雷諾在華再添合資公司的背后，

是即將與日產(chǎn)分手的又一信號？ 

當(dāng)小兩口分手的時候，除了感情這一關(guān)，還有什么是非常重要的？

當(dāng)然是分割財(cái)產(chǎn)。從一套房子一輛車、到一條狗一臺電視，都有分割的必要。

所以，當(dāng)葫蘆俠本周聽說雷諾在中國再添合資伙伴，增資成為江鈴新能源的重要股東時，不禁產(chǎn)生了這樣的聯(lián)想……

按照江鈴集團(tuán)和雷諾集團(tuán)的預(yù)計(jì)，相關(guān)交易將在2019年完成，一切就緒后，雙方將在南昌舉行儀式并公布更多合作細(xì)節(jié)。

由此，江鈴與雷諾的合資公司，將成為雷諾在中國汽車市場的第四家合資公司——除了“主力部隊(duì)”東風(fēng)雷諾之外，雷諾集團(tuán)在中國汽車市場已經(jīng)有華晨雷諾金杯和易捷特兩家合資公司。

2018年，東風(fēng)雷諾在前11個月的累計(jì)銷量為4.85萬臺，全年銷量應(yīng)該說基本在5萬輛左右。這樣一個體量的品牌，有必要在中國市場擁有4家合資公司？

要知道，即使是大眾、通用、日產(chǎn)這樣的合資龍頭，也沒有這個數(shù)。

如果說大眾與江淮、福特與眾泰的合作是為了拓展新能源領(lǐng)域的話，雷諾此番選擇與江鈴在新能源上進(jìn)行合作，也讓人有些摸不著頭腦。

論技術(shù)，江鈴并沒有特別拿得出手的；論市場，江鈴也絕非中國車市上的強(qiáng)勢選手。

更讓人不解的是，去年8月成立的易捷特，主要也是從事電動汽車的開發(fā)和銷售，根據(jù)此前的規(guī)劃，將于2019年開始生產(chǎn)新款電動汽車。為何要在新能源領(lǐng)域重復(fù)投入？

業(yè)界對雷諾此舉的意圖大多摸不著頭腦。但如果我們分析幾個細(xì)節(jié)，或許能夠從中嗅到特殊的味道。

從報(bào)道中我們可以發(fā)現(xiàn)，與江鈴的合作，主導(dǎo)一方是雷諾集團(tuán)；而在易捷特成立時，與東風(fēng)簽約的是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟。

易捷特的股比構(gòu)成為東風(fēng)持股50%，雷諾持股25%，日產(chǎn)持股25%，雷諾方面顯然完全不占有主導(dǎo)權(quán)。

在雷諾與日產(chǎn)因?yàn)楦甓鞅徊断萑敕旨覀髀劦耐瑫r，雷諾與江鈴合伙新能源汽車，或許是雷諾的無奈之舉！

畢竟，一旦雷諾真的與日產(chǎn)分家，雷諾在華的“雙積分”很可能靠不上易捷特；而如果真的有那一天，甚至易捷特能否持續(xù)經(jīng)營也是未知數(shù)。

與此同時，海外也在傳來類似的消息。屬于雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的日本三菱汽車不久前與德國戴姆勒集團(tuán)達(dá)成了合作協(xié)議，雙方將在整車主要部件的共享和生產(chǎn)層面進(jìn)行合作。

這是戴姆勒公司與該公司在2004年出售三菱汽車股份后的第一次與其合作。

夫妻本是同林鳥，大難臨頭各自飛？

一周前，東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國總經(jīng)理陸逸即將離職的消息得到了確認(rèn)。他擔(dān)任這一職務(wù)，還不到三年時間。

陸逸于2004年加盟寶馬中國出任政府事務(wù)和公共關(guān)系副總裁，并歷任寶馬東區(qū)總監(jiān)、寶馬中國銷售副總裁。

2013年入職捷豹路虎中國，擔(dān)任奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國共同成立的“聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)”（IMSS）負(fù)責(zé)人； 2015年4月，陸逸以個人原因離開了捷豹路虎。

2016年4月，陸逸正式加盟英菲尼迪，在他接過東風(fēng)英菲尼迪帥位后，在品牌營銷等多方面都帶來了明顯的改變?！案覑邸钡钠放评砟睿?017年初被新的品牌宣言“挑戰(zhàn)者”所取代。

與此同時，英菲尼迪銷量仍然保持了可觀的增長。2017年全年，英菲尼迪在華售出汽車48，408輛，同比增長16.4%。

然而在2018年，受到大環(huán)境影響，英菲尼迪的勢頭有所下滑，1-11月累計(jì)銷量為41，347輛，相對去年已難有明顯增長。

作為日產(chǎn)的豪華品牌，也是東風(fēng)集團(tuán)旗下的豪華品牌，東風(fēng)英菲尼迪在陸逸的領(lǐng)導(dǎo)下基本上站穩(wěn)了二線豪華的位置，但是從銷量規(guī)模、抑或是品牌形象、品牌知名度等，不管是和奔馳、寶馬、奧迪比較，還是和二線豪華的凱迪拉克、雷克薩斯比較，英菲尼迪仍顯弱勢。

今年北京車展期間，英菲尼迪發(fā)布了“5in5”戰(zhàn)略：未來五年內(nèi)將在中國市場上投入五款新車，五款新車規(guī)劃中，還涉及了兩款電動/e-POWER混動車型。

而經(jīng)銷商的數(shù)量，也將從目前的130家擴(kuò)展到200家左右。但隨著陸逸的離開，這一戰(zhàn)略的未來進(jìn)展成疑。

提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)+限購，溫暖的海南島卻在2018年讓多家自主品牌感受到前所未有的寒意。

有媒體報(bào)道，海南省限購政策實(shí)行之后，將近有10個汽車品牌經(jīng)銷商退網(wǎng)，包括眾泰、野馬、幻速、比速、金杯、英致等。

海南省的限購規(guī)則是：購車需要有海南當(dāng)?shù)氐木幼∽C，且社保繳納滿2年，海南本地人可以無條件參與搖號購車。在這樣的政策影響下，豪華品牌、合資品牌與相對實(shí)力較弱的一部分自主品牌，呈現(xiàn)出兩極分化的局面。

對豪華和合資品牌來說，該買車的人還是要買車，銷量總的影響并不大；但對于那些價格便宜，定位較低的二線自主品牌來說，限購對其銷量造成了毀滅性打擊。

以幻速品牌為例，銷售價格一般在3萬-11萬元之間，目標(biāo)客戶群體的年收入在4萬-6萬元。

以往，幻速4S店的客戶中有很大一部分是外地人。

尤其是到了冬天，北方會有大批“候鳥人群”來海南過冬，一般會小住2-3個月，租車使用不方便，所以不少人會選擇買一輛價格適中、夠用的汽車，在海南過冬使用。

而限購政策一出，這些外地消費(fèi)者就買不了車了。

而對于本地用戶來說，雖然從8月份搖號以來，中簽率均在78%以上。

但根據(jù)搖號城市的規(guī)律來看，中簽率會越來越低，這就導(dǎo)致本地消費(fèi)者購車更加理性謹(jǐn)慎——以前消費(fèi)者可能只想買一輛6萬元的車，但現(xiàn)在好不容易搖上號了，他會考慮一步到位買輛10萬元以上的車，哪怕是貸款。

所以品牌知名度相對較低的自主品牌，就沒法和品牌知名度高的合資品牌相競爭了。

自主品牌中相對較強(qiáng)的

吉利、哈弗們，受影響也不大

正因?yàn)槿绱?，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等品牌，在限購政策前后的銷售情況變化不大，但包括眾泰、野馬、幻速、比速、金杯、英致在內(nèi)的自主品牌，卻遭到了重?fù)簟?/span>

2018年的海南，或許是中國車市的未來寫照。

早年就開始限購的北上深等城市，早就出現(xiàn)了豪華品牌汽車不愁賣，而低端品牌越來越難以生存的局面，隨著限購政策在越來越多城市開始實(shí)施，那些品牌積淀薄弱、產(chǎn)品競爭力薄弱的自主品牌，或許將越來越難以生存。

自主品牌能逃出海南，但不能像鈴木那樣逃出中國。如果真有那一天，或許將是許多品牌的末日。

前面提到，在海南遭到重創(chuàng)的幻速和比速，都來自同一家公司——北汽銀翔。由于行業(yè)環(huán)境持續(xù)惡化，經(jīng)營困難，北汽銀翔早在今年7月10日就宣布停工待產(chǎn)。而直到一周前的12月21日，銀翔才終于復(fù)產(chǎn)。

停產(chǎn)長達(dá)近半年，銀翔的問題到底出在哪兒？

北汽銀翔是由北汽集團(tuán)與重慶銀翔實(shí)業(yè)集團(tuán)合資組建的汽車整車企業(yè)，公司成立于2010年8月，2012年11月建成并投產(chǎn)。2014年3月，北汽銀翔發(fā)布了“幻速”品牌，同時宣布幻速S2/S3兩款車型正式上市。

在2014年到2016年，北汽幻速實(shí)現(xiàn)了銷量的三級跳，其2016年銷量更是達(dá)到了26.68萬輛的峰值。

在北汽幻速成功的基礎(chǔ)上，銀翔在2015年開始打造另一自主汽車品牌——比速汽車，成立重慶比速汽車有限公司。至今已推出比速T5、比速T3和比速M(fèi)3等多款車型。

然而從2017年以來，北汽幻速和比速并沒有延續(xù)強(qiáng)勢增長的態(tài)勢，在今年更是深陷資金困難、難以正常運(yùn)轉(zhuǎn)的局面。今年9月，北汽銀翔重慶總部大樓甚至還出現(xiàn)了大量員工圍堵抗議，討要工資的場面。

雖然幻速和比速旗下的車型在設(shè)計(jì)和做工等方面并沒有特別出眾之處，但由于低價策略很好地符合當(dāng)下3-5線城市乃至農(nóng)村市場的汽車消費(fèi)需求：低價+豐富的配置，空間大、既能拉人也能拉貨，承接了此前屬于面包車的不少市場。

但在汽車消費(fèi)持續(xù)分化的2018年，銀翔的低價戰(zhàn)略開始遭受寒潮襲擊，未來如果無法在產(chǎn)品上有所突破，恐怕前景并不樂觀?！?/p>