蔚來(lái)赴美IPO傳聞落實(shí)

籌集18億美元資金

造車(chē)是個(gè)燒錢(qián)的事，對(duì)于所謂“造車(chē)新勢(shì)力”更是如此。作為“造車(chē)新勢(shì)力”中走在最前面的蔚來(lái)，近年來(lái)一直傳聞其將赴美上市，籌集資金。

本周，這一傳聞終于成真。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月13日，蔚來(lái)汽車(chē)正式向美國(guó)SEC遞交了IPO招股書(shū)，申請(qǐng)代碼為“NIO”在紐交所掛牌交易。蔚來(lái)汽車(chē)此次擬籌集最多18億美元資金。

據(jù)招股書(shū)披露，截至2018年7月31日，蔚來(lái)ES8訂單數(shù)超過(guò)1.7萬(wàn)臺(tái)，其中4989臺(tái)預(yù)約為不可退款屬性，目前ES8生產(chǎn)已超過(guò)1300臺(tái)，共交付了481臺(tái)。

用戶(hù)服務(wù)方面，截至2018年7月31日，已有7家蔚來(lái)中心投入運(yùn)營(yíng)，53家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)投入運(yùn)營(yíng)。預(yù)計(jì)到年底，蔚來(lái)汽車(chē)將累計(jì)在13個(gè)城市布局15個(gè)蔚來(lái)中心，并有60-80家換電站投入使用，400-500充電車(chē)投入使用，分別部署在33個(gè)城市。

很顯然，蔚來(lái)的愿景需要大量資金支持。但根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，其今年上半年?duì)I收4599.1萬(wàn)元，其中汽車(chē)銷(xiāo)售收入4439.9萬(wàn)元，虧損33.26億元；2017年全年虧損50.21億元；2016年虧損25.733億元。連續(xù)三年虧損已近110億元。

在IPO前，蔚來(lái)汽車(chē)已完成5輪融資：投資額達(dá)到150億元。很顯然，此前的投資已近燒完。

如今，蔚來(lái)汽車(chē)終于邁出了赴美上市的關(guān)鍵步伐。但擺在蔚來(lái)面前的并非一條坦途——電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的新貴特斯拉至今仍未擺脫虧損，在股市也頻遭做空，近日更傳出可能退市的消息。

蔚來(lái)汽車(chē)的上市之路，必然困難重重。

恒大法拉第未來(lái)正式揭牌

計(jì)劃十年后年產(chǎn)能500萬(wàn)輛

蔚來(lái)希望到美國(guó)籌資，而另一個(gè)曾經(jīng)與蔚來(lái)起名甚至可謂聲勢(shì)更大的“造車(chē)新勢(shì)力”、樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭旗下的法拉第未來(lái)，則找到了恒大這個(gè)金主——8月14日下午，恒大法拉第未來(lái)智能汽車(chē)（中國(guó)）集團(tuán)揭牌儀式在恒大中心正式舉行。

恒大集團(tuán)副總裁彭建軍在揭牌儀式現(xiàn)場(chǎng)披露了恒大法拉第未來(lái)的十年戰(zhàn)略規(guī)劃。其表示，公司計(jì)劃在中國(guó)華東、華西、華南、華北和華中地區(qū)，建設(shè)五大研發(fā)生產(chǎn)基地。

并計(jì)劃十年后，年產(chǎn)能達(dá)到500萬(wàn)輛，F(xiàn)F91、FF81等多系列多車(chē)型產(chǎn)品面向全球市場(chǎng)，覆蓋高端、中端及入門(mén)級(jí)，打造互聯(lián)網(wǎng)智能出行生態(tài)，全面滿(mǎn)足快速增長(zhǎng)的不同市場(chǎng)需求。

7月24日，F(xiàn)F在廣州成立的睿馳智能汽車(chē)（廣州）有限公司就已正式更名為恒大法拉第未來(lái)智能汽車(chē)（廣東）有限公司；而恒大法拉第未來(lái)中國(guó)于8月7日成立。

此外，廣汽豐田原董事長(zhǎng)袁仲榮也火線加盟，任恒大高科技集團(tuán)副總裁兼恒大法拉第未來(lái)智能汽車(chē)（中國(guó)）集團(tuán)總裁。

法拉第未來(lái)與賈躍亭曾經(jīng)深陷欠款旋渦，一度風(fēng)雨飄搖到被認(rèn)為即將消亡。

但在恒大加入后，似乎起死回生——上月底，F(xiàn)F公司在其官方微博展示出旗下首臺(tái)FF91的白色車(chē)身正式線下的照片和視頻。

FF方面表示，提前完成階段任務(wù)，白色車(chē)身下線是一個(gè)里程碑的時(shí)刻，確保公司能夠在12月份完成交付的目標(biāo)。

在恒大的強(qiáng)勢(shì)幫扶下，賈躍亭能否真正實(shí)現(xiàn)咸魚(yú)翻身？答案還未可知。

又是排放！

日系車(chē)企集體被曝集體作假

保時(shí)捷被瑞士暫停注冊(cè)

造車(chē)新勢(shì)力艱難前行，而傳統(tǒng)造車(chē)巨頭則紛紛陷入排放旋渦——自從大眾集團(tuán)被曝出排放門(mén)以來(lái)，“排放”二字就成為眾多車(chē)企的夢(mèng)魘。

▲鈴木CEO致歉

日本交通部最近表示，馬自達(dá)汽車(chē)公司和鈴木汽車(chē)公司進(jìn)行了不當(dāng)?shù)娜加徒?jīng)濟(jì)性和排放測(cè)試造假。

雅馬哈也證實(shí)他們進(jìn)行了不恰當(dāng)?shù)臏y(cè)試。這一調(diào)查結(jié)果是日本汽車(chē)工業(yè)部門(mén)發(fā)現(xiàn)斯巴魯和日產(chǎn)汽車(chē)進(jìn)行不當(dāng)測(cè)試后，下令對(duì)日本汽車(chē)制造商進(jìn)行更廣泛的內(nèi)部調(diào)查后得出的。

今年3月和7月，斯巴魯和日產(chǎn)分別被曝出存在篡改燃效和尾氣數(shù)據(jù)的違規(guī)行為。

東方不亮，西方也好不到哪里去。

據(jù)外媒報(bào)道，瑞士聯(lián)邦公路局于8月15日宣布，將暫停梅賽德斯奔馳威霆以及保時(shí)捷Macan和Cayenne的注冊(cè)，因?yàn)樯鲜鲕?chē)型搭載的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)排放量被掩蓋。

同樣在本周，德國(guó)慕尼黑上訴法院1于3日表示，奧迪前首席執(zhí)行官魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）要求被釋放的請(qǐng)求已被駁回。

作為大眾集團(tuán)旗下高端品牌奧迪尾氣排放作弊廣泛調(diào)查的一部分，施泰德在今年6月中旬被捕。他被拘留的原因是，法院擔(dān)心他會(huì)試圖影響在大眾汽車(chē)尾氣排放丑聞?wù){(diào)查中接受詢(xún)問(wèn)的證人。

還會(huì)有多少有關(guān)“排放”的負(fù)面新聞傳出？葫蘆俠認(rèn)為，或許到各國(guó)禁售燃油車(chē)那天為止，才會(huì)消停。

車(chē)不好賣(mài)

龐大集團(tuán)“甩賣(mài)”14家子公司

自今年5月轉(zhuǎn)讓5家子公司股權(quán)以來(lái)，在短短3個(gè)月時(shí)間里，龐大集團(tuán)第二次出售子公司股權(quán)——8月10日，龐大集團(tuán)發(fā)公告稱(chēng)，擬向大連中升轉(zhuǎn)讓北京雷薩、濟(jì)南奧迪、濟(jì)南大眾等9家子公司的100%股權(quán)。

作為國(guó)內(nèi)首家在A股上市的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，與龐大集團(tuán)今年5月出售的資產(chǎn)相比，此次擬轉(zhuǎn)讓的9家子公司幾乎都處于虧損狀態(tài)。如，今年上半年，濟(jì)南大眾虧損437.36萬(wàn)元；濟(jì)南斯巴魯虧損110.87萬(wàn)元。

龐大集團(tuán)一季報(bào)顯示，今年一季度，公司營(yíng)業(yè)收入為141.23億元，同比下滑10.71%；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)為4579.73萬(wàn)元，同比下滑60.82%。此外，今年一季度，龐大集團(tuán)資產(chǎn)總額為600.05億元，整體負(fù)債464.64億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)77.43%。

▲此次被出售的龐大濟(jì)南斯巴魯

事實(shí)上，近期不少經(jīng)銷(xiāo)商都陷入了不同程度的經(jīng)營(yíng)困境。此前，有消息稱(chēng)，東安集團(tuán)下屬的3家沃爾沃在華經(jīng)銷(xiāo)商因拿不到400萬(wàn)元返利而前往沃爾沃上?？偛烤S權(quán)，并聲稱(chēng)被逼退出經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。

雖然當(dāng)前東安集團(tuán)與沃爾沃各執(zhí)一詞，事件仍未有定論，但東安集團(tuán)在聲明中強(qiáng)調(diào)，沃爾沃為了自身銷(xiāo)量業(yè)績(jī)，采取瘋狂的壓庫(kù)手段，導(dǎo)致這3家店虧損加劇。

無(wú)獨(dú)有偶，近期東風(fēng)標(biāo)致也陷入到經(jīng)銷(xiāo)商的退網(wǎng)風(fēng)波中……

今年汽車(chē)市場(chǎng)的總體形勢(shì)并不太好。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，7月狹義乘用車(chē)終端銷(xiāo)量為156.7萬(wàn)輛，同比下降5.5%。喊了兩三年的車(chē)市寒冬，或許在2018年將真正到來(lái)。

吉利加碼路特斯

國(guó)產(chǎn)超跑即將成為現(xiàn)實(shí)？

去年，吉利通過(guò)入股馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)，獲得了英國(guó)知名跑車(chē)制造商路特斯的控股權(quán)。國(guó)產(chǎn)超跑是否將成為現(xiàn)實(shí)，一直是車(chē)迷們津津樂(lè)道的話題。本周，有消息傳出，浙江吉利控股集團(tuán)正考慮斥資至少15億英鎊重路特斯。

吉利控股的大手筆投資被業(yè)內(nèi)推測(cè)，路特斯接下來(lái)會(huì)有大動(dòng)作。對(duì)此，吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁楊學(xué)良在接受記者采訪時(shí)雖未正面回應(yīng)，但透露“明年上海車(chē)展前，吉利會(huì)發(fā)布路特斯的整體戰(zhàn)略規(guī)劃?！?/p>

據(jù)外媒報(bào)道，吉利希望路特斯未來(lái)的投資建設(shè)工作大致分為兩個(gè)階段：一階段是擴(kuò)大路特斯汽車(chē)英國(guó)Hethel工廠的規(guī)模；二階段，吉利可能在英國(guó)西米德蘭茲郡建第二座工廠，并在考文垂新增一個(gè)設(shè)計(jì)和創(chuàng)新中心。

“在品牌規(guī)劃上，如果做比較，吉利相當(dāng)于大眾，沃爾沃相當(dāng)于奧迪，路特斯相當(dāng)于保時(shí)捷，寶騰相當(dāng)于斯柯達(dá)。”吉利控股董事、常務(wù)副總裁兼CFO李東輝對(duì)記者說(shuō)。

由此來(lái)看，在吉利的汽車(chē)業(yè)務(wù)框架中，路特斯將扮演超豪華品牌的角色，與保時(shí)捷、法拉利等展開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。為此，路特斯將會(huì)在此前主打的跑車(chē)、賽車(chē)業(yè)務(wù)外，進(jìn)一步向豪華SUV市場(chǎng)進(jìn)行拓展。

通過(guò)近年的連續(xù)投資，吉利的汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊正變得更加完整?！皩汄v品牌為吉利拓展了東南亞市場(chǎng)，路特斯為吉利開(kāi)拓了豪華跑車(chē)市場(chǎng)。

吉利的投資思路完全立足于吉利的戰(zhàn)略規(guī)劃考慮，每一個(gè)海外并購(gòu)項(xiàng)目對(duì)吉利都有重要意義。”李東輝表示。