壹

上天了的特斯拉

能否渡過最艱難時刻

大家應該都知道了，北京時間本周三，地球上現(xiàn)役最強大的重型運載火箭“獵鷹重型”成功發(fā)射，將SpaceX創(chuàng)始人、同時也是特斯拉CEO馬斯克的私人座駕Roadster跑車送入了太空。

同時作為天文愛好者和汽車媒體人，葫蘆俠的心情很復雜。無論是對于航天和汽車哪個行業(yè)來說，這一事件都是劃時代的。

這次發(fā)射其實失敗的幾率很大，“重型獵鷹”在起飛階段，有多達27枚“梅林-1D”引擎同時工作。特斯拉的SpaceX造不出大推力火箭引擎，手里只有推力100噸都不足的“梅林-1D”引擎。為提高總推力只能捆綁27枚“梅林-1D”引擎。這讓失敗的幾率大大增加。

幸運的是，它成功了。馬斯克從來就不是一個循規(guī)蹈矩、患得患失的人，這一次SpaceX賭贏了。

但特斯拉能贏嗎？盡管Roadster在YouTube直播上天，其廣告價值或許超過了玫瑰碗。但特斯拉和馬斯克的前景依然艱難無比——如果不是火箭上天打了一針雞血，特斯拉的股價將連續(xù)五日下跌。然而就在前不久，馬斯克才和特斯拉續(xù)簽了一份“對賭”合同，如果特斯拉股價不能在未來十年上漲12倍，馬斯克將一分錢工資也掙不到。

2018年伊始，特斯拉遭遇了來自新能源部件生產(chǎn)、自動駕駛等各方面的質(zhì)疑甚至激烈批評。一方面，量產(chǎn)難題困擾著特斯拉的發(fā)展，“賣一輛虧一輛”的狀況始終難以得到改善；另一方面，全球車企的電氣化改革使得特斯拉模式的獨特性不復存在，競爭格局變化。更為嚴峻的是，其新能源車電池產(chǎn)能不足、自動駕駛技術研發(fā)不利等因素，使特斯拉的未來也變得迷霧重重……

人類需要冒險、勇氣和夢想，希望馬斯克和他的夢想能夠繼續(xù)下去。

貳

本田又上法院

長城哈弗H6被告兩項專利“侵權”

近日有消息傳出，北京知識產(chǎn)權法院受理了本田技研工業(yè)株式會社訴長城汽車股份有限公司、北京泊示聯(lián)汽車銷售中心兩起侵害發(fā)明專利權糾紛，此案涉及到長城汽車制造、銷售的哈弗H6車型，涉案標的額共計2214萬元。

與以往汽車行業(yè)的跨國官司不同的是，這一次并非有中國車型被訴外觀抄襲。本田的主張是，長城哈弗H6的尾門結構和裝飾物，侵犯了本田持有的兩項專利。對于本田會社的侵權訴訟，長城汽車表示兩者存在明顯差異，并不存在侵犯本田專利權的問題。

此前十多年間，中外汽車公司關于車型外觀抄襲的官司已有近十起。2004年，本田就曾把雙環(huán)告上法庭，就來寶S-RV車型侵害其CR-V外觀設計專利權提起訴訟，但最終本田敗訴。

不可否認，曾經(jīng)自主品牌確實在其起步階段走上過必然要經(jīng)歷的模仿階段，但是就當前的整體水平而言，事實上自主品牌經(jīng)過多年努力早已不復當年的吳下阿蒙。

一種聲音認為，中國汽車自主品牌的崛起已經(jīng)讓本田等國外廠商如鯁在喉，通過訴訟打擊自主品牌的整體形象，或許是本田的“醉翁之意”；更有人猜測，早在2017年就發(fā)起的這樁訴訟，在這個時間被曝光，是本田為了轉(zhuǎn)移注意力的旁敲側擊之舉。

眾說紛紜，誰都沒有實錘。到底有沒有侵權，葫蘆俠跟各位看官一起作壁上觀。

叁

東風日產(chǎn)高層調(diào)整

陳昊升任副總經(jīng)理

2月7日，東風日產(chǎn)正式發(fā)布通知，現(xiàn)任東風日產(chǎn)副總經(jīng)理王金寧到齡退休，不再擔任東風日產(chǎn)副總經(jīng)理一職；現(xiàn)任東風日產(chǎn)市場銷售總部副總部長陳昊升任東風日產(chǎn)副總經(jīng)理。

陳昊1992年畢業(yè)于浙江大學，親歷東風日產(chǎn)的成立到壯大發(fā)展，先后在生產(chǎn)管理、企業(yè)管理、市場銷售等領域任職。2010年7月，陳昊成為了深圳市東風南方實業(yè)集團有限公司總經(jīng)理；不到4年，陳昊則接替楊嵩，擔任了東風日產(chǎn)市場銷售總部副總部長一職。

被外界認為為人低調(diào)，行事細致穩(wěn)健的陳昊在營銷領域上具有不可多得的能力，為東風日產(chǎn)全新營銷生態(tài)體系的建立立下了汗馬功勞，是東風日產(chǎn)百萬營銷體系的實際締造者。

自上任以來，陳昊在看到在市場結構越來越趨于穩(wěn)定化，產(chǎn)品趨于雷同化的背景下，認為東風日產(chǎn)要在新的局面下爭奪更多的市場份額，保持穩(wěn)定的增長，營銷方式的改變會成為創(chuàng)新驅(qū)動力之一。

根據(jù)東風日產(chǎn)“YOUNG NISSAN”戰(zhàn)略，陳昊主導的營銷理念也由技術和產(chǎn)品的溝通，轉(zhuǎn)化為與消費者情感上的溝通，保持好節(jié)奏下實現(xiàn)短期銷量與長期利益最大化的平衡點，不斷夯實營銷體系能力建設。

為此，東風日產(chǎn)撤銷了四個地區(qū)部，取消了營銷中心與總部之間的中間層，讓12個營銷中心直接對接總部，實現(xiàn)了在營銷組織上的扁平化，逐漸提高決策的速度，并且還讓營銷打法和營銷調(diào)性變得越來越年輕，以“激情、挑戰(zhàn)、自信”的理念貼近年輕群體的消費習慣，實現(xiàn)營銷觀念的轉(zhuǎn)變。

2017年，東風日產(chǎn)在整體合資企業(yè)遭遇負增長的情況下，逆勢取得了超過10%的增長，達到了歷史新高的112萬輛，站穩(wěn)了百萬臺階。換帥如換刀，2018年東風日產(chǎn)或許還能更放異彩。

肆

“互聯(lián)網(wǎng)造車”終上路

蔚來汽車確認4月交車

2月4日，造車新軍蔚來汽車對外宣布了量產(chǎn)車型NIO ES 8的交付計劃，首批車型將于4月下旬啟動交付。

在正式啟動交車之前的3月1日，下訂單用戶需要繼續(xù)支付4萬元的購車款。3月份，準車主將可以試駕量產(chǎn)車型。據(jù)蔚來汽車透露，其創(chuàng)始版的訂單量為1萬個，可在2018年9月份全部完成交付。

為配合交車，蔚來汽車就充電和維修保養(yǎng)推出了兩個服務套餐。 充電服務的套餐被稱為“能量無憂”計劃，主要針對沒有專屬充電樁的車主。該套餐的核心服務項目包括：每月15次專屬上門充電服務，車主通過APP預約，蔚來汽車的充電專員就會上門取車，開到指定充換電站，充滿電之后送還車輛；贈送每月充電額度1000度，可實現(xiàn)5000km的續(xù)航。

該服務價格980元/月。如果用戶每個月用滿15次，每次充電70度，蔚來汽車的這項服務是虧本無疑的。正常情況下，如果用戶每個月使用7次，每次充滿電70度，也許可以盈虧平衡。

眾所周知，對于電動汽車，續(xù)航里程無疑是考量電動汽車優(yōu)劣的一項重要標準。盡管蔚來ES8的續(xù)航里程為355km，比特斯拉Model X 75D少了近20%，但在電池方面的相關服務上，蔚來從側面彌補續(xù)航能力的不足。但換電模式無疑將給蔚來帶來極大的成本負擔，業(yè)內(nèi)對此仍存疑慮和觀望。