在汽車新能源2.0時(shí)代，ARCFOX極狐是今年熱度最高的品牌之一，從其本身品牌主張“生而破界”，到ARCFOX GT“2秒俱樂部”的強(qiáng)大性能表現(xiàn)，都引起了不少人關(guān)注。前不久，ARCFOX極狐首款量產(chǎn)車型αT正式上市，定位中型SUV，售價(jià)24.19萬-31.99萬元。由其定位與定價(jià)來看，主要競爭對手瞄準(zhǔn)了蔚來ES6、比亞迪唐EV、Aion LX等車型。那么ARCFOX αT到底有哪些亮點(diǎn)，與主流競品相比又有無優(yōu)勢呢？通過我本次的試駕一起來看看吧。

此次ARCFOX αT的試駕活動分為場地試駕和開放道路試駕，場地試駕則分為智能車機(jī)、自動泊車、金卡納等項(xiàng)目，也展現(xiàn)了ARCFOX αT的全方面亮點(diǎn)。

活潑動感外觀 老少通吃

ARCFOX αT的外觀很輕松就能讓人獲得好感，雖然定位中型SUV，但給人的第一感官卻并不龐大臃腫，反而是簡約精致。前臉采用了家族化設(shè)計(jì)，與此前的ARCFOX ECF概念車有很高的相似度。前大燈采用倒“C”字日漸行車燈，官方稱其為鷗翼式，是車頭的點(diǎn)睛之筆。

封閉式前臉已經(jīng)成為了新能源車型的標(biāo)配，少了進(jìn)氣格柵后，很多車會讓人感覺到前臉“空蕩蕩”，ARCFOX αT通過機(jī)艙蓋隆起的線條，與前包圍運(yùn)動化設(shè)計(jì)，很好的避開了沒有進(jìn)氣格柵的“劣勢”，不僅不難看，而且運(yùn)動風(fēng)格很濃厚。

ARCFOX αT還提供了7種車身顏色，分別為極狐白、冰灰色、星鉆黑、冰河藍(lán)、極夜黑、熔巖紅、迷霧棕，可以說是涵蓋了各年齡段的消費(fèi)者。年輕人喜歡冰河藍(lán)、熔巖紅的運(yùn)動張揚(yáng)；中年人則喜歡極夜黑、迷霧棕的穩(wěn)重大氣。

ARCFOX αT定位一臺中型SUV，長寬高分別為4788×1940×1683mm，軸距達(dá)到了2915mm。較低與較長的車身讓ARCFOX αT車側(cè)十分修長，搭配貫穿式腰線，讓其車側(cè)也擁有不錯(cuò)的顏值表現(xiàn)。同時(shí)，ARCFOX αT還擁有0.271Cd的低風(fēng)阻表現(xiàn)，這也為其性能與續(xù)航提供了一定的保障。

根據(jù)配置不同，ARCFOX αT提供19英寸與20英寸兩種尺寸輪圈，試駕車型為20英寸，采用雙拼色五輻花瓣式設(shè)計(jì)，造型符合主流審美，并配備245/45 R20的米其林PS4輪胎，擁有較好的抓地力表現(xiàn)，這一點(diǎn)在后邊場地試駕也會說到。

ARCFOX αT車尾的設(shè)計(jì)是我個(gè)人最喜歡的部分，貫穿式尾燈內(nèi)部采用熏黑處理，營造運(yùn)動風(fēng)格很到位。后包圍兩側(cè)有類似通風(fēng)口的設(shè)計(jì)，與前包圍形成呼應(yīng)，讓車尾整體風(fēng)格也較為和諧。ARCFOX的標(biāo)識被印在車尾正中央，右下方的αT代表車型，左下方的藍(lán)谷麥格納也表明其基于藍(lán)谷麥格納IMC架構(gòu)打造。

全息座艙科技 20.3英寸超超超大屏

坐進(jìn)車內(nèi)，你會被ARCFOX αT的車內(nèi)的超大屏幕所震撼，中控屏尺寸足足達(dá)到了20.3英寸，這在量產(chǎn)車上是很少見的。像理想ONE等新勢力車型則是采用中控與副駕駛兩個(gè)分開的屏幕，在科技感與實(shí)用性上沒有一塊大屏來的驚艷。

ARCFOX αT屏幕分辨率達(dá)到了4K，得益于超寬的設(shè)計(jì)，播放寬熒幕視頻效果十分震撼，但普通16：9比例的視頻，在播放效果上則差了不少。ARCFOX αT車機(jī)系統(tǒng)基于安卓底層與華為共同研發(fā)，常用的功能較為全面，百度地圖、百度CarLife、酷我音樂、喜馬拉雅、樂聽等等，并且后期還支持OTA升級。

20.3英寸的超大尺寸也很大程度的發(fā)揮了其優(yōu)勢，可分屏顯示，駕駛員導(dǎo)航，副駕駛看電影；也可以全屏顯示導(dǎo)航，效果更好。值得一提的是，ARCFOX αT還提供了哈曼Infinity12揚(yáng)聲器音箱系統(tǒng)，配合大屏幕，無論聽歌還是看電影都能獲得不錯(cuò)的體驗(yàn)。

12.3英寸全液晶儀表也幾乎是同級車型標(biāo)配，不在過多強(qiáng)調(diào)。ARCFOX αT的空調(diào)控制區(qū)域則值得一說，采用了懸浮式設(shè)計(jì)，屏幕尺寸達(dá)到了10.1英寸，內(nèi)部功能非常豐富，空調(diào)、車門、車燈、駕駛輔助、駕駛模式等等，都可以通過這塊屏幕調(diào)節(jié)，比全部集成在中控屏上的設(shè)計(jì)，會有更好體驗(yàn)，調(diào)節(jié)部分功能也更加方便。

方向盤采用雙輻式設(shè)計(jì)，是高檔車常用的造型，下方還帶有ARCFOX的標(biāo)識。啟動按鍵被設(shè)定在中控T字區(qū)下方，搭配銀色底座裝飾，同時(shí)電子手剎、自動泊車、駕駛模式等，樣式精致，操作便利，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上很用心。

由于ARCFOX αT采用了懷擋設(shè)計(jì)，所以方向盤左側(cè)則達(dá)到了三個(gè)撥桿，最上方是大燈與雨刮器，中央是方向盤調(diào)節(jié)與加熱，下方則是駕駛輔助控制撥桿。方向盤調(diào)節(jié)撥桿給了我一個(gè)驚喜，相比按鍵調(diào)節(jié)更加方便，同時(shí)也有不錯(cuò)的手感。

ARCFOX αT的空調(diào)控制區(qū)域下方有一個(gè)超大的儲物空間，并且不像其它車型一樣采用了單一儲物格，而是做了功能區(qū)的劃分，包括水杯架、儲物槽等，儲物槽尺寸較大，能裝下不少隨身物品，但由于水杯架較低，所以在駕駛過程中，拿取水杯稍有不方便，也有待改進(jìn)優(yōu)化。

除了儲物空間不錯(cuò)，ARCFOX αT的乘坐空間同樣不錯(cuò)，ARCFOX αT并未像部分同級車型一樣做了“雞肋”的第三排座椅，而是大5座的狀態(tài)，2915mm軸距的硬指標(biāo)讓車內(nèi)空間擁有良好的保障。后排乘客腿部空間十分充裕，同時(shí)后排中央地臺也是純平，后排中央乘客也能保證長途乘坐的舒適性。

“4秒俱樂部” αT動起來！

在講ARCFOX αT的性能之前，我們先來聊聊它的自動泊車功能，試駕會現(xiàn)場專為自動泊車功能做了個(gè)項(xiàng)目，也可以看出對ARCFOX αT這項(xiàng)功能的自信。ARCFOX αT的自動泊車分為3種形式，側(cè)方、垂直倒車、車頭泊入，3種泊車形式也都支持泊出功能，相比常規(guī)車型的自動泊車多了車頭泊入功能，這也是因?yàn)锳RCFOX αT的充電口全部都在車頭，這里也要小小吐槽一下，車頭充電在道路狹窄的停車場真的沒有車尾充電方便。ARCFOX αT的自動泊車也支持在車外通過手機(jī)APP控制，在狹窄的車位時(shí)，這一功能會很方便。

作為一臺純電動車型，ARCFOX αT的性能絕對不能小覷，這也是電動車先天的優(yōu)勢。ARCFOX αT提供兩驅(qū)與四驅(qū)車型，并且提供3種續(xù)航版本，分別為480km、600km與653km。其中四驅(qū)車型采用前后雙電機(jī)，最大功率435馬力（320千瓦），峰值扭矩720牛·米，0-100km/h加速時(shí)間也達(dá)到了4.6秒。在場地試駕中也針對四驅(qū)車型的加速與剎車進(jìn)行了體驗(yàn)，值得一提的是，試駕時(shí)雖然下雨地面濕滑，但在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，ARCFOX αT在輕微打滑后就迅速沖了出去，并且由于米其林PS4輪胎較好的抓地力表現(xiàn)，在剎車時(shí)也有著較強(qiáng)的制動力度。

繞樁與麋鹿測試兩個(gè)項(xiàng)目對于ARCFOX αT的懸架、轉(zhuǎn)向、抓地力等有著多重的考驗(yàn)。ARCFOX αT采用前麥弗遜、后多連桿的主流懸掛配置，由麥格納國際進(jìn)行底盤調(diào)校，達(dá)到了前后50：50的軸荷比，這也讓其在應(yīng)對繞樁與麋鹿測試時(shí)能輕松自如，也能夠感受到ARCFOX αT的底盤擁有很高的極限。強(qiáng)大的性能就應(yīng)該配合強(qiáng)大的底盤，這一點(diǎn)ARCFOX αT也做了。

在場地中也針對ARCFOX αT過連續(xù)不規(guī)則減速帶組成的爛路進(jìn)行了體驗(yàn)，相比早就能預(yù)估到的加速性能，這一項(xiàng)目才是最令我驚喜的。在經(jīng)過由不規(guī)則減速帶組成的爛路時(shí)，ARCFOX αT的底盤帶來了很強(qiáng)的高級感，沒有多余的彈跳，給人感覺很“整”，配合不錯(cuò)底盤隔音表現(xiàn)，也讓ARCFOX αT的NVH達(dá)到了一個(gè)新高度，比我在試駕之前的預(yù)期要好了不少，在此也要給麥格納調(diào)校團(tuán)隊(duì)一個(gè)贊。

在道路試駕中，我駕駛的車型是653S+，也是ARCFOX αT兩驅(qū)的長續(xù)航版本，同樣為兩驅(qū)653車型比480車型電池組容量更高，達(dá)到了93.6kWh，也更重，所以是ARCFOX αT車系中動力“最弱”的版本，0-100km/h加速時(shí)間為8.4秒。但在實(shí)際的體驗(yàn)中，城市駕駛動力綽綽有余，由于電動機(jī)的特性，深踩時(shí)還能獲得不錯(cuò)的推背感，超車也輕輕松松。218馬力（160千瓦）的最大功率，也能保證ARCFOX αT兩驅(qū)車型在高速時(shí)的動力“延展性”，不會出現(xiàn)高速乏力的表現(xiàn)。所以如果不是追求極致的加速性能，ARCFOX αT兩驅(qū)車型就已經(jīng)足夠，更加值得推薦。

ARCFOX αT還提供了α-Pilot智慧駕駛系統(tǒng)，由12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)全景攝像頭、1個(gè)前置攝像頭、1個(gè)駕駛員人臉識別攝像頭組成，是目前帶有L2+級智能駕駛輔助車型中的“滿配”之一了。α-Pilot智慧駕駛在原有的駕駛輔助功能上多出了“超級巡航”，支持高速公路自動變道輔助，在打轉(zhuǎn)向燈后可實(shí)現(xiàn)安全的自動變道；也帶有智能彎道巡航，能根據(jù)探測到的彎道曲率自動調(diào)節(jié)到合適的車速。在整體的智能駕駛輔助中，ARCFOX αT也處在了同級中等偏上的水，但在角度稍大的彎道中，方向修正稍微有些生硬，在這些細(xì)節(jié)上，ARCFOX αT還有提升空間。

總結(jié)

經(jīng)過一天試駕，也針對ARCFOX αT的全方面進(jìn)行了體驗(yàn)，給我印象最深刻的有男女老少皆宜的高顏值設(shè)計(jì)；內(nèi)飾20.3英寸超大屏幕帶來的科技感；麥格納調(diào)校的優(yōu)秀底盤；α-Pilot智慧駕駛等，可以說ARCFOX αT達(dá)到了改級別應(yīng)有的水平。但如果說ARCFOX αT是否還有進(jìn)步空間，那是一定的，比如雖然中控屏雖然尺寸很大，但沒有過多的娛樂化功能，這些都是要靠后期來一步步的升級優(yōu)化。作為ARCFOX極狐的第一款量產(chǎn)車型，可以看出ARCFOX極狐是卯足了勁，想以ARCFOX αT這款高端SUV產(chǎn)品打入市場。以目前來看，產(chǎn)品實(shí)力是達(dá)到了，但后期影響銷量的還有是否會得到市場認(rèn)可還是個(gè)未知數(shù)，這也是每一個(gè)新品牌都要走的路，也讓我們拭目以待吧！