記者｜林嘉浩

“現(xiàn)在哈弗已經(jīng)淡化紅藍(lán)標(biāo)的概念，不再說這個(gè)事情了?！?/p>

自從今年北京車展F系列的推出，哈弗原來的紅藍(lán)標(biāo)戰(zhàn)略發(fā)生了巨大的變化。而隨著今年6月原英菲尼迪市場(chǎng)戰(zhàn)略傳播總監(jiān)及公關(guān)總監(jiān)文飛加盟長(zhǎng)城主管藍(lán)標(biāo)系列，再一次推翻了原來哈弗一車雙標(biāo)的戰(zhàn)略。

“文飛除了協(xié)助李瑞峰分管哈弗品牌的市場(chǎng)營(yíng)銷業(yè)務(wù)，更主要的精力是將作為哈弗品牌深化“紅藍(lán)戰(zhàn)略”的推進(jìn)者，負(fù)責(zé)藍(lán)標(biāo)哈弗，也就是未來的F系列車系的營(yíng)銷管理?！遍L(zhǎng)城內(nèi)部人士向記者表示，這同時(shí)也意味著原來哈弗一車兩標(biāo)的時(shí)代正式退出了歷史的舞臺(tái)。

模糊不清的紅與藍(lán)

“通過紅藍(lán)標(biāo)戰(zhàn)略可以更準(zhǔn)確地定位目標(biāo)消費(fèi)群體，并將產(chǎn)品有針對(duì)性地進(jìn)行擴(kuò)展，哈弗品牌已經(jīng)有能力在保證產(chǎn)品陣容的情況下，拓展全新的網(wǎng)絡(luò)?！崩硐牒茇S滿，但現(xiàn)實(shí)是殘酷的，魏建軍的豪言壯語還在耳邊，而現(xiàn)實(shí)情況卻恰恰相反。

當(dāng)《汽車公社》記者走訪上海某家哈弗藍(lán)標(biāo)4S店時(shí)，首先引入眼簾的是一輛藍(lán)標(biāo)哈弗H4與C30 EV，在其之后停著全新2018款藍(lán)標(biāo)哈弗H6、哈弗H6運(yùn)動(dòng)版以及藍(lán)標(biāo)哈弗H7。在最角落安放著兩輛紅標(biāo)車型哈弗H8以及哈弗H9。

“這個(gè)是哈弗的高端車型，所以我們所有的店里都會(huì)有放?！睂?duì)于記者關(guān)于紅標(biāo)車型的提問，4S店銷售這么回答。當(dāng)記者提問能否在藍(lán)標(biāo)店里賣紅標(biāo)車型時(shí)，其表示：“紅標(biāo)車型我們也有賣，老板紅標(biāo)、藍(lán)標(biāo)、WEY都代理，不過不能放店里，在旁邊的倉(cāng)庫?！?/p>

“其實(shí)紅藍(lán)標(biāo)車型沒什么區(qū)別的，除了殼子（外觀設(shè)計(jì)）其他都一樣?！变N售人員這么向記者解釋紅標(biāo)和藍(lán)標(biāo)車型的區(qū)別，“紅標(biāo)車型更加主流一些，藍(lán)標(biāo)車型定位更加年輕?！暗菑膶?shí)際紅藍(lán)標(biāo)車型的區(qū)別來看，紅標(biāo)車型并沒有展現(xiàn)出主流，豪華和經(jīng)典，藍(lán)標(biāo)車型的年輕科技也并沒有體現(xiàn)出來，為何這么說？

我們以紅藍(lán)標(biāo)的最新產(chǎn)品：2018款哈弗H6 1.5T藍(lán)標(biāo)自動(dòng)超豪型以及2018款哈弗H6 1.5T紅標(biāo)自動(dòng)超豪型來舉例。

從目前市面上的車型來看，所有廠家在推出定位商務(wù)、主流的車型時(shí)，為了突出其商務(wù)、家庭、豪華的屬性，往往在車身尺寸，軸距、車內(nèi)的用料以及設(shè)計(jì)上有所表現(xiàn)，類似A6L、5系li等車型。而推出偏向年輕、運(yùn)動(dòng)以及科技感的車型，類似奔馳AMG、寶馬M以及奧迪S、RS系列，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤以及設(shè)計(jì)上有所體現(xiàn)。我們來對(duì)比這兩款紅藍(lán)標(biāo)最新產(chǎn)品之間的差距。

作為定位豪華、家庭以及經(jīng)典的紅標(biāo)車型在車型尺寸上居然比定位運(yùn)動(dòng)的藍(lán)標(biāo)車型更短，而兩者之間的軸距更是一模一樣。

從內(nèi)飾來看，紅標(biāo)車型與藍(lán)標(biāo)車型無論在設(shè)計(jì)風(fēng)格還是內(nèi)飾的用料上都沒有任何的區(qū)別，甚至音響喇叭的數(shù)量都一致。豪華、家庭、經(jīng)典似乎與紅標(biāo)車型并沒有太大的關(guān)系。

而作為定位年輕運(yùn)動(dòng)的藍(lán)標(biāo)車型，其采用的4GW15發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與紅標(biāo)車型也沒有任何的區(qū)別，1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)169匹馬力，285牛/米的最大扭矩也如出一轍，甚至1400~3000轉(zhuǎn)的最大扭矩轉(zhuǎn)速都絲毫不差。

哈弗并沒有因?yàn)樗{(lán)標(biāo)運(yùn)動(dòng)、年輕的定位就調(diào)高了發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)以及變速箱邏輯。所以藍(lán)標(biāo)的年輕、運(yùn)動(dòng)也不知從何而來。

不僅如此，定位科技的藍(lán)標(biāo)車型并沒有搭載車道偏離功能，反而定位經(jīng)典的紅標(biāo)車型上搭載了這項(xiàng)功能，然而主動(dòng)安全系統(tǒng)/主動(dòng)剎車功能卻在藍(lán)標(biāo)上標(biāo)配（需選裝），而在紅標(biāo)上沒有搭載。發(fā)生同樣情況的還有自適應(yīng)巡航以及自動(dòng)泊車入位。

也許在哈弗看來，車道偏離功能以及自動(dòng)泊車功能能夠體現(xiàn)出主流、豪華以及家庭的標(biāo)簽，而主動(dòng)安全系統(tǒng)/主動(dòng)剎車功能和自適應(yīng)巡航卻是科技以及年輕化的代表，這顯然不符合常理的。

相同的動(dòng)力總成，相同的軸距長(zhǎng)度，相同的內(nèi)飾，加上讓人犯迷糊的配置，使得紅藍(lán)標(biāo)之間的區(qū)別越來越小甚至模糊。如果我們只能通過不同的進(jìn)氣格柵形狀以及尾部的線條來區(qū)別帶著不同車標(biāo)的兩款車型，那對(duì)于哈弗的紅藍(lán)標(biāo)戰(zhàn)略來說，只能是一種天大的悲哀。

而這樣的悲哀也可以從銷量上體現(xiàn)。2016年12月，在購(gòu)置稅的刺激下，擁有紅藍(lán)標(biāo)的哈弗H6、H2、H7三款車型紛紛破萬，達(dá)到哈弗品牌歷史的頂峰，但在SUV市場(chǎng)增速放緩后，哈弗品牌銷量呈現(xiàn)出了較差的抗壓能力，紅藍(lán)標(biāo)也沒有起到挖掘更多銷量的作用。到今年2018年5月，哈弗品牌已經(jīng)連續(xù)下跌了12個(gè)月。

從第一款哈弗H6紅藍(lán)標(biāo)車型推出到之后的紅藍(lán)H7、紅藍(lán)H2，這個(gè)問題從紅藍(lán)標(biāo)出現(xiàn)的第一天就一直存在。在2017年，也曾有媒體向哈弗內(nèi)部人士詢問紅藍(lán)標(biāo)的問題，其表示要明顯拉開兩者的定位是需要過程的，先試探市場(chǎng)，循序漸進(jìn)。因此像現(xiàn)款產(chǎn)品尚沒有較明顯區(qū)別，雖然紅藍(lán)標(biāo)戰(zhàn)略已經(jīng)兩年多還沒有見到效果，但是官方承諾，未來的產(chǎn)品肯定會(huì)深入貫徹這個(gè)戰(zhàn)略。

在長(zhǎng)城汽車推出紅藍(lán)標(biāo)時(shí)，吉利汽車正在不斷整合旗下品牌，回歸一個(gè)吉利，而奇瑞汽車也在做相同的事情，回歸一個(gè)大奇瑞。而長(zhǎng)城卻大膽做出了紅藍(lán)標(biāo)的區(qū)別，3年過去了，官方的承諾并沒有達(dá)成，反而更加背道而馳，渠道的不清晰，產(chǎn)品之間區(qū)隔越來越小，一車雙標(biāo)的戰(zhàn)略也走到了失敗的邊緣。

紅藍(lán)標(biāo)的羈絆

其實(shí)一開始，紅藍(lán)標(biāo)戰(zhàn)略的發(fā)布除了希望通過不同的風(fēng)格吸引更多消費(fèi)者，更大的目的是為了安撫原來銷售長(zhǎng)城轎車的經(jīng)銷商。

自2013年4月開始，哈弗獨(dú)立4S店建立和分網(wǎng)工作正式開始實(shí)施，但由于長(zhǎng)城轎車銷量的一路下滑，最終迫使分網(wǎng)工作被叫停。2013年下半年，長(zhǎng)城分網(wǎng)工作就已經(jīng)中止。

2014年隨著SUV市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，哈弗逐漸成為長(zhǎng)城汽車的銷量支柱，長(zhǎng)城企業(yè)也逐漸減少了在轎車上的投入。據(jù)了解，2014年初長(zhǎng)城汽車將原屬于轎車部分的產(chǎn)能劃撥給哈弗H6，這導(dǎo)致2014年長(zhǎng)城轎車銷量出現(xiàn)較大滑坡，累計(jì)銷售轎車僅9.3萬輛，相比2013年的21萬輛，下滑幅度達(dá)到55.71%。

這樣也使得原來銷售長(zhǎng)城轎車經(jīng)銷商幾乎已經(jīng)到了無法生存的地步。但如果不分網(wǎng)銷售，同地區(qū)之間的則會(huì)產(chǎn)生惡性競(jìng)爭(zhēng)。既要保證哈弗經(jīng)銷商的利益，也不能丟下原來的長(zhǎng)城經(jīng)銷商，而又要在短短的1，2年的時(shí)間內(nèi)做出完全不一樣的車型給不同的經(jīng)銷商，對(duì)于長(zhǎng)城汽車來說更是天方夜譚。如何在最短的時(shí)間內(nèi)做出不同的車型，最快的方法無疑就是調(diào)整區(qū)別起來較為簡(jiǎn)單的外觀和配置。

所以在當(dāng)時(shí)，紅藍(lán)標(biāo)分網(wǎng)被認(rèn)為是長(zhǎng)城考慮其本身發(fā)展、平衡所有經(jīng)銷商利益所作出的決策之一。長(zhǎng)城汽車早期將哈弗品牌與長(zhǎng)城品牌產(chǎn)品分網(wǎng)銷售的策略目的，也在 “紅藍(lán)標(biāo)戰(zhàn)略”推出后，變成了以哈弗品牌的兩條產(chǎn)品線來劃分渠道。

紅藍(lán)標(biāo)的初衷其實(shí)并沒有錯(cuò)，不僅對(duì)于長(zhǎng)城汽車，對(duì)于經(jīng)銷商來說都是一件好事， 但在紅藍(lán)標(biāo)的后期發(fā)展上，長(zhǎng)城汽車的步子卻沒有踏準(zhǔn)。

“很多部門完全拍腦門，沒有大數(shù)據(jù)的支撐就自己做決定?！遍L(zhǎng)城汽車內(nèi)部人士向《汽車公社》記者表示。在魏建軍的帶領(lǐng)下，長(zhǎng)城汽車一直以產(chǎn)品為王，一直堅(jiān)持在研發(fā)上的過度投入，幾乎每一年的研發(fā)費(fèi)用都超過20億元。

在他們看來，豐富的配置、良好的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，過硬的底盤調(diào)教，就是一輛好車，賣不好就是營(yíng)銷上的問題。在之前，炫麗就是長(zhǎng)城市場(chǎng)調(diào)研失敗最好的例子，之后雖然長(zhǎng)城汽車在市場(chǎng)調(diào)研上也有所改進(jìn)，但是隨著市場(chǎng)的飛速發(fā)展，長(zhǎng)城汽車的改變速度就似乎顯得依然有些緩慢。

據(jù)了解，雖然擁有自己的數(shù)據(jù)供應(yīng)商，但是長(zhǎng)城汽車每年花在市場(chǎng)調(diào)研以及大數(shù)據(jù)分析的資金僅僅只有百萬級(jí)別。雖然哈弗的制造工廠已經(jīng)邁入了工業(yè)4.0的時(shí)代，但是在至關(guān)重要的車型前期市場(chǎng)調(diào)研，消費(fèi)者喜歡的車型，以及未來戰(zhàn)略規(guī)劃上，長(zhǎng)城汽車卻沒有大數(shù)據(jù)的思維。

長(zhǎng)久以來，哈弗一直是中國(guó)自主品牌賣得最好的SUV車型，而這樣的桂冠也讓長(zhǎng)城汽車一直在市場(chǎng)調(diào)研和營(yíng)銷上不作為，但是隨著市場(chǎng)快速變化，這樣的情況也正在快速轉(zhuǎn)變。

在保定辦公室，想全中國(guó)年輕人需要什么車型，長(zhǎng)城汽車顯然沒有抓住當(dāng)代中國(guó)年輕消費(fèi)者的痛點(diǎn)。對(duì)于市場(chǎng)主流消費(fèi)者喜歡什么樣的車型，對(duì)哪些配置情有獨(dú)鐘，未來會(huì)喜歡什么樣的流行元素，調(diào)研得依然不夠。紅藍(lán)標(biāo)之間僅僅通過進(jìn)氣格柵進(jìn)行區(qū)別，消費(fèi)者已經(jīng)將“換殼廠”的稱號(hào)送給了長(zhǎng)城汽車。

大到車型的整體定位設(shè)計(jì)、配置的選取、營(yíng)銷方式的區(qū)別、小到多媒體系統(tǒng)上的字體、內(nèi)飾扶手材料的選用，缺乏大數(shù)據(jù)的思維讓哈弗的紅藍(lán)標(biāo)陷入了困境，更讓整個(gè)哈弗品牌遭遇到了前所未有的瓶頸。

從欠債200萬元到現(xiàn)在年銷百萬輛，從原來改裝特種車為生到現(xiàn)在為自主品牌高端化做出自己的努力，長(zhǎng)城汽車這一路足以獲得我們所有人的掌聲。但是在未來，如果從上而下都還沒有形成新的思維，對(duì)于長(zhǎng)城汽車來說都將面臨到更加巨大的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在最新代替原來藍(lán)標(biāo)車型的F系列正式推出，第一款車型F5已經(jīng)亮相，未來怎么摘掉“換殼廠”的稱號(hào)，如何打好F系列這張牌成為哈弗品牌甚至長(zhǎng)城汽車能否突破羈絆的重中之重，而對(duì)于剛剛上任的文飛來說，挑戰(zhàn)才剛剛開始。