我相信，國產(chǎn)車和韓系車誰好這個問題，即便到現(xiàn)在，依舊給不出答案來。即便是我這個從業(yè)多年的老鳥，面對這樣的問題，還是顯得手足無措。

高端車型就不說了，說說10萬元的這個級別。在10萬元這個價位里，國產(chǎn)車可以找出帝豪，逸動這樣的明星選手，而韓系車則可以找出現(xiàn)代的悅動，起亞的K3這樣的老前輩。如果把時間撥回6年前，答案一定會很清楚，在預算允許的情況下，現(xiàn)代的悅動以及起亞的K3絕對是更明智的選擇。

而到了2020年，同樣的問題放在我面前，我卻不知道如何回答。因為此時的國產(chǎn)車，早已出現(xiàn)翻天覆地的變化。帝豪不再是帝豪，逸動不再是逸動，國產(chǎn)合資車之間的鏖戰(zhàn)，已經(jīng)進入白熱化。

變速箱更強

當韓系的悅動，K3為了成本把自家的6AT換成成本更低的CVT時，逸動卻把原先4AT換裝成清一色的愛信第三代6AT。雖然6AT放到今天早已不是什么先進的產(chǎn)物，但對于一臺純粹的家用車而言，算是最好的選擇。不管是市區(qū)代步，還是高速巡航，6AT的表現(xiàn)總歸來得更強些。

國產(chǎn)油耗依然偏高

當然，像逸動和帝豪這樣的車也不是完美無缺。即便到了今天，油耗偏高的問題依然沒有解決，在同級別合資車型6打頭的油耗面前，國產(chǎn)車普遍8開頭的平均油耗，也著實讓人尷尬不已，不過，這也算是一眾國產(chǎn)車的縮影了。熱效率偏低，變速箱調(diào)教一般是普遍現(xiàn)象。當然，在油耗方面，韓系的起亞K3和現(xiàn)代的悅動也好不到哪里去，儼然是同級別中中等偏下的水準。

韓系車保值率依然占優(yōu)

當然在一些南方城市，韓系車的受眾度還是要更廣一些，因為韓系車的新車型推出速度偏慢，所以在產(chǎn)品的保值率上，還是能勉強超過大部分國產(chǎn)的家用轎車，這也是類似于帝豪逸動這類車型目前所需要提升的對象。

那如何快速提升保值率呢？無奈，保值率就像一個玄學，有如懸掛調(diào)校般一樣，玄乎其玄。保值率不是一朝一夕就能夠形成的，一臺車的保值率跟市場的銷量以及可靠性，油耗脫不了干系，需要數(shù)年甚至十年的口碑積淀。即便韓系車的保值率一直不如日系，但依然強于國產(chǎn)。

國產(chǎn)車行車質(zhì)感提升明顯

在很多年前，多數(shù)人對國產(chǎn)車一直持著一副嗤之以鼻的態(tài)度，因為大部分的國產(chǎn)車在行車質(zhì)感上都比較一般，即便是像帝豪逸動這種劃時代國民家用轎車，行車質(zhì)感依然一般。經(jīng)過一些較大的顛簸，懸掛的生硬單薄便暴露無遺，而這對于懸掛調(diào)教普遍偏軟的韓系車來說并沒有什么太大的問題。

時至今日，國產(chǎn)車的懸掛調(diào)教水平慢慢趕上了韓系車，雖然在行車質(zhì)感上尚未大幅度超越，持平還是可以的。而且像逸動帝豪這種車型，即便指導價格偏低，廠方依然愿意配上舒適性較強的輪胎，所以近年來國產(chǎn)車的行駛舒適性普遍較好。

而在配置方面，目前的國產(chǎn)車很明顯，超過了很多的韓系車，即便是像逸動這種非常入門的家用車型，依舊能夠看到液晶儀表盤，而且功能繁雜的中控臺。雖然對于家用車而言配置的高低對于行駛品質(zhì)而言并沒有太大的影響，但也能看到廠商在設(shè)計時的用心，對于傳統(tǒng)的韓系車而言，起亞的K3或者是現(xiàn)在的悅動這類的車依然是入門的，車內(nèi)的配置也顯得相當寒酸。

汽車是一個很復雜的產(chǎn)物，即便是是10萬級這個級別的家用車，結(jié)構(gòu)簡單，車身上下依然有數(shù)千個零件，每個零件看起來都無足輕重，但這些零件組裝起來之后，給人的體驗有時千差萬別。而這考驗的，是廠商的調(diào)教功底。

所以我們也可以看到，目前國產(chǎn)車在配置，行駛品質(zhì)上的進步已經(jīng)逐漸拉平了以往和韓系車的差距，但在油耗表現(xiàn)方面依然有著很大的提升空間。但我們也不能否認韓系車的產(chǎn)品力依然不差，只是和現(xiàn)在的國產(chǎn)車相比，優(yōu)勢沒有那么明顯了。

寫在最后

對于一個從業(yè)幾年的車評人來說，其實我對國產(chǎn)車的感情是要更深厚一些。畢竟國產(chǎn)車的發(fā)展也體現(xiàn)著國內(nèi)工業(yè)設(shè)計制造水平的提升。也許，當我們再一次聊到像這樣的話題的時候，國產(chǎn)車已經(jīng)全面趕超韓系車了，你們覺得呢？