當(dāng)汽車的內(nèi)核和邊界發(fā)生變化，該如何破局

作者 | 沈天香

編輯 | 向秀芳

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

坐落在北緯40°、東經(jīng)116°的亦莊星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，有一座“綠色大樓”，它見證了無數(shù)沉浮俯仰。它是“千億帝國”諾基亞從輝煌巔峰走向沒落的親歷者，2014年一同被微軟收入囊中。

2017年，大樓再度迎來新的“主人”——北汽新能源，一家想要走出舒適區(qū)，致力打破造車邊界的造車新實(shí)力。綠色大樓也隨之改名為中國藍(lán)谷。

北汽新能源雖然脫胎于傳統(tǒng)車企，但其在管理和經(jīng)營層面，更像一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，極具科技范。其推出的高端智能電動(dòng)品牌——ARCFOX極狐，更是北汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域向高端化、智能化突破的踐行者。

2021年3月31日，幫寧工作室和寰球汽車一起走進(jìn)藍(lán)谷，通過共創(chuàng)的形式進(jìn)行深入探討，去感受ARCFOX極狐“生而破界”的信念與能力。

北汽新能源副總經(jīng)理、ARCFOX極狐汽車總裁于立國表示：“四年前，我們下定決心要打造一個(gè)高端的智能電動(dòng)車品牌，我們堅(jiān)信它就是未來的方向。”

01.

深度融合共造品牌

四年磨一劍，一朝露鋒芒。

2016年，北汽新能源發(fā)布ARCFOX，2017年首款車型概念版ARCFOX-1亮相北京車展。北汽新能源決定，將ARCFOX打造為高端智能電動(dòng)車品牌。

做出這樣的決定需要極大的勇氣。2017年時(shí)，中國高端電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展并不成熟，玩家也是寥寥無幾。跨界造車的蔚來汽車首款產(chǎn)品剛實(shí)現(xiàn)交付，小鵬汽車、理想汽車還在為量產(chǎn)奮斗。而傳統(tǒng)車企仍在觀望中，直到2019年才陸續(xù)發(fā)力高端電動(dòng)車市場(chǎng)。

歷時(shí)四年準(zhǔn)備，2020年10月24日，ARCFOX極狐首款量產(chǎn)車ARCFOX αT正式上市。

這是一個(gè)由多方力量共同打造的品牌。

“原來的團(tuán)隊(duì)做一個(gè)十幾萬塊錢的車沒有問題，但做五六十萬豪華感的車，我們自己團(tuán)隊(duì)做不到，所以要開放體系，要打破公司邊界，請(qǐng)來更高級(jí)的，更好的團(tuán)隊(duì)賦能，解決品控的問題?！庇诹拐\地說道。

2019年7月，北汽集團(tuán)與麥格納成立合資公司，共同打造ARCFOX極狐。ARCFOX極狐表示，麥格納擁有110年的歷史，生產(chǎn)了接近400萬輛豪華車。

雙方合資建設(shè)了北汽麥格納高端新能源汽車制造基地，ARCFOX αT就是在此投產(chǎn)。按照規(guī)劃，ARCFOX極狐未來所有車都基于BE21平臺(tái)擴(kuò)展，車身既按照中國的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，也按照歐洲設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)平臺(tái)未來要面向全球發(fā)展。

除背靠麥格納制造體系外，ARCFOX零部件供應(yīng)鏈也都是“大牌”。世界前100的零部件供應(yīng)商名單中，70家與ARCFOX極狐有合作，包括西門子、博世、博格華納等等。在智能化方面，使用華為的5G技術(shù)。

正因?yàn)榇?，ARCFOX αT這款不到30萬元的產(chǎn)品，在品控和質(zhì)量方面得到強(qiáng)大的保障。

即將上市的第二款產(chǎn)品采取同樣的思路。ARCFOX極狐與華為深度合作，推出聯(lián)名版——ARCFOX HBT（Huawei & BJEV together），首款車型ARCFOX αS HBT將在4月19日的上海車展亮相。

這款車將采用華為最為先進(jìn)的三顆激光雷達(dá)技術(shù)解決方案。還將同步搭載6個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)攝像頭，13個(gè)超聲波雷達(dá)。這讓ARCFOX αS HBT功能部分達(dá)到了L3級(jí)別。

左手麥格納，右手華為，這種深度融合和相互賦能，將幫助ARCFOX極狐打造核心競(jìng)爭力，也是其差異化所在。

“差異化定位對(duì)品牌來說至關(guān)重要，極狐品牌吸引人的點(diǎn)之一，是與麥格納及華為的合作，跨界協(xié)同?！?北京大學(xué)新聞與傳播學(xué)院副院長劉德寰表示。

02.

軟件驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型

在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的浪潮下，汽車行業(yè)也難以擺脫第四次工業(yè)革命的影響。

羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟在共創(chuàng)會(huì)上表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈未來最大的變化將落地在數(shù)據(jù)服務(wù)和用車服務(wù)在這兩塊，包括軟件定義汽車以及用戶需求推動(dòng)商業(yè)模式的創(chuàng)新。

當(dāng)前，軟硬件的融合對(duì)ARCFOX極狐提出了挑戰(zhàn)。以前，對(duì)汽車的機(jī)械屬性討論最多，而當(dāng)下已變?yōu)檐浖驼w的集成，尤其是涉及到自動(dòng)駕駛等技術(shù)的場(chǎng)景化應(yīng)用。

ARCFOX極狐在進(jìn)行軟件層面的布局時(shí)，就需要探討整車設(shè)計(jì)方式和創(chuàng)業(yè)模式的創(chuàng)新、電子電氣架構(gòu)，以及OEM（原始設(shè)備制造商）未來需要打造支持服務(wù)生態(tài)的軟件平臺(tái)等。

“汽車是一個(gè)行走機(jī)械，更是一個(gè)數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車的移動(dòng)智能終端。汽車的內(nèi)核變了，邊界也變了?！敝袊妱?dòng)汽車百人會(huì)理事長、國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記陳清泰在近期的演講中提到。

于立國曾強(qiáng)調(diào)，智能電動(dòng)汽車的終局就是自動(dòng)駕駛。高等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，可幫助解決社會(huì)的痛點(diǎn)，如提升用車安全、降低交通事故率等。更為重要的是，讓車真正從簡單的代步工具融入用戶的生活。

推出一款符合時(shí)代需求的智能汽車，已不是一家企業(yè)單打獨(dú)斗就能完成的，跨界融合成為最為直接和有效的手段。

ARCFOX極狐品牌為了實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)制造業(yè)向ICT（信息通信技術(shù)）企業(yè)的轉(zhuǎn)型，選擇與其他企業(yè)合作，覆蓋互聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈、電池等多個(gè)領(lǐng)域。

極狐與華為共建“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車技術(shù)；聯(lián)合西門子、法雷奧、博格華納打造電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等；采用SK的電池……

“極狐的生而破界，首先要打破的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的‘界’，是汽車由駕駛工具變成終端數(shù)字空間的‘界’；關(guān)于‘破’，要將破界的概念對(duì)應(yīng)到對(duì)生活有著破界思考的潛在用戶，同時(shí)和經(jīng)銷商中的優(yōu)秀分子一同破界?！?寰球汽車副董事長兼汽車商報(bào)總編輯孫勇說。

腳踏諾基亞舊址，正因?yàn)橛邢蛩蓝挠職?，才更加無所畏懼的前行。就像ARCFOX極狐品牌生而破界的信念一樣，放棄舒適圈，才能打開新世界。