分久必合合久必分，古人誠不欺我。在雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟因為卡洛斯·戈恩被捕陷入分裂傳聞之時，兩大巨頭大眾與福特進(jìn)行了聯(lián)盟、相愛相殺的戴姆勒與寶馬也達(dá)成了合作。

最近，又有兩家跨國汽車制造集團(tuán)有望走到一起——它們是菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）。

盡管在中國市場步履維艱，PSA集團(tuán)在全球范圍卻是風(fēng)生水起。

在2017年初將原本通用集團(tuán)旗下的歐寶和沃克斯豪爾收至賬中之后，PSA又在尋求一項新的交易，以擴(kuò)大該公司在歐洲以外的業(yè)務(wù)版圖。

據(jù)悉，PSA最有興趣的就是FCA，因FCA在美國地區(qū)很受歡迎且旗擁有高端品牌Jeep。目前，PSA 80%以上的銷售額依然依賴歐洲市場。

而最近，PSA剛剛宣布了讓標(biāo)致品牌重返北美市場的計劃，此時若能和美國車企達(dá)成合作，將進(jìn)一步推進(jìn)其計劃。

此外，通用、捷豹路虎也是PSA的目標(biāo)之一。很顯然，為應(yīng)對增速日益放緩的燃油車市場，車企必須抱團(tuán)結(jié)盟，才能為電動化、自動駕駛等昂貴的技術(shù)和服務(wù)節(jié)省資金。

▲FCA CEO麥明凱

在PSA拋出繡球之后，F(xiàn)CA在本周第一個做出了回應(yīng)。其CEO麥明凱(Mike Manley)于3月5日在日內(nèi)瓦車展上表示，如果結(jié)盟和兼并行得通，則公司對這樣的機(jī)會持開放態(tài)度。

麥明凱去年在前首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)逝世后接手了FCA。

他還表示，作為世界第七大汽車制造商，菲亞特克萊斯勒在混合動力和電動車制造方面已經(jīng)落后，但會以成本最低的方式遵循越來越嚴(yán)格的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。FCA有三個選擇。

可以出售足夠的電動車平衡收支、支付罰款、也可以同其他公司合并。

在2018年的全球汽車集團(tuán)銷量排行榜上，F(xiàn)CA和PSA分列第八和第九，總共賣出約900萬輛車，如果二者真的合并，將組成一個銷量接近千萬的巨無霸集團(tuán)，打破目前大眾、豐田、雷諾日產(chǎn)三分天下的局面。

既然PSA和FCA各有所需，那么它們真會走到一起去嗎？

取消上海建廠計劃

蔚來為什么堅持走“代工”模式

自從進(jìn)入生產(chǎn)銷售以來，蔚來汽車一直因為與江淮的代工而飽受外界質(zhì)疑。代工模式似乎成為其生產(chǎn)質(zhì)量和產(chǎn)能的阻礙。

一年前的2018年2月，蔚來曾經(jīng)傳出謀劃自建制造基地的消息。

當(dāng)時，以汽車制造為支柱的上海市嘉定區(qū)當(dāng)?shù)孛襟w報道，蔚來汽車的整車基地將搬到嘉定，“目前已選址在外岡鎮(zhèn)，規(guī)劃土地800畝左右?！?/p>

這一消息也得到了蔚來汽車方面的證實，根據(jù)當(dāng)時的計劃，該基地在2018年年中動工，投產(chǎn)后將生產(chǎn)蔚來的第三、四款車型

然而，今年3月6日蔚來汽車公布了其上市后的首份年報，不僅顯示了蔚來汽車去年近100億人民幣的巨虧，也確定蔚來將取消上海嘉定建廠計劃。

蔚來為何要停建上海嘉定工廠？李斌解釋稱，因為合作制造模式已受認(rèn)可，嘉定工廠的停建對蔚來2019年資本支出優(yōu)化會有一定幫助。

蔚來將堅持制造合作模式，后續(xù)生產(chǎn)制造基地還是會采用這種模式，去尋找包括江淮汽車在內(nèi)的潛在戰(zhàn)略性合作伙伴。蔚來將來是否還要自建工廠，現(xiàn)在還無法預(yù)測。

2018年，蔚來ES8總產(chǎn)量約為1.28萬輛，交付總量約為1.13萬輛。經(jīng)過2018年下半年的改造，蔚來合肥工廠已具備10萬輛的年產(chǎn)能，蔚來的第三款車型將繼續(xù)由江淮汽車生產(chǎn)。

一直以來，蔚來產(chǎn)品定位高端市場，常被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是“中國特斯拉”。真正的特斯拉已經(jīng)在中國建廠，有望在今年下半年投產(chǎn)，而蔚來這個“中國特斯拉”卻繼續(xù)代工模式。

中國造純電動車究竟能否與世界一流正面對抗，前景依然不甚清晰。

2017年以來，韓系車在中國市場走出了一波“過山車”式的行情。最近一年多，北京現(xiàn)代好不容易開始收復(fù)失地。

然而就在本周，又傳出了現(xiàn)代汽車正考慮關(guān)閉在華工廠的消息——北京現(xiàn)代是又陷入困境了？

▲北京現(xiàn)代第一工廠

這條消息是從韓國傳出的，在接受路透社采訪時，現(xiàn)代汽車表示，因其在中國這個全球最大市場的銷量大幅下滑，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，該公司正考慮暫停其在中國的最老舊工廠的生產(chǎn)計劃。

現(xiàn)代汽車在一份聲明中表示：“現(xiàn)代汽車正在評估生產(chǎn)，以增強(qiáng)競爭力和盈利能力?！痹摴具€補充稱，計劃包括“暫停、而非關(guān)閉北京第一工廠”。

現(xiàn)代汽車在中國共有五座整車生產(chǎn)工廠，包括北京順義一、二、三工廠以及河北滄州、重慶工廠，年產(chǎn)能達(dá)165萬輛。

然而，在這條消息的背后，北京現(xiàn)代其實正在快速復(fù)蘇——今年1月，通過抓住節(jié)前消費者集中購車機(jī)會，全系產(chǎn)品集中發(fā)力，北京現(xiàn)代實現(xiàn)終端銷售110316輛，環(huán)比增長25.6%，同比增長47%以上，實現(xiàn)了開門紅。

▲北京現(xiàn)代重慶工廠

即便北京現(xiàn)代真的暫停北京第一工廠，其背后其實隱藏的是北京現(xiàn)代正在推進(jìn)的產(chǎn)能升級。現(xiàn)款的ix25在北京1號工廠生產(chǎn)，而從今年9月開始，全新一代ix25將有望在重慶工廠投產(chǎn)。

2017年投產(chǎn)的北京現(xiàn)代重慶工廠，是現(xiàn)代在中國最新最先進(jìn)的工廠，擁有國際領(lǐng)先的汽車制造設(shè)備和生產(chǎn)工藝，整車和發(fā)動機(jī)年生產(chǎn)能力均達(dá)到30萬輛。

目前生產(chǎn)全新瑞納、ENCINO和LAFESTA車型。解決老舊工廠的產(chǎn)能過剩問題，將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到更先進(jìn)的新工廠，北京現(xiàn)代在2019年的情況應(yīng)該說是向好的。

在中國消費者眼中，無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動是一項兼具實用和炫酷的功能，現(xiàn)今大部分車型都已具備這項功能，而且這項技術(shù)還在不斷下沉中。

然而，在美國，這項配置卻面臨被禁止……

其原因在于，該技術(shù)存在一定缺陷。因為如今的汽車，特別是混合動力車的發(fā)動機(jī)非常安靜，以至于有些駕駛員將車停在了與房子建在一起的車庫中，但是忘記關(guān)閉啟動按鈕。

隨后，車輛發(fā)動機(jī)會繼續(xù)運轉(zhuǎn)，一氧化碳通過汽車通氣管道會進(jìn)入房屋，在美國每年都有數(shù)十人因此窒息而死。

2018年5月，紐約時報報道稱，自2006年以來，配備無鑰匙點火技術(shù)的汽車無意中造成的一氧化碳中毒事件中，至少28人死亡，45人受傷。

涉及此類事故的司機(jī)年齡從20多歲到80多歲不等。自該報告發(fā)布以來，至少又有5人因一氧化碳中毒死亡。

在美國，每年售出的1700萬輛新車中，有一半都標(biāo)配了無鑰點火技術(shù)。自2011年以來，NHTSA一直在考慮有關(guān)無鑰點火技術(shù)的規(guī)則，但是一直未最終確定。

通用和福特等車型在發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)一段時間之后，就會自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)。但并非所有廠商都采用了類似的邏輯。

2月28日，美國宣布推出“保護(hù)美國人免受無鑰點火技術(shù)風(fēng)險”（PARK IT）法案，以保護(hù)消費者免受因無鑰點火技術(shù)導(dǎo)致的一氧化碳中毒和翻車風(fēng)險。

該法案要求美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）最終確定車輛在一段時間后自動關(guān)閉以防止一氧化碳中毒的規(guī)則，以及制定性能標(biāo)準(zhǔn)以防止翻車的規(guī)則。

預(yù)計，該規(guī)則將可能在今年年底通過。