是像五菱宏光一樣，一戰(zhàn)封神；還是像寶駿品牌，換湯不換藥?；貧w五菱銀標(biāo)，用凱捷沖擊高端，是上汽通用五菱突破的捷徑嗎？

談及中國MPV市場，“上汽通用五菱”是一個繞不開的話題。從微型面包車轉(zhuǎn)為乘用車MPV以后，五菱從來沒讓細(xì)分市場老大的地位旁落；即便是別克GL8、本田奧德賽這樣的強(qiáng)悍對手，也只能乖乖的盤在地上。

可經(jīng)年累月，中國汽車市場發(fā)生著巨變，尤其是五菱起家的MPV市場，中高端車型銷量不斷提升，而五菱和寶駿卻成了“低端、低價”的代名詞。

雖然通用給了合資自主寶駿一些老舊淘汰的拉皮車，讓后者敷衍一下，可后來寶駿起勢還是沾了低端SUV市場爆發(fā)的紅利，調(diào)侃寶駿和五菱的段子也不少。

現(xiàn)如今，在MPV市場，上汽通用五菱市場份額不斷被蠶食，總體銷量也不復(fù)當(dāng)年。從數(shù)據(jù)上看，五菱宏光銷量從2017年單月銷量6萬+，跌至如今月均2萬+的水平；寶駿730也從單月3萬輛，跌至月均8000輛；而高調(diào)的新寶駿RM-5上市后便“啞火”，排名MPV銷量TOP 10開外。

也許不甘把起家的傳統(tǒng)市場放棄，在寶駿和新寶駿周游了一大圈以后，上汽通用五菱，為母品牌更新了看上去很高端的銀標(biāo)，同時將全新MPV車型，放在了這里。

一款堪比奔馳的五菱

11月1日，上汽通用五菱全新MPV車型——銀標(biāo)凱捷上市，售價為8.58萬-11.68萬元。這是上汽通用五菱首款使用“銀標(biāo)”的車型；其次，它也是目前為止，五菱旗下最貴的車型。

眾所周知，上汽通用五菱在國內(nèi)一直走低端和廉價路線，售價普遍在8萬元以下，凱捷忽然扶搖直上10萬元，是不是有點兒膨脹了？

其實，從前期的品牌宣傳和對產(chǎn)品包裝來看，如今的五菱逼格一點不比奔馳差。不管是現(xiàn)在中國力壓特斯拉的網(wǎng)紅電動車五菱MINI EV，還是這個頂著豪華“大四座”噱頭，堪比雷克薩斯LM的凱捷。

至少給筆者的感覺，五菱確實不一樣了！據(jù)官方消息顯示，凱捷訂單已經(jīng)超過2萬個。

可是，花10萬元買一輛掛著銀標(biāo)的五菱，到底值不值？銀標(biāo)版凱捷，又是什么來路？跟吉利嘉際、傳祺M6、比亞迪宋MAX等自主熱門MPV車型相比，銀標(biāo)凱捷能夠改變上汽通用五菱旗下車型，接連曇花一現(xiàn)的窘境嗎？

近期，帶著此疑問，筆者深入銷售一線，探訪了上汽通用五菱4S店，了解凱捷外觀設(shè)計、產(chǎn)品實力、店內(nèi)訪客等基本情況。據(jù)銷售經(jīng)理介紹，該店是目前北京東四環(huán)以東市場的旗艦店，經(jīng)營五菱和寶駿雙品牌。

進(jìn)店后，筆者發(fā)現(xiàn)展廳比較冷清，時值周末下午卻僅有一兩個消費(fèi)者來看車。該4S店車型基本是新寶駿系列，而五菱僅有凱捷一輛車，停放在店外。

凱捷和其兄弟車型在設(shè)計上有很大差別，廉價感不復(fù)存在，如果不是五菱車標(biāo)，放在奔馳、大眾的店里都不為過。

新車內(nèi)部并未采用當(dāng)下流行的智聯(lián)屏組合，但配備了懸浮式中控屏，且?guī)缀跞∠宋锢戆存I，全液晶儀表盤、電子檔桿也出現(xiàn)在新車上。

凱捷真的跟寶駿730這么像？

據(jù)銷售人員介紹，靈活多變的座椅布局，是凱捷最大賣點。該車采用奧德賽式“魔術(shù)座椅”，第二排座椅支持放平，而且還提供腿托和超長滑軌。

不過，筆者真實感覺，整車空間并沒有宣傳那么夸張，與寶駿730相比差別不大。數(shù)據(jù)顯示，新車長寬高分別為4875/1880/1700mm，軸距為2800mm。

雖然車身長度相比同級車型有一定優(yōu)勢，但是軸距相比傳祺M6、吉利嘉際卻有差距。此外，第二排有人乘坐，第三排空間非常小，只能勉強(qiáng)坐下乘客（號稱四座）。

要知道，一款車型真正的價值并不只在于外表和內(nèi)飾，而是在于最核心的“三大件”（發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤）。這些方面，凱捷與新寶駿頗為相似，核心技術(shù)并無重大變化，用堪比豪華車的設(shè)計來湊，恐怕不容易。眾泰汽車走的也是這條路線，但眾泰汽車結(jié)局已說明一切。當(dāng)然，如果五菱工藝和品質(zhì)過關(guān)也是可以的。

凱捷搭載1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為147馬力，峰值扭矩為250?！っ?，新車匹配6速手動變速箱與模擬8速的CVT變速箱，前后懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架與多連桿式獨(dú)立懸架。

與自家車型相比，凱捷多數(shù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與寶駿730差別并不大。懸掛方面，凱捷與寶駿730是一樣的；動力總成上凱捷與寶駿730也基本上沒區(qū)別。無論是寶駿730，還是凱捷，配備的都是上汽通用五菱新一代動力總成。

某種程度上，凱捷可以看作是寶駿730換殼而來。但是，現(xiàn)在寶駿730的市場終端售價僅為5.78萬-10.88萬元。此外，與競品車型相比，凱捷在參數(shù)上也不占優(yōu)勢。

值得一提的是，工信部綜合油耗顯示，五菱凱捷百公里油耗為7.9L，而吉利嘉際百公里油耗僅為5.9L，差距略大。

配置方面，這款新車并沒有給消費(fèi)者帶來過多驚喜。例如，低配版兩款車型配置簡陋，全景天窗、全速自適應(yīng)巡航、魔術(shù)座椅等配置只有高配版才有配備。

可是其高配車型，相比吉利嘉際、比亞迪宋MAX等車型，則缺少車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、語音識別控制系統(tǒng)等熱門配置，表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

整體來看，五菱凱捷相比之前五菱產(chǎn)品，在外觀和內(nèi)飾方面下了不小的功夫，但是在核心動力總成上，跟同級車型相比依然存在劣勢。

不可否認(rèn)，凱捷上市后銷售情況還不錯，但新車效應(yīng)過后，凱捷是否能夠站穩(wěn)腳跟，才是考驗產(chǎn)品和品牌的時候。

不要忘了，在過去幾年，寶駿730、寶駿560、寶駿530、寶駿510……它們都曾輝煌一時，卻沒有經(jīng)得住時間的洗禮；而新寶駿換了車標(biāo)和造型，也是不溫不火。

今年遲到的“3·15”，更是把上汽通用五菱的品質(zhì)問題推到了風(fēng)口浪尖。

所以，不管是換標(biāo)的五菱，還是凱捷，也就不免被人質(zhì)疑：“新瓶裝舊酒”、“掛羊頭賣狗肉”、“過度營銷和包裝”……

銷量利潤同跌，經(jīng)營壓力劇增

據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布最新銷量業(yè)績顯示，上汽通用五菱10月實現(xiàn)銷售17.9萬輛，同比增長19.33%；1-10月累計銷量116.4萬輛，同比下滑8.86%。

其銷量回暖主要原因是老年代步車的“升級版”——五菱宏光MINI EV銷量大增。數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV銷量達(dá)2.38萬輛，環(huán)比增長18%。

據(jù)統(tǒng)計，從2017年觸及增長的天花板，2018年下半年車市進(jìn)入低迷狀態(tài)以來，上汽通用五菱旗下五菱和寶駿品牌銷量，皆出現(xiàn)不同程度下滑。2019年下滑再次擴(kuò)大，全年銷量為166萬輛，同比下降約20%。

雖然五菱品牌占據(jù)MPV市場大部分份額，但由于定位低端，導(dǎo)致薄利多銷的五菱盈利情況不算理想。

根據(jù)上汽集團(tuán)財報顯示，上汽通用五菱上半年實現(xiàn)營業(yè)收入255.15億元，歸屬于母公司凈虧損6.29億元。

盡管身披“銀標(biāo)”的五菱凱捷帶著品牌向上重任而來，可MPV市場并不友好。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，中國MPV累計銷量84.1萬輛，同比下降25.4%，市場環(huán)境嚴(yán)峻。其中，自主品牌MPV銷量下滑更為明顯，1-10月自主品牌MPV累計銷量約為59.2萬輛，同比下滑30.5%。

有分析認(rèn)為，兩極分化已經(jīng)成為MPV市場的趨勢，別克GL8、奧德賽和艾力紳三款合資車型控制中高端市場，而低端的五菱宏光、寶駿730和寶駿RM-5等車型銷量下滑幅度將更大。

凱捷能否堪當(dāng)大任，讓人拭目以待。

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