一汽拿到“大紅包”，

萬億授信會用于收購嗎？

在中國車市不景氣的寒冬中，在國企改革的關(guān)鍵當(dāng)口，10月24日，一個(gè)或許將影響中國車市歷史的消息傳來——中國一汽與國家開發(fā)銀行等16家銀行簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，各銀行將給中國一汽意向性授信共計(jì)10150億元。

一下子給予一家企業(yè)萬億授信額度，這在全世界范圍內(nèi)也是絕無僅有的。作為“共和國長子”的中國一汽不僅肩負(fù)吉林振興和東北崛起的重任，更可謂肩負(fù)帶領(lǐng)中國汽車工業(yè)的重任。

在這樣多重意義之下，中國一汽獲得16家銀行萬億授信額度所帶來的政治意味相當(dāng)濃重。

另一方面，萬億授信是否將有助于中國一汽參與并購，也成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

自從民營車企吉利憑借對沃爾沃的并購，在銷量和品牌知名度等多方面實(shí)現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身之后，中國車企已經(jīng)越來越熱衷于參與國際并購——

2022年乘用車外資股比將取消，屆時(shí)中國一汽將面臨更加嚴(yán)酷的競爭，國際并購或許將有助于一汽拿到更好的技術(shù)、學(xué)習(xí)更加先進(jìn)的管理。

但不巧的是，當(dāng)下的國際市場中，并沒有當(dāng)年的“沃爾沃”那樣合適的并購對象——手握“大紅包”的一汽，是否有可能的“對象”呢？

FCA或許是選項(xiàng)之一，過去兩年間曾經(jīng)先后傳出長城和廣汽有意收購FCA的消息。目前來看，體量龐大的FCA或許不太可能被一汽吃進(jìn)，但FCA旗下部分品牌或許是可能的選項(xiàng)。

菲亞特品牌目前在華經(jīng)營差強(qiáng)人意，已接近被全面放棄，但作為FCA的“祖家”品牌，菲亞特品牌不大可能被沽售。

退守北美的克萊斯勒和道奇品牌倒是極為可能的收購對象，但這兩個(gè)品牌一是在中國市場認(rèn)知度不高，二是并沒有深厚的技術(shù)積累，收購克萊斯勒或者道奇，對于一汽來說也不會有特別的幫助——至少很難實(shí)現(xiàn)沃爾沃對吉利那樣的帶動。

或許我們更應(yīng)該把視線放回國內(nèi)，當(dāng)車市競爭愈發(fā)激烈，賣車越來越不易之時(shí)?；蛟S自主品牌間的優(yōu)化組合更有益于中國汽車工業(yè)的整體發(fā)展。

當(dāng)下的中國車市中，日子過得不易的品牌不少，比如海馬、力帆、川汽野馬等，如果一汽集團(tuán)能夠整合這些具有一定地域優(yōu)勢的品牌，或許能夠?qū)﹄p方帶來促進(jìn)和幫助。

當(dāng)然，所有的一切都只是猜測，一汽未來將如何發(fā)展，要留待未來解答。

自主品牌“公關(guān)門”，

雖然真相難尋，但或許是好事一樁

“開局一張圖，內(nèi)容全靠編”，這是網(wǎng)友對一些網(wǎng)絡(luò)標(biāo)題黨的戲謔；巧的是，本周中國車市的一大新聞，也是由“一張圖”引發(fā)的。

因?yàn)橐粡埥貓D，自主品牌中的兩只領(lǐng)頭羊——長城和吉利，這些天有些小摩擦。

這張截圖的主要內(nèi)容是一個(gè)微信群和其中的發(fā)言：在一個(gè)名為“吉利汽車公關(guān)分群5”的微信群眾，某個(gè)頭像為“吉利汽車”logo的ID發(fā)言稱，要對長城的評論全部開黑，并開出價(jià)碼。

長城在其官方微博貼出來了這張截圖，并堅(jiān)定地表示要發(fā)起堅(jiān)決抵制各種網(wǎng)絡(luò)無良攻擊，共建中國汽車品牌正義者聯(lián)盟的倡議，怒斥吉利雇傭水軍。

另一方面，吉利稱自己是遭人抹黑。浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福據(jù)稱在公司內(nèi)部表態(tài)：針對此次事件，要請合規(guī)部門檢查相關(guān)預(yù)決算和相關(guān)合同，如果發(fā)現(xiàn)是企業(yè)內(nèi)部人員所為，無論是誰，一定會依法依規(guī)進(jìn)行處理。

“公關(guān)門”的真相到底是什么？暫時(shí)還沒有確切的答案。但汽車行業(yè)有“水軍”出沒、自主品牌又是重災(zāi)區(qū)，這早已是行業(yè)內(nèi)心照不宣的“潛規(guī)則”。

此次長城把這樣的事情攤到陽光底下，從某種層面來說，已經(jīng)是中國汽車行業(yè)的進(jìn)步。

有人說，中國汽車企業(yè)應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來，共同提振中國汽車的競爭力，此番“公關(guān)門”純屬家丑外揚(yáng)，對自主品牌發(fā)展不利。但葫蘆俠看來，無論事實(shí)最終真相如何，讓陽光照進(jìn)常年陰暗的角落，此事已經(jīng)有它的積極意義。

巧的是，人民日報(bào)在近日發(fā)文揭露“黑公關(guān)”。網(wǎng)絡(luò)水軍、黑公關(guān)的亂相，或許已經(jīng)到了應(yīng)該結(jié)束的時(shí)候了

吉利李書福的表態(tài)同樣發(fā)人深省——“水軍造不出汽車，更造不出好品牌”。

畢竟，中國汽車要走向世界，絕對不是靠水軍“吹”自己和“黑”對手就能實(shí)現(xiàn)的。

吉利戴姆勒合資公司落地 

高端專車再添新軍

自從入股戴姆勒后，吉利一直沒有實(shí)質(zhì)性的動作。國慶節(jié)期間，戴姆勒與吉利傳出將在國內(nèi)設(shè)立合資公司開展網(wǎng)約車及共享汽車業(yè)務(wù)。

本周，這一合作終于落地。吉利官方近日發(fā)布消息，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司將在華組建合資公司，持股比例為50：50，新合資公司總部將設(shè)在杭州，旨在為消費(fèi)者提供高端專車出行服務(wù)。

值得一提的是，既然涉及高端專車，新公司初期將使用梅賽德斯-奔馳S級、E級、V級車型以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來還將使用吉利旗下高端電動車車型——光從車型上來看，吉利和戴姆勒的這一合作就已經(jīng)是中國市場中的Hi-End。

從2015年創(chuàng)立至今，吉利旗下的曹操專車已打入28個(gè)城市。這個(gè)被李書福寄予厚望的內(nèi)部創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，過去3年里，在滴滴、神州專車、易到用車、曾經(jīng)的優(yōu)步等競爭對手的環(huán)伺下，摸索并啃下了可觀的市場份額；另一方面，戴姆勒的Car2Go卻始終顯得水土不服，存在感并不強(qiáng)。

顯然，在Uber也早已敗走的中國市場，即使強(qiáng)如戴姆勒，在網(wǎng)約車這個(gè)領(lǐng)域，依然需要更接地氣的吉利相助。

吉利和戴姆勒在網(wǎng)約車領(lǐng)域的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，或許將成為滴滴強(qiáng)有力的競爭對手。

不容易，

特斯拉2018年三季度終獲盈利

特斯拉第三季度盈利了！

10月25日早間，特斯拉披露了其2018年第三季度財(cái)報(bào)，營收、毛利率、現(xiàn)金流等各項(xiàng)數(shù)據(jù)皆傳喜訊，這也是特斯拉15年歷史上第三個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的季度。

其中，自由現(xiàn)金流為正的8.81億美元，創(chuàng)下公司15年歷史之最。

對于最近幾個(gè)月負(fù)面新聞?lì)l傳的特斯拉，這一消息顯得有些突然，也十分寶貴。

拋開從未被解決的產(chǎn)能和資金問題不談，特斯拉在2018年陷入前所未有的負(fù)面旋渦。今年6月，為了扁平化管理，特斯拉宣布將裁掉9%的員工；特斯拉股權(quán)私有化，更是遭到了美國監(jiān)管部門的重罰。

由于財(cái)務(wù)狀況不佳，虎視眈眈的做空者盯著特斯拉不放，導(dǎo)致特斯拉一度成為被做空最多的美國公司。

但現(xiàn)在，特斯拉終于盈利了，媒體的態(tài)度也180度轉(zhuǎn)變，開始唱起贊歌。馬斯克也從一個(gè)性格乖張、吸食大麻的瘋子+偏執(zhí)狂，變回了性感+理性、有夢想且始終追求夢想的“鋼鐵俠”形象。

且慢，特斯拉其實(shí)還是那個(gè)特斯拉。2018年Q3做出了漂亮的報(bào)表，不代表它根本上實(shí)現(xiàn)了翻身。要知道，兩年前特斯拉也曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)過單一季度的盈利，但隨后依然陷入了連續(xù)八個(gè)季度的虧損。而過去15年里，特斯拉才僅有三個(gè)季度的盈利。

即使在這個(gè)盈利的第三季度，特斯拉Model 3的周產(chǎn)能仍然不到5000輛。

這個(gè)網(wǎng)紅企業(yè)能否生存下去，絕非這一個(gè)季度就能看得出來的。