“公司的財務和人事資產(chǎn)實際上都已資不抵債,在可預見的未來,充其量只能茍延殘喘。我覺得自己在法拉第未來的角色不是我想走的路,所以我將立即離開公司?!盕F三名創(chuàng)始人之一桑普森在郵件中寫道。
三位創(chuàng)始人走了兩個,留下來的賈躍亭成了FF尷尬的光桿司令。
而更尷尬的是,他手下現(xiàn)在既沒有用于行軍的糧草,也沒有可以打仗的士兵了。在融資頻頻、量產(chǎn)車紛紛上市的同行面前,賈躍亭的勝算變得越來越低。
在業(yè)內(nèi)人士看來,2019年是新造車勢力開始大規(guī)模交付的一年,行業(yè)洗牌也將由此開始。
作為新造勢力的頭部企業(yè),蔚來在中國的走勢雖跌宕起伏,但仍算平穩(wěn),隨著走量ES6的到來,也將進入與特斯拉競爭的全新階段;小鵬汽車G3于12月正式上市,近期也將大規(guī)模交付客戶;同時威馬汽車也表示,預計在2019年內(nèi)威馬將沖刺10萬輛的目標。
與上述新造車賽道的玩家相比,賈躍亭所領導的FF只是在2017 CES前夕,發(fā)布了其首款量產(chǎn)車型——FF 91,離大規(guī)模的量產(chǎn)交付還有很長的一段路需要走。
況且,汽車的正式量產(chǎn)所需有的人力和資金投入,也遠非賈躍亭如今舉步維艱的經(jīng)營狀況所能承受的。
按照目前的行業(yè)發(fā)展速度來看,孤身一人奮戰(zhàn)的賈躍亭,已經(jīng)被同行甩開了不止一個身位。