等核心部件配置上差別不大，但LOGO和前臉的個性化區(qū)分顯示出哈弗產品結構的豐富性。

去年8月，哈弗宣布紅藍標將退出“歷史舞臺”。2018年11月6日，哈弗F系列第二款車哈弗F7的上市開始應用黑色LOGO。而此次哈弗H7/H7L的上市則全面改用黑標，不再有紅藍標車輛銷售。從此，哈弗正式開始取消紅藍標、統一黑色標的戰(zhàn)略調整。

相比紅藍標，黑色標識不僅更具科技品質感，有助于品牌向上，同時有益于統一品牌形象，有望促進哈弗品牌未來海外發(fā)展。今后，哈弗品牌的內部戰(zhàn)略劃分將依靠H系、F系兩大車系來進行。

從最開始的哈弗H系、哈弗M系；到后來的哈弗紅標、藍標，再到現如今的哈弗H系、F系，“兩條腿走路”一直是哈弗的戰(zhàn)略前提。

這也是哈弗一貫的“分網”戰(zhàn)略——只不過，這一次哈弗希望統一標識后，突出H系、F系的區(qū)別，進一步深化在細分市場的布局。

面對競爭日益激烈的SUV市場，哈弗一直在積極調整品牌戰(zhàn)略，力圖讓哈弗產品保持競爭力。啟用黑色新標、或許將是哈弗銷量神話下一階段的開始。

今年“315”，雖然央視晚會并沒有出現汽車品牌的身影，但有關汽車的消費問題依然是全社會關注的焦點。

特別是近年來，新能源汽車日漸普及，新能源汽車的問題也層出不窮。且不說還在“超車”階段的自主品牌，就連特斯拉在國外也頻頻發(fā)生自燃。

有關新能源汽車電池等方面的事故頻發(fā)，而新能源車最為核心的動力電池、行駛驅動電機，此前汽車三包政策并沒有覆蓋。

利好消息本周終于來了——國家市場監(jiān)督管理總局辦公廳接連發(fā)布了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定（修訂征求意見稿）》和《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》。

首次提出將純電動汽車的動力電池、電機等納入“三包”范圍，地位等同于燃油汽車的發(fā)動機和變速箱。

當消費者發(fā)現電池或電機發(fā)生嚴重質量問題可退換車，并將電池起火、累計更換2次后等情況明確寫入修訂征求意見稿；同時完善新能源汽車的召回管理機制，將動力電池、電機和電控系統納入召回范圍。

電池熱失控是造成新能源汽車起火事故的主因之一，產品的質量問題才是其根本原因，新能源汽車在設計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規(guī)范。

部分車企在和新能源補貼政策退坡進行賽跑，故留下了諸多安全隱患——根據國家市場監(jiān)管總局公布的數據，2018年新能源汽車累積召回車輛大約有13.57萬輛，其中純電動汽車召回量占比達96%。

按2018年我國新能源汽車銷量為125.6萬輛計算，相當于每賣出10輛新能源汽車，就有1輛出現問題被召回。

新能源汽車，尤其是純電動車通過簡單拼湊就弄出一臺車的時代已經過去了。從今以后，我們能夠期待新能源汽車的質量再上一個臺階。

上周，賈躍亭創(chuàng)辦的電動汽車公司法拉第未來才剛剛宣布要賣掉內華達州北拉斯維加斯900英畝（約5463畝）優(yōu)質土地，本周，它們又賣掉了位于洛杉磯的總部。又賣地、又賣房，賈總和他的法拉第未來似乎已經走向窮途末路。

根據外媒報道，法拉第未來（FF）的總部大樓賣給了一家位于紐約的房地產公司，隨后又被該公司租賃給了FF。FF洛杉磯總部是FF在2014年斥資1320萬美元購入，據悉，此番出售的價格大概在1000萬美元。

法拉第未來方面也承認了出售總部的信息，“拉斯維加斯土地資產以及Gardena總部房產的出售是我們優(yōu)化商業(yè)策略的一部分，我們將所有的資源都投入到核心目標：在今年內實現FF91的交付。”

在與投資方恒大決裂后，法拉第未來一直在尋求股權或者債權融資。目前的FF仍深陷資金危機，采取了對大部分員工停薪留職的措施，創(chuàng)始團隊成員紛紛離任。

兩年多前就曾高調亮相，一度還聲稱訂單達到6.4萬輛的FF91，如今一輛車都沒有賣出去，反倒是賣了地皮又賣房產。我們不禁想問，除了不賣汽車，賈躍亭還有什么不能賣？

上市3年后，寶沃汽車經過多次傳言，終于在本周改換了東家——3月18日晚間，神州優(yōu)車發(fā)布公告稱，受讓北京寶沃67%股權，股權轉讓價格為41.0911億元。交易完成后，神州優(yōu)車將取得寶沃汽車的控股權。

寶沃汽車的前東家是北汽福田。2014年，為進軍乘用車市場，福田汽車以500萬歐元的價格從寶沃品牌所有者Borgward AG公司中收購該品牌100%股權；2016年，寶沃品牌推出首款SUV車型BX7上市，這一停產超過半個世紀的德國汽車品牌正式“復活”。

在營銷中，寶沃打出“BBBA”的牌子，稱自己為與奔馳寶馬奧迪并列的“德系四強”，雖然有爭議，但憑借著車型在外觀內飾設計和底盤調校上并不落人后的實力，還是取得了相當耀眼的銷量成績。

然而從2017年以來，寶沃在銷量上開始陷入停滯，一度也曾傳出福田汽車將出售寶沃股權。直到2018年9月初，更確切的消息傳出，寶沃將被出售給神州租車，但寶沃汽車方面當時予以否認。

本次交易完成后，神州優(yōu)車將與北京寶沃之間實現全面資源整合，共同打造神州寶沃的汽車新零售模式。按照規(guī)劃，神州寶沃汽車新零售平臺將實現汽車產銷分離。

這意味著，寶沃將負責產品研發(fā)、生產及售后服務，神州寶沃汽車新零售平臺將作為賦能者，在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經銷商全面賦能。

寶能入主后，觀致汽車銷量在2018年達成了前所未有的暴漲；與此類似，借力神州優(yōu)車，寶沃或許有望實現逆襲。

車內的疲勞檢測系統，已經不稀奇了。十年前，奔馳E級就已經具備了這套系統。基于駕駛員生理圖像反應，由ECU和攝像頭兩大模塊組成，利用駕駛員的面部特征、眼部信號、頭部運動性等推斷駕駛員的疲勞狀態(tài)，并進行報警提示的裝置。

以安全聞名全球的沃爾沃，正準備將這套系統再上一個臺階——沃爾沃計劃從2020年初開始在其汽車上安裝攝像頭和傳感器，不但檢測疲勞駕駛，還可以監(jiān)控司機是否醉酒，而且，沃爾沃還可能依靠這套系統幫助減速，防止事故發(fā)生。

沃爾沃汽車多年前發(fā)布了 “2020愿景”——到2020年沒有人因駕乘新款沃爾沃汽車而發(fā)生重大傷亡事故。但僅僅依靠汽車本身的安全措施很難實現無重大傷亡事故，故而沃爾沃將注意力放到了駕駛者身上。

沃爾沃表示，攝像頭和傳感器將被安裝在SPA2平臺上的所有車型，諸如XC90。沃爾沃的無人駕駛汽車未來10年也將在SPA2平臺上生產。

如果司機被發(fā)現醉酒、疲勞或因查看手機而分心——這是導致事故的最大因素之一——可能會限制車速、在呼叫協助服務中提醒車主，或者直接減速并停車。

沃爾沃還表示將推出Care Key系統，允許沃爾沃的買家為自己設定限速，或在把車借給更年輕或沒有經驗的司機之前設定限速。這一系統從2021年起將搭載在所有沃爾沃汽車上。

沃爾沃CEO塞繆爾森表示，技術進步意味著汽車制造商有責任扮演老大哥的角色，確保道路安全。盡管這一戰(zhàn)略意味著沃爾沃可能會失去一些熱衷于高速的客戶，但也為那些希望購買最安全的汽車來接送孩子的父母提供了機會。

酒駕導致了無數悲劇發(fā)生，沃爾沃這套系統，可以有！