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現(xiàn)代欲收購FCA

10個(gè)月內(nèi)出結(jié)果？

FCA近年來一直被傳試圖出售旗下部分品牌，而“收購FCA”的傳聞也時(shí)不時(shí)傳出，此前，大眾、通用，乃至中國的廣汽、吉利、長城都與之傳出過“緋聞”，但又都無果而終。

最新的消息與近年來在全球范圍內(nèi)都起伏不定的現(xiàn)代汽車有關(guān)。據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)現(xiàn)任CEO鄭夢九正在關(guān)注FCA的股價(jià)走勢，他預(yù)計(jì)該公司股價(jià)將在12個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)下跌，從而引發(fā)競購。據(jù)報(bào)道鄭夢九渴望在2019年5月前做出這一決定，屆時(shí)FCA將召開年度股東大會，其現(xiàn)任首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)也將退休。

推動FCA股價(jià)下跌的因素包括產(chǎn)能過剩的壓力，以及研發(fā)電動和可替代能源的未來巨額賬單。馬爾喬內(nèi)此前也曾表示，未來FCA將與其他汽車制造商合并，以降低投資成本。據(jù)稱，馬爾喬內(nèi)熱衷于確保在明年離職前找到新的合作伙伴。

分析人士指出，現(xiàn)代與FCA的合并將使這兩家汽車制造商都受益，新公司將成為全球最大的汽車生產(chǎn)商，年產(chǎn)量將超過1100萬輛，并為FCA在不斷增長的亞洲市場以及電動車和氫燃料電池技術(shù)提供立足點(diǎn)。

然而，在美國總統(tǒng)特朗普極力讓制造業(yè)返回并留在美國本土的情況下，這樁涉及美國汽車制造行業(yè)的并購能否發(fā)生，依然還存在巨大的變數(shù)。

最新研究：

SUV數(shù)量的增多

推高了行人死亡率

視野高、空間大加之多帶有一定的越野性能，讓SUV成為目前汽車行業(yè)中人氣最高的細(xì)分市場，不光中國國內(nèi)，全球范圍內(nèi)也是刮起了一陣SUV風(fēng)潮。然而，美國媒體發(fā)布了一篇最新的研究報(bào)告，報(bào)告指出，路上行駛的SUV增多也是導(dǎo)致行人死亡率增高的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>

SUV質(zhì)量大從而慣性大、動量大，在沖擊行人時(shí)，對后者造成的傷害比小轎車要大。再比如SUV普遍比較高、且前臉往往面積也大，導(dǎo)致撞擊行人時(shí)候的接觸面積往往不小。

報(bào)道稱，其實(shí)NHTSA（美國國家公路交通安全局）在2015年的一份報(bào)告中就得出了SUV或皮卡撞死人的概率會是是小轎車的2~3倍，但遺憾的是，迄今未有相應(yīng)措施跟進(jìn)解決。

要葫蘆俠說的話，與其說是SUV鍋，其實(shí)罪魁禍?zhǔn)走€是握著SUV方向盤的人。假如因此就拒絕SUV，那純屬因噎廢食。不過呢，正在打算買SUV的朋友，可以盡量選購帶有碰撞預(yù)警、行人檢測和自動剎車等功能的汽車，提高安全度。

要“雄起”的長安遍尋“戰(zhàn)友”

兩天內(nèi)牽手華為比亞迪

近年來，中國汽車市場的關(guān)鍵詞之一，毫無疑問將是“自主向上”。吉利、傳祺、長城等成為中國品牌向上的代表。然而，市場從來都是幾家歡喜幾家愁。作為“自主老大哥”的長安汽車近年來發(fā)展勢頭不如前些年亮眼，特別是最近兩年，部分車型還出現(xiàn)了銷量下滑。

對于長安汽車來說，重振雄風(fēng)的緊迫感自然比任何時(shí)候都強(qiáng)。本周，接連傳出的兩則消息，讓人們看到了這個(gè)老牌企業(yè)的決心和發(fā)展方向——

7月4日，長安汽車與華為在深圳華為總部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)合作內(nèi)容，雙方將在各自技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢的基礎(chǔ)上建立聯(lián)合創(chuàng)新中心，促進(jìn)汽車智能化發(fā)展。

通過聯(lián)合創(chuàng)新中心的建立，雙方將在車載移動通信系統(tǒng)、多終端互聯(lián)互通、車載操作系統(tǒng)開發(fā)、車機(jī)芯片開發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)評價(jià)體系標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)及新能源技術(shù)探索合作。同時(shí)，雙方還將持續(xù)在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、ICT基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域展開合作。

事實(shí)上，在智能化、新能源領(lǐng)域長安汽車很早就進(jìn)行了布局。為了進(jìn)一步加快汽車智能化的建設(shè)，長安汽車將于今年下半年發(fā)布全新智能化戰(zhàn)略——“北斗天樞”計(jì)劃，未來10年在智能化領(lǐng)域預(yù)計(jì)投入200億元，并組建一支超過2000人的智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

一天之后的7月5日，長安汽車與比亞迪在深圳簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議，雙方將聯(lián)合各自在傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)、共享出行等多個(gè)領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，開展從業(yè)務(wù)到資本層面的全方位深度合作。

與華為（互聯(lián)、智能）和比亞迪（新能源、共享出行）的合作，展現(xiàn)出一個(gè)未來長安的清晰圖景——從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，而促進(jìn)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略之一便是以積極開放的心態(tài)加快與優(yōu)秀企業(yè)的合作。聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)龍頭的華為和比亞迪作為“戰(zhàn)友”，長安“雄起”，大有希望。

卸磨殺驢？

PSA或以5億歐元

出售歐寶研發(fā)部門

去年3月，標(biāo)致雪鐵龍正式公布了收購歐寶的計(jì)劃。通用汽車公司和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)宣布達(dá)成協(xié)議，將通用汽車旗下的歐寶公司和通用汽車金融歐洲業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，交易價(jià)值分別為13億歐元和9億歐元。在成功收購歐寶以及沃克斯豪爾之后，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)將成為歐洲第二大車企，僅位于大眾集團(tuán)之后，并超越法國同行——雷諾。

然而，短短一年過后，PSA就開始從歐寶內(nèi)部打起了主意——據(jù)法國《世界報(bào)》報(bào)道稱，標(biāo)致雪鐵龍（PSA）正尋求出售旗下歐寶子公司的部分研發(fā)部門，以恢復(fù)虧損。

據(jù)一份5月中旬的內(nèi)部文件稱，歐寶出售的業(yè)務(wù)涉及車輛工程、推進(jìn)工程、工具和模具操作以及測試中心。這項(xiàng)出售將在年底完成。

去年11月，PSA公布了重組歐寶的方案。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)決定將歐寶/沃克斯豪品牌聚焦電氣化，同時(shí)將其銷售范圍擴(kuò)大到歐洲之外的全球市場，并計(jì)劃節(jié)省開支，幫助歐寶盡快實(shí)現(xiàn)盈利。

PSA提出到2020年，歐寶將實(shí)現(xiàn)運(yùn)營現(xiàn)金流的流入，營業(yè)利潤率達(dá)到2%，到2026年該數(shù)字將提升至6%。但這一任務(wù)相當(dāng)艱巨。自1999年開始，歐寶已經(jīng)連續(xù)18年虧損。

歐寶的研發(fā)能力曾經(jīng)讓通用受益匪淺，如今PSA要砍掉這個(gè)歐寶研發(fā)能力，未來一旦銷量難以提振，歐寶的下場可以預(yù)見……

全球首款L4級自動駕駛

百度“阿波龍”量產(chǎn)下線

去年7月5日，百度創(chuàng)始人李彥宏駕駛自動駕駛車輛駛?cè)肓吮本┪瀛h(huán)。整整一年后的7月4日，李彥宏再度用自動駕駛搶了頭條——在百度AI開發(fā)者大會上，李彥宏宣布全球首款L4級別自動駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線。

李彥宏還在現(xiàn)場連線了金龍客車董事長謝思瑜。謝思瑜介紹稱，“阿波龍”的內(nèi)部設(shè)計(jì)非常有科技感，沒有方向盤，也沒有駕駛位，沒有油門和剎車踏板，同時(shí)乘坐很舒服，適用于廠區(qū)、景區(qū)等特定場景。

伴隨著“阿波龍”的量產(chǎn)下線，圍繞該車的商業(yè)化落地項(xiàng)目也將同步展開。根據(jù)百度和金龍客車的規(guī)劃，已經(jīng)完成總裝的“阿波龍”將發(fā)往北京、雄安、廣州、深圳、福建平潭、湖北武漢開展商業(yè)化運(yùn)營。其試運(yùn)營的地點(diǎn)甚至還包括日本東京，在日本，百度將聯(lián)合金龍客車、軟銀集團(tuán)旗下的自動駕駛公司SB Drive，將“阿波龍”用于一些核電站內(nèi)部的人員接駁，以及東京地區(qū)一些高齡化社區(qū)的穿梭接送。

▲無人駕駛物流車

“阿波龍”銷往日本實(shí)現(xiàn)了我國自動駕駛電動車首次“出?！?，接下來除了自動駕駛巴士，據(jù)了解百度還將推出一款名叫“新石器”的自動駕駛貨車。

雖然眼下百度“阿波龍”已經(jīng)正式量產(chǎn)下線，但這并不代表普通老百姓馬上就能坐上無人車。作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，自動駕駛目前離真正大規(guī)模量產(chǎn)還有很長一段時(shí)間。特定區(qū)域的巴士和貨車，相對更加簡單，而對于開放道路來說，無論技術(shù)成熟度、系統(tǒng)的安全性和可靠性、法律法規(guī)還是基礎(chǔ)設(shè)施配套方面，條件仍然并不成熟。