最近，一汽集團(tuán)不僅僅有一汽-大眾在折騰捷達(dá)獨(dú)立，還折騰起了已經(jīng)沒什么存在感的解放和奔騰品牌。

中國第一汽車集團(tuán)日前下發(fā)內(nèi)部通知文件，宣布撤銷解放事業(yè)本部和奔騰事業(yè)本部，由總部直接管理解放公司、轎車公司、一汽通用公司。

要知道，奔騰和解放兩大事業(yè)部僅僅存在了不到兩年，2017年成立的奔騰事業(yè)部包括一汽轎車、一汽吉林和一汽夏利在內(nèi)的所有中國一汽自主乘用車業(yè)務(wù)。

而一汽解放、一汽客車和一汽通用則納入解放事業(yè)本部。2006年誕生的一汽奔騰曾經(jīng)是自主品牌高端的代表。

因?yàn)橛幸黄R自達(dá)的合作，早期奔騰的很多車型基于馬自達(dá)的平臺而來，這使得奔騰從初生就自帶光環(huán)，成為了當(dāng)時(shí)唯一一款擺脫自主品牌“低價(jià)低質(zhì)”標(biāo)簽的品牌。

換標(biāo)、換動力，在一汽“一通操作猛如虎”之后，一汽奔騰如今存在感薄弱。當(dāng)下最新銳的SUV車型奔騰T77還要靠二次元虛擬偶像作為賣點(diǎn)，著實(shí)讓人嘆息。

對于一汽來說，撤銷成立才一年多的兩大事業(yè)部，目的或許是拉近奔騰與一汽總部之間的距離，便于更好的管理，同時(shí)也讓奔騰不用再兼顧天津一汽夏利和一汽通用等其他品牌，更好的獨(dú)立發(fā)展。

一汽的國企改革正在加速，但已經(jīng)停滯許久的一汽能否借此趕上，誰知道呢？但愿這場變動，不會又只是一場折騰——一汽真的已經(jīng)折騰不起了。

古有賣身葬父，今有賣地造車

賈躍亭的FF到底還能撐多久

相比較2016和2017年，曾經(jīng)被譽(yù)為“中國馬斯克”的賈躍亭在2019年似乎消停了很多。但就在這個(gè)與巧克力有關(guān)的“白色情人節(jié)”，賈躍亭再次“試圖”搶奪頭條。

北京時(shí)間3月14日、洛杉磯當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月13日，法拉第未來官宣，計(jì)劃出售內(nèi)華達(dá)州北拉斯維加斯900英畝（約5463畝）優(yōu)質(zhì)土地，報(bào)價(jià)為4000萬美元。

這塊土地在賈躍亭拿到之后，已經(jīng)經(jīng)過了多次修繕改造，其中有700英畝（約4250畝）已經(jīng)完全具備了立即進(jìn)行工業(yè)建設(shè)的條件。

這塊土地是2015年，F(xiàn)F在拉斯維加斯北部的Apex工業(yè)園購置的土地。

對于賣地的原因，F(xiàn)F給出的解釋是，為了鞏固全球化戰(zhàn)略運(yùn)營，落實(shí)中美一體化研發(fā)戰(zhàn)略，更好整合全球資源，以及FF在戰(zhàn)略上聚焦的同時(shí)正在進(jìn)行全球布局調(diào)整，基于以上原因，決定出售這塊地。

這次割舍掉的這塊土地，F(xiàn)F對外宣稱有多項(xiàng)優(yōu)勢。簡單地說，就是這塊土地地理位置優(yōu)越，有發(fā)展?jié)摿?，有國際一流大企業(yè)做鄰居，已具備開工建設(shè)條件等。

但是，這塊地這么好，賈躍亭還是把它賣了，割肉止損。有網(wǎng)友直言，“看來老賈從許老板那兒搞來的錢又燒完了……”

其實(shí)，賈躍亭的錢，早已燒的所剩無幾，不僅他自己“有國不能回”，稱為國內(nèi)航班和高鐵都坐不了的“老賴”；而且還坑了孫宏斌又坑許家印，F(xiàn)F也一直處于資金緊張的狀態(tài)之中。

特別是多次玩“套路”之后，如今FF怕是再難尋金主，雖然多次爆出融資進(jìn)展的消息，但看著就像是路亞釣魚時(shí)用的塑料誘餌……

兩年多前就曾高調(diào)亮相，一度還聲稱訂單達(dá)到6.4萬輛的FF91，如今卻窘迫到連作為廠址的絕佳地皮也要賣掉，所謂的量產(chǎn)怕是空中樓閣。

賈躍亭究竟能否成功實(shí)現(xiàn)逆襲，最終兌現(xiàn)“下周回國”？估計(jì)他自己在深夜里也會覺得這是一個(gè)笑話。

標(biāo)致雖然近年來在中國市場業(yè)績下滑，但仍然在今年年初重返WRC。

事實(shí)上，在一百多年的歷史中，標(biāo)致在運(yùn)功和高性能領(lǐng)域建樹頗豐——不僅多年稱霸巴黎達(dá)喀爾拉力賽，在WRC、勒芒耐力賽乃至F1賽場都留下過足跡。

遺憾的是，標(biāo)致曾經(jīng)的代表作之一RCZ在2015年就已經(jīng)停產(chǎn)。而最新推出的標(biāo)致508 Sport Engineered將揭開電動化的序幕。

在本月舉行的日內(nèi)瓦車展上，標(biāo)致Sport高性能車部門負(fù)責(zé)人Bruno Famin宣布，從現(xiàn)在開始，標(biāo)致高性能車將專注于混合動力或純電動車型，不再推出傳統(tǒng)的燃油版。

標(biāo)致Sport將開發(fā)一系列高性能插電式混合動力車，雖然目前仍處于可行性研究階段。

“也可能研究純電動汽車，但還沒有最終確定，”Famin說道，“我們正在做電動汽車項(xiàng)目。但目前主要致力于其技術(shù)可行性和成本盈利方面的研究?！?/p>

標(biāo)致計(jì)劃采用1.6升的渦輪增壓引擎作為插電式混合動力系統(tǒng)的一部分，它能在標(biāo)致308 GTI車型中以其最強(qiáng)大的迭代速度產(chǎn)生266馬力。

這也是日內(nèi)瓦車展上展示的508 PSE概念車的一大亮點(diǎn)。Bruno Famin補(bǔ)充道，“電氣化將進(jìn)一步優(yōu)化汽車的動力系統(tǒng)。

即使我們將270馬力發(fā)動機(jī)配置在標(biāo)致508中，引擎還是不夠強(qiáng)大，但借助混合動力，汽車將達(dá)到更好的性能水平。”

標(biāo)致品牌、還是純電動，這輛高性能版本的508，估計(jì)我們很難在中國街道上見到……

日系打不過BBA

英菲尼迪撤出歐洲

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟從去年年底前CEO戈恩被捕以來，就一直處于風(fēng)口浪尖。

本周，又一條頗為重大的消息傳來——日產(chǎn)決定將其旗下高級汽車品牌英菲尼迪撤出歐洲市場，并在2019年6月前后結(jié)束在英國工廠的生產(chǎn)，僅保留部分售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

據(jù)報(bào)道，日產(chǎn)汽車決定于2020年初將英菲尼迪撤出歐洲市場。

鑒于此，位于英國北部桑德蘭的日產(chǎn)工廠將于2019年6月前后停止英菲尼迪的生產(chǎn)。2月份，日產(chǎn)剛剛?cè)∠嗽谠摴S生產(chǎn)其它車款新車型的計(jì)劃。

2008年英菲尼迪宣布進(jìn)入歐洲市場。比起同胞雷克薩斯和謳歌，英菲尼迪在歐洲市場本應(yīng)能夠有所作為。

依靠日產(chǎn)雷諾的戰(zhàn)略關(guān)系，歐洲也可以說是英菲尼迪的半個(gè)主場，而借助于與戴姆勒的合作關(guān)系，英菲尼迪的不少車型擁有奔馳的平臺和發(fā)動機(jī)技術(shù)，相較于其他日系品牌更有“歐洲味”

然而多年來在歐洲市場，英菲尼迪并沒有搶奪到奔馳、寶馬、奧迪等德國高級汽車品牌的市場份額，銷售陷入持續(xù)低迷。

2018年，英菲尼迪在歐洲的銷量跌至谷底，全年僅售出5800輛，與之相比，奔馳和寶馬去年全年在歐洲的銷量超過80萬，奧迪超過70萬。

由于英國脫歐協(xié)議陷入僵局以及前景難以預(yù)料等原因，不久前本田和豐田也宣布了關(guān)閉英國工廠的決定。

受到歐洲市場競爭加劇、政治環(huán)境不穩(wěn)定等多種因素的影響，日系車企正在重新調(diào)整規(guī)劃，把重點(diǎn)放在更具潛力的中美市場。

而對于英菲尼迪來說，或許還多一層原因——自從“強(qiáng)人”戈恩被日本人擺了一道，關(guān)進(jìn)了日本的看守所之后。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟呈現(xiàn)分崩離析的狀態(tài)，其高層領(lǐng)導(dǎo)也進(jìn)行了大范圍調(diào)整。面對合力已不如以往的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，日產(chǎn)主動退縮戰(zhàn)線或許也是在為未知的未來保存實(shí)力。