無(wú)償開(kāi)放專利，

說(shuō)明豐田認(rèn)為混動(dòng)技術(shù)即將過(guò)時(shí)？

豐田汽車本周表示，將在2030年之前將包括發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)換器和電池等2.4萬(wàn)項(xiàng)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)專利免費(fèi)開(kāi)放。

“世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，另一種就是其他?！睆?997年普銳斯投入市場(chǎng)以來(lái)，豐田在混合動(dòng)力市場(chǎng)已深耕22年。當(dāng)下，豐田在混合動(dòng)力車技術(shù)領(lǐng)域具有壓倒性優(yōu)勢(shì)，這也是豐田旗下混動(dòng)車型銷量一直高居不下的原因。

正如同早些時(shí)候以一元的價(jià)格向吉利旗下公司轉(zhuǎn)讓混動(dòng)技術(shù)，豐田此番宣布開(kāi)放專利，并非日本人有多么大公無(wú)私——從2016年開(kāi)始，豐田汽車所持有的部分與混合動(dòng)力車相關(guān)的專利保護(hù)逐漸到期。豐田混動(dòng)技術(shù)已進(jìn)入核心專利失效的高發(fā)期。

無(wú)論豐田是否公開(kāi)，技術(shù)壁壘面臨被打破。與其被動(dòng)面對(duì)這一天，不如擺出免費(fèi)開(kāi)放的高姿態(tài)，反倒還能贏得一波好口碑——豐田的算盤(pán)打得相當(dāng)之精。

另一方面，混動(dòng)技術(shù)始終都只是過(guò)渡?；靹?dòng)技術(shù)是燃油車發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)的技術(shù)演進(jìn)，對(duì)改善車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性也提供了一個(gè)理想的解決方案，可這一切都無(wú)法完全代表技術(shù)發(fā)展的終局。一旦電池能量密度出現(xiàn)重大突破，純電動(dòng)車將很快超越混動(dòng)技術(shù)。豐田方面顯然也意識(shí)到這一點(diǎn)。

此外，豐田在氫燃料電池領(lǐng)域下了重注。豐田一邊開(kāi)放混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)專利，一邊為氫燃料電池技術(shù)注冊(cè)了更多專利。豐田絕不是突然善心大發(fā)，為了全人類的環(huán)保事業(yè)毫無(wú)保留，只不過(guò)逐漸放棄日后必定將成為歷史的混動(dòng)技術(shù)，轉(zhuǎn)而構(gòu)建一個(gè)新的技術(shù)壁壘。

雷諾日產(chǎn)曾討論考慮收購(gòu)的中國(guó)車企，

是哪一家？

卡洛斯·戈恩剛剛在本周第四次被逮捕，圍繞著這位核心人物的風(fēng)風(fēng)雨雨依然沒(méi)有停歇的跡象。

同樣在本周，外媒報(bào)道日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人和前任董事長(zhǎng)卡洛斯戈恩去年曾經(jīng)考慮為雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟吸納新成員，并曾經(jīng)討論在中國(guó)進(jìn)行收購(gòu)的可能性。

在被捕前兩個(gè)月，戈恩面臨著讓三方汽車聯(lián)盟“不可逆”的壓力。西川廣人在給戈恩的郵件中寫(xiě)道，整個(gè)夏天他都在“獨(dú)自靜靜地工作”，在老板的要求下找到一個(gè)“雙方都能接受”的架構(gòu)。

在這封郵件中，西川廣人主動(dòng)與戈恩商討可能性，并提出了新增第四家汽車制造商作為聯(lián)盟伙伴的可能性，但是他并沒(méi)有明確是哪一家企業(yè)。他寫(xiě)道，擴(kuò)張機(jī)會(huì)同樣包括為電動(dòng)車或網(wǎng)聯(lián)汽車“收購(gòu)中國(guó)企業(yè)”。

外媒?jīng)]有透露有關(guān)“中國(guó)車企”的任何信息。但我們?nèi)匀豢梢苑治鲆幌逻@個(gè)可能的并購(gòu)目標(biāo)。

雷諾日產(chǎn)的這一想法，顯然與去年中國(guó)政府放寬海外車企合資股比限制有關(guān)。從前的合資車企，如今可以為海外車企控股，甚至是100%控股。

東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)雷諾看起來(lái)與雷諾日產(chǎn)的關(guān)系最近，但東風(fēng)作為央企，顯然不可能輕易將股份拱手讓出，“國(guó)有資產(chǎn)流失”的責(zé)任，不是誰(shuí)都能當(dāng)?shù)闷鸬摹８螞r，東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)銷量領(lǐng)先，這樣一塊唐僧肉不可能輕易拱手讓人。

東風(fēng)英菲尼迪或許是可能的選項(xiàng)之一，東風(fēng)英菲尼迪在去年陷入了人事變動(dòng)的風(fēng)波，其銷量走勢(shì)在二線豪華品牌中也相對(duì)較弱，將旗下豪華品牌收歸己手，或許對(duì)雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟來(lái)說(shuō)是一大選項(xiàng)。

此外，雷諾日產(chǎn)的目標(biāo)或許還包括去年待價(jià)而沽的幾家中國(guó)車企。比如寶沃、哈飛。特別是擁有一定歐洲背景的寶沃汽車，對(duì)雷諾日產(chǎn)來(lái)說(shuō)或許有相當(dāng)大的吸引力。

當(dāng)然一切猜測(cè)如今都變得意義不大，隨著戈恩的鋃鐺入獄，雷諾日產(chǎn)在中國(guó)的收購(gòu)計(jì)劃顯然已經(jīng)暫時(shí)停止。

祁玉民時(shí)代落幕，

華晨何去何從

4月1日，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司在召開(kāi)的干部大會(huì)上宣布，省委決定，閻秉哲將任華晨汽車黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)。而面臨年滿退休，執(zhí)掌華晨汽車13年的祁玉民也將正式告別職業(yè)生涯。

與當(dāng)年祁玉民從大連市副市長(zhǎng)調(diào)任華晨汽車類似，閻秉哲也是由政轉(zhuǎn)商的方式接任，他的現(xiàn)任職務(wù)是遼寧省沈陽(yáng)市副市長(zhǎng)。

華晨汽車早在1992年就在美國(guó)紐約上市，曾在商用車市場(chǎng)風(fēng)靡一時(shí)，5年后華晨汽車開(kāi)始進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，之后的2003年與寶馬集團(tuán)聯(lián)姻成立華晨寶馬，由此華晨汽車開(kāi)始了依托合資品牌利潤(rùn)過(guò)活的時(shí)光。

由于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、研發(fā)能力弱、公司戰(zhàn)略失誤等多方面的原因，華晨企業(yè)逐步走向了下坡路。依附寶馬的品牌和老舊技術(shù)不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自主品牌的復(fù)興，還喪失了發(fā)展的機(jī)會(huì)，在自主品牌發(fā)展最迅猛的十幾年間，華晨汽車卻始終都在走下坡路。

2009年，華晨中國(guó)向母公司華晨汽車集團(tuán)出售旗下沈陽(yáng)華晨金杯汽車的中華牌轎車業(yè)務(wù)，也就是說(shuō)從那時(shí)候開(kāi)始，華晨中華的自主板塊就不在上市公司的資產(chǎn)序列中了。

也許從那時(shí)候開(kāi)始，華晨或者祁玉民就已經(jīng)放棄發(fā)展自主品牌了，依靠華晨寶馬就能活的很好。如今的結(jié)果就是，寶馬幾乎全部控制了華晨寶馬，自主品牌板塊已經(jīng)淪為魚(yú)腩。

由于華晨汽車自主研發(fā)能力孱弱，話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越弱。2018年，華晨中華銷量?jī)H有7.9萬(wàn)輛。而隨著汽車產(chǎn)業(yè)股比政策的放開(kāi)，華晨在與寶馬的合作中，最終被寶馬占取了75%的股權(quán)。

華晨的祁玉民時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，未來(lái)華晨將何去何從，誰(shuí)也說(shuō)不清。

定制版奔騰T77，

小米汽車就這樣來(lái)了？

4月1日，小米有品官方微博發(fā)布預(yù)告，官宣了有史以來(lái)最大件的小米商品——奔騰T77米粉定制版。4月3日，這款新車如期上市。

關(guān)于小米是否也將進(jìn)入汽車市場(chǎng)的消息，已經(jīng)流傳了三五年之久，如今小米果真與汽車掛上了鉤，卻是以這樣一種方式，讓大家跌破了眼鏡。

奔騰T77是一汽奔騰今年年初投放市場(chǎng)的全新SUV車型。

外觀上，奔騰T77采用了光影雕刻式先鋒前臉，前格柵六邊形造型，90顆數(shù)碼雨滴式設(shè)計(jì)，貫穿式腰線，后尾燈外觀設(shè)計(jì)采用方形立體附加面罩結(jié)構(gòu)，車身尺寸4525x1845x1615mm，軸距2700mm，整備質(zhì)量1455kg。

動(dòng)力上，奔騰T77搭載了1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，6擋MT變速箱，最大馬力143Ps，最大功率105kW，最大扭矩204Nm。

奔騰T77米粉定制版與其他版本車型最大的區(qū)別在于，米粉可以在奔騰T77米粉定制版車型搭載的3D全息智控系統(tǒng)中置入小愛(ài)同學(xué)的人物形象，與小愛(ài)同學(xué)對(duì)話。不僅如此，通過(guò)小米的AI技術(shù)結(jié)合奔騰的3D全息智控系統(tǒng)，還可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)操控小米智能家居產(chǎn)品。

根據(jù)發(fā)布會(huì)透露的信息，奔騰與小米將攜手強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，通過(guò)優(yōu)勢(shì)資源整合利用，還將共同探索物聯(lián)網(wǎng)新時(shí)期汽車新零售發(fā)展道路——一汽奔騰通過(guò)小米有品這一全新渠道，進(jìn)軍線上零售市場(chǎng)。

愚人節(jié)消息？

寶馬戴姆勒在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車

戴姆勒最近在中國(guó)市場(chǎng)可謂動(dòng)作頻頻，剛剛與吉利攜手國(guó)產(chǎn)化、電動(dòng)化smart，本周又傳出消息：戴姆勒計(jì)劃與寶馬一起在中國(guó)推出一款價(jià)格在2.75萬(wàn)歐元至3.25萬(wàn)歐元（約合人民幣20-24萬(wàn)元）之間的電動(dòng)汽車。

今年3月就有報(bào)道稱，寶馬和戴姆勒正就合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車平臺(tái)進(jìn)行談判，此舉可能為每家汽車制造商節(jié)省至少70億歐元。

當(dāng)時(shí)，德國(guó)《汽車畫(huà)報(bào)》報(bào)道稱，戴姆勒和寶馬正在就是否分擔(dān)小型車和中型車的工程成本進(jìn)行談判。這兩款車的設(shè)計(jì)初衷是“首先是電動(dòng)汽車”，但也具備適應(yīng)傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的能力。

寶馬和戴姆勒的合作將在7年內(nèi)為各自節(jié)省70億歐元。兩家公司也都承認(rèn)進(jìn)行了合作談判，包括分擔(dān)自動(dòng)駕駛汽車的工程成本，但寶馬和戴姆勒一再拒絕就合作是否包括整個(gè)汽車平臺(tái)發(fā)表評(píng)論。

德國(guó)媒體最新透露的消息是，戴姆勒和寶馬目前正計(jì)劃聯(lián)合在中國(guó)推出一款價(jià)格在2.75萬(wàn)歐元至3.25萬(wàn)歐元（約合人民幣20-24萬(wàn)元）之間的電動(dòng)汽車，這一價(jià)格區(qū)間的車型為電動(dòng)汽車開(kāi)辟巨大的大眾市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)。

目前尚不清楚該項(xiàng)目是否會(huì)真正實(shí)施，也不知道寶馬和戴姆勒是否將成立一家合資企業(yè)或共享在中國(guó)的新工廠的產(chǎn)能。

戴姆勒與吉利、北汽聯(lián)手，寶馬則與長(zhǎng)城、華晨有著合作關(guān)系，戴姆勒與寶馬再進(jìn)行合作，顯然需要考慮到各自在中國(guó)的合資伙伴。

目前看來(lái)，戴姆勒和寶馬雙方或許確實(shí)有過(guò)相關(guān)計(jì)劃，但要在中國(guó)落地進(jìn)行這一計(jì)劃，似乎短時(shí)期內(nèi)可行性并不高。