四年之前，北汽新能源順勢而為，志在打造高端純電動車。四年之后，北汽新能源高端品牌ARCFOX的意義又上了一層，成為北汽新能源成功轉(zhuǎn)型、重新拿下新能源市場不容有失的選擇。

10月24日，高端純電動新能源汽車品牌ARCFOX極狐首款量產(chǎn)車型ARCFOX極狐αT正式上市。新車擁有480/600/653km三種續(xù)航版本五款車型，售價24.19萬-31.99萬元。

作為北汽高端純電動產(chǎn)品，ARCFOX品牌背后有多個重要的力量加持。北汽新能源總經(jīng)理劉宇介紹，在ARCFOX的打造上，其擁有麥格納、韓國SK、華為等知名合作伙伴。其中，北汽新能源與華為共同合作進行自動駕駛、芯片、軟件、云、人工智能、智能座艙、人機交互等多個領(lǐng)域的研發(fā)。

此外，αT誕生于北汽藍谷與零部件企業(yè)麥格納合資打造的藍谷麥格納制造基地。根據(jù)相關(guān)媒體所言，該基地引入了麥格納制造標準體系，從管理機制、質(zhì)量管控等方面嚴格要求ARCFOX極狐 αT的生產(chǎn)。

而麥格納作為一家零部件公司，又為何顯得如此重要？事實上，除了全球知名零部件供應(yīng)商的身份外，其已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)唯一具備完善整車代工能力、能夠生產(chǎn)不同動力系統(tǒng)車型的代工制造商。目前，已經(jīng)有超過300萬輛產(chǎn)品由麥格納代工生產(chǎn)，其中包含奔馳G系、寶馬五系、捷豹I-PACE純電動車等高端車型。選擇與麥格納合作，至少保證了ARCFOX極狐αT的產(chǎn)品品質(zhì)邁向了高端化。

除了選取優(yōu)秀的合作伙伴，北汽新能源為ARCFOX極狐αT加持了一系列業(yè)內(nèi)領(lǐng)先功能。根據(jù)了解，ARCFOX采用的IMC架構(gòu)，是目前首個搭載商用5G技術(shù)的純電動平臺，其強大的擴展性可滿足ARCFOX品牌衍生多種車型。

此外，α-Pilot超級自動駕駛、全球首次應(yīng)用的4X4智能交互大屏也成為ARCFOX極狐αT身上最為亮眼之處，北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX BU 總裁于立國甚至親自當了一次α-Pilot 智慧駕駛系統(tǒng)的“工具人”，只為驗證該系統(tǒng)的超高安全性。

如此一看，北汽新能源的高端化，有內(nèi)味了。

背水一戰(zhàn)？

北汽新能源將ARCFOX品牌價值定義為“生而破界”。在車云看來，ARCFOX的確有些為了北汽新能源破界而來的意義。

“這個車從立項開始到現(xiàn)在40多個月的時間，如果沒有疫情，不會等到10月24日。“北汽新能源總經(jīng)理劉宇表示。

按照時間推移，ARCFOX極狐αT正式立項之時在2016年左右。當時的新能源汽車市場雖沒有現(xiàn)在這般火熱，但北汽新能源在業(yè)內(nèi)的地位卻已經(jīng)打響。打開當時的報道網(wǎng)頁，滿目都是“北汽新能源完成2萬輛產(chǎn)銷，蟬聯(lián)中國純電動銷量第一”的類似標題。

憑借當時優(yōu)秀的表現(xiàn)，北汽新能源不僅在2015年完成了20000輛的年產(chǎn)銷任務(wù)，還使其占據(jù)了全國高達24%的新能源汽車市場，成為國內(nèi)純電動銷量第一、全球單品品牌第四的純電動汽車品牌。

從2012-2019年，北汽新能源連續(xù)七年取得純電動車銷量第一的優(yōu)秀成績，年銷量從2萬增長至15萬，在當今品牌林立的新能源汽車市場里，還沒有哪個品牌能做到這樣的成績。

從這個角度看過去，北汽新能源當年大力發(fā)展純電動高端產(chǎn)品，幾乎是一種順勢而為的結(jié)果。

轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2020年，從2019年開始的補貼退坡計劃有如大浪淘沙。突如其來的疫情雪上加霜。

數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，北汽新能源累積銷量為2.1萬輛，同比下降78.57%，幾乎回到七年前。

針對此，北汽新能源在半年報中分析，主要由于行業(yè)銷量大幅下滑，市場競爭由增量市場轉(zhuǎn)向存量市場。

財報之外，補貼退坡與疫情也為北汽新能源幾乎帶來“致命打擊”。補貼退坡導致消費者選購熱情下降，而疫情影響，導致網(wǎng)約車需求的減少。以往，北汽新能源EC系列、EX系列甚至EU系列都曾是網(wǎng)約車市場最常見車型。

銷量急劇下滑，缺乏能“扛得住”價格的優(yōu)秀產(chǎn)品，北汽新能源的處境舉步維艱。ARCFOX極狐αT反而成了北汽新能源重塑品牌形象、走出“泥潭”的重要武器。與四年前的順勢而為相比，此時ARCFOX極狐αT身背的是品牌轉(zhuǎn)型的重任，絕不能有失。

如此一看，北汽新能源如此集中力量打造ARCFOX極狐αT，頗有點背水一戰(zhàn)的悲壯意味。

傳統(tǒng)車企開啟造車新勢力2.0

“ARCFOX既不是國企，也不是私企。ARCFOX是造車新勢力的2.0時代。其與蔚來、小鵬等造車新勢力相比，ARCFOX深度綁定麥格納、華為的特點明顯?！眲⒂钤陂_場致辭中表示。

2020年至今近一年的時間里，特斯拉幾乎長期位于國內(nèi)新能源汽車銷量首位，緊追其后的，是蔚來、小鵬、威馬等“后起之秀”。

4天之前，小鵬P7正式完成10000輛下線儀式，創(chuàng)造了現(xiàn)階段造車新勢力中所有單車最快萬輛下線的產(chǎn)品記錄。今年9月，蔚來月銷達4764臺。

在北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX BU 總裁于立國看來，市場正在呈現(xiàn)著兩個趨勢。

“這個趨勢出現(xiàn)在兩個市場上，一個是高端市場，以特斯拉，蔚來，包括理想這些品牌。第二個市場是很便宜的A00級別的國民車市場，五菱宏光的MINI基本已經(jīng)清場了。”

北汽希望成為造車勢力2.0版。“我絲毫不吝惜表揚我們的友商蔚來，他做了很好的示范。當然包括特斯拉，小鵬都做的非常好，我們還需要有經(jīng)驗，有想法，有實踐模型的人加入我們的團隊，我們希望自己是造車2.0版?！眲⒂畋硎?。

因此，劉宇帶領(lǐng)北汽新能源在營銷手段上進行革新：

第一，構(gòu)建“去中心化”的商業(yè)創(chuàng)新協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，打破傳統(tǒng)上下游、甲乙方思維，讓參與其中每一個企業(yè)都占用獨特的生態(tài)地位；

第二 ，“去地域化”，打破地域邊界，站在全球范圍內(nèi)構(gòu)筑頂級合作伙伴圈，共同制定標準，引領(lǐng)造車新勢力2.0時代；

第三，“引力破界”，打破局限，從內(nèi)到外吸引一群認同ARCFOX價值的核心信眾；

最后，對用戶的理解，劉宇提出了“價值旋渦”的理念，徹底拋棄傳統(tǒng)商業(yè)將用戶作為征服對象的對立思維，而是將具有價值的服務(wù)作為核心競爭力，通過不斷拓寬服務(wù)邊界，營造更大的價值旋渦，吸引用戶前往。

除了北汽，傳統(tǒng)品牌都在不遺余力的打造電動產(chǎn)品的高端化，例如上汽榮威在啟動全新R品牌和獅標之后，再次著手推進代號為“L”的全新純電動品牌，根據(jù)了解，該項目由上汽集團董事長陳虹親自領(lǐng)導。

此外，東風也正式推出高端純電動品牌嵐圖。在新造車勢力不斷崛起的推動下，一起加入到造車勢力2.0當中。

而這些“新造車”公司的結(jié)果如何，我們目前還無從判定，但從北汽ARCFOX來講，就像劉宇所說“我們的共同的競爭對手一定是汽油車，一定是對新技術(shù)不敏感的那些產(chǎn)品會被我們快速的淘汰掉?！?/p>