壹

雙2017

究竟哪家是全球銷冠？

每一年，對于幾大汽車集團(tuán)來說，爭奪全球銷量冠軍都是一件重要的事情。勝利的得意洋洋，失利的憋著勁明年再來。就在剛剛過去的2017年，全球銷冠竟然一次出現(xiàn)了兩家，這就有點離奇了……

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和大眾集團(tuán)，先后宣布自己擊敗了對方，成為2017年全球汽車銷量冠軍。

其實，兩家的說法都正確，這是因為，兩大集團(tuán)都選用了對自己更有利的統(tǒng)計方式。

按照雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的統(tǒng)計口徑。2017年，日產(chǎn)汽車的銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到582萬輛，而法國汽車制造商雷諾的銷量為376萬輛。三菱汽車的銷量為103萬輛。因此，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的2017年輕型車的總銷量達(dá)到1061萬輛。日產(chǎn)、雷諾、三菱這三家汽車制造商的總銷量擊敗了大眾集團(tuán)的1053萬輛，成為全球最大的輕型汽車銷售商。

而根據(jù)大眾集團(tuán)的說法，大眾集團(tuán)才是2017年的最大贏家。大眾集團(tuán)將斯堪尼亞和曼恩兩個品牌的重卡計入自己的總銷量，從而達(dá)到1074萬輛的總銷量。以此統(tǒng)計，大眾集團(tuán)壓過雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟一頭。

相比較這兩家，豐田算或者不算旗下的日野重卡，累計銷量排名都穩(wěn)坐第三的位置。

不管雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和大眾集團(tuán)哪家的說法更準(zhǔn)確、更科學(xué)，中國市場對于全球銷冠的貢獻(xiàn)都是巨大的。大眾集團(tuán)去年在中國市場的交付量接近420萬輛，約占其全球銷量的四成；雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在中國的銷量也達(dá)到了約170萬輛，同樣是舉足輕重；在凱美瑞等明星車型的帶動下，豐田去年在中國市場的交付量也達(dá)到129萬輛，對比2016年增長6.3%。

貳

全球新能源車銷量

中國車企占據(jù)半壁江山

中國市場的重要性，在新能源車領(lǐng)域顯得更為突出。

據(jù)EV Sales公布的數(shù)據(jù)顯示，得益于美國、歐洲尤其是中國市場的優(yōu)異表現(xiàn)，全球電動車市場12月份銷量創(chuàng)下歷史新高，交付量超過170,000輛，同比漲幅達(dá)到67%；2017年全年的銷量超過1,223,000輛，對比2016年增長58%。

讓人有些意外的是，全球新能源車型銷量的冠軍，被北汽EC系列奪得。在銷量排名中，北汽EC系列表現(xiàn)尤為搶眼，其在2017年下半年的月度銷量當(dāng)中屢破紀(jì)錄，同時也給特斯拉Model S帶來強(qiáng)勁沖擊，EC系列的年銷量歷史性的達(dá)到78079輛。不但以明顯優(yōu)勢勝過第二名特斯拉Model S（54715輛），更遠(yuǎn)超豐田普銳斯、日產(chǎn)聆風(fēng)等強(qiáng)勁對手。

僅從12月份的銷量來看，全球電動車市場幾乎已經(jīng)成為特斯拉和中國品牌的舞臺，前八名入圍的分別為：北汽EC系列、特斯拉Model S、特斯拉Model X、奇瑞eQ、五菱E100、江鈴E200、比亞迪宋插電混動、比亞迪秦插電混動。

北汽的快速成長堪稱奇跡。得益于EC系列，北汽集團(tuán)2017年的表現(xiàn)令人驚喜，在插電式混動汽車市場排在第三位，但如果僅僅以純電動車型的銷量計算，北汽則將超過特斯拉和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟排在第一位。如果繼續(xù)這一表現(xiàn)，北汽集團(tuán)在2018年將有望成為全球銷售新能源車型最多的車企。

叁

收購共享汽車股份

沒有什么能阻止

寶馬與戴姆勒聯(lián)手了

據(jù)路透社報道，汽車租賃公司Sixt宣布將所持有的Drive Now公司股份以2.09億歐元的價格出售給了寶馬集團(tuán)。

DriveNow汽車共享服務(wù)成立于2011年，在歐洲9個主要城市運(yùn)營著6000多輛汽車。該服務(wù)在全球范圍內(nèi)擁有100萬注冊用戶，在歐洲13座城市開展業(yè)務(wù)。

寶馬獨資擁有Drive Now后，為進(jìn)一步與戴姆勒集團(tuán)Car2Go業(yè)務(wù)合并掃除了障礙。

戴姆勒的Car2Go于2008年推出，自稱是世界上最大的單向汽車共享服務(wù)。該公司在北美、西歐和中國等26個城市運(yùn)營著約1.4萬輛汽車。2017，Car2Go的客戶數(shù)量增長了30%，達(dá)到了近300萬，其中包括德國的87萬，而DriveNow的用戶數(shù)增長了25萬到100萬，其中德國有72萬。

根據(jù)外媒報道，寶馬和戴姆勒已接近達(dá)成協(xié)議，計劃將雙方的汽車共享服務(wù)Car2Go和DriveNow合并。該知情人士稱，雙方的談判已接近尾聲，雙方將于下月簽署協(xié)議。合并后的新公司將獨立運(yùn)營，寶馬和戴姆勒將繼續(xù)保持公司大股東的地位。另外，合并后的資產(chǎn)還將包括寶馬的ParkNow泊車應(yīng)用。

寶馬和戴姆勒還將創(chuàng)造一個生態(tài)系統(tǒng)，其中包括汽車共享、叫車服務(wù)、電動汽車充電和數(shù)字停車服務(wù)等。據(jù)悉，寶馬和戴姆勒還正在合作開發(fā)自動駕駛汽車，這將使它們能夠顛覆出租車和叫車服務(wù)市場。

寶馬和戴姆勒聯(lián)手了，就問奧迪怕不怕……

肆

土豪請注意：

科尼賽克重返中國

在土豪玩車圈里，保時捷、法拉利都算不上超跑。而最有范的三大著名跑車，只能是布加迪、帕加尼和科尼賽克。它們的售價，動輒超過2000萬，非一般土豪所不能及也。

日前，科尼賽克中國與科尼賽克公司聯(lián)合對外發(fā)布，科尼賽克品牌將于2018年正式回歸中國市場，未來該品牌在中國區(qū)將由大中華區(qū)總經(jīng)銷商MCC Hypercars獨家代理。

科尼賽克汽車公司是一家成立于1994年的瑞典小型手工汽車公司，是由現(xiàn)任執(zhí)行總裁克里斯·馮·科尼塞克發(fā)起創(chuàng)立，以制造出全世界最快汽車為主要宗旨。此前，科尼賽克品牌曾于2012年登陸中國市場，但后來由于銷量等各種原因被迫退出。

很顯然，科尼賽克放不下中國的粉(tu)絲(hao)們。其全球銷售總監(jiān)Andreas Petre先生在談到科尼賽克品牌重返中國時說：“科尼賽克車輛在全世界銷量迅猛，廠方倍感欣慰。而作為科尼賽克全球最重要的市場之一，我們也在中國創(chuàng)造了不俗的銷售業(yè)績。我們將與新伙伴攜手，繼續(xù)開拓這塊市場，為更多的中國頂級超跑收藏家提供接觸品牌和產(chǎn)品的機(jī)會?！?/p>

新科尼賽克中國的北京展廳將于2018年春季正式開業(yè)。目前處于研發(fā)階段的科尼賽克全新雙門四座混合動力車型以及Agera系列終極版車型也將在未來登陸中國市場。

伍

被吉利收編的路特斯

要在中國投產(chǎn)？

源于英國的跑車品牌路特斯，去年被中國浙江吉利控股集團(tuán)收購51%股份。近日，路特斯公布計劃稱，將在2020年推出兩款全新跑車，隨后兩年內(nèi)也將推出一款SUV并可能將在中國生產(chǎn)。

路特斯自Evora于2009年投產(chǎn)之后便未發(fā)布新車型，因此近幾年收入可謂捉襟見肘，主要因消費者逐漸將目光從跑車轉(zhuǎn)向跨界車和SUV。

兩款跑車當(dāng)中的一款將采用現(xiàn)有平臺的升級版，該平臺當(dāng)中結(jié)合有鋁材料，而另外一款價格更加昂貴的車型將采用碳纖維材料。這款車的定位很有可能會高于Evora，目標(biāo)客戶群也是一些對駕駛體驗要求更高的消費者。路特斯首款SUV的生產(chǎn)工作也已經(jīng)開啟，預(yù)計將在跑車上市后的1至2年內(nèi)推出。

路特斯CEO Gales透露，路特斯2017年的現(xiàn)金流表現(xiàn)尚可，營業(yè)收入增長24%至1億多英鎊，并且預(yù)計2018年將會實現(xiàn)盈利。新車型的推出也將推動路特斯達(dá)成年銷3,000輛的目標(biāo)。去年，路特斯在全球市場的銷量為1,600輛，對比2016年增長13%。Gales預(yù)測，在SUV的驅(qū)動下，公司的銷量有望超過1萬輛。

據(jù)透露，全新跑車將由英格蘭工廠生產(chǎn)，而SUV可能在中國及另一地區(qū)工廠生產(chǎn)。

國產(chǎn)路特斯品牌SUV，葫蘆俠想想就有點小激動呢?？梢詤⒖嫉氖?，阿爾法·羅密歐Stelvio作為進(jìn)口車型，目前起步售價41.8萬元。以吉利不按常理出牌的套路，如果把路特斯SUV賣到40萬以下，恐怕BBA乃至保時捷都要急……