五菱凱捷到店的新聞,再次將五菱推向中場(chǎng)。作為五菱全球第一款銀標(biāo)車型,凱捷代表著五菱品牌升級(jí)的重任,雖然僅僅是一款MPV車型,實(shí)際重要性超過(guò)很多SUV。
在產(chǎn)品力方面,凱捷早就做好了充分準(zhǔn)備。下面是凱捷的基本檔案。
凱捷基本生產(chǎn)力分析
1. 作為五菱全球第一款銀標(biāo)車,凱捷非常漂亮,新銳,激情,犀利,有著強(qiáng)烈科技感,一看就很高級(jí),至少可以給9分。
2. 空間方面,新車長(zhǎng)寬高4875/1880/1700mm,軸距2800mm,尺寸非常寬裕,同時(shí)在空間設(shè)計(jì)方面,凱捷花費(fèi)了很多心思,第二排座椅支持橫向160mm與縱向560mm的移動(dòng)范圍。第三排座椅在放倒之后可以藏入車廂地板之下,實(shí)用性特別強(qiáng)。
3.凱捷內(nèi)飾令人驚喜,一掃此前五菱品牌的實(shí)用路線,用料和做工一看就很高級(jí),對(duì)得起五菱銀標(biāo)旗艦的身份。同時(shí),液晶儀表盤,雙幅方向盤,懸浮式液晶屏等科技配置的加持,掃除了五菱工具車的屬性。
4.最重要的動(dòng)力系統(tǒng)方面,新車搭載一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率177馬力,與之匹配的是一款CVT無(wú)級(jí)變速箱,位于主流偏上水準(zhǔn),補(bǔ)足了此前短板。
至于最重要的價(jià)格,根本無(wú)須擔(dān)憂,五菱的定價(jià)策略從來(lái)是犧牲自己,成全別人,讓消費(fèi)者買得起,讓競(jìng)品睡不著。
升級(jí)的煩惱
必須承認(rèn),凱捷是一款非常非常優(yōu)秀的產(chǎn)品,無(wú)論是品質(zhì),顏值,性價(jià)比,還是產(chǎn)品耐用性,幾乎無(wú)可挑剔,但是它能夠成功嗎?
沒(méi)人能夠給出準(zhǔn)確答案,尤其是此前五菱推出的一系列筆者認(rèn)為非常非常優(yōu)秀車型的折戟沉沙,讓筆者不敢對(duì)這款優(yōu)秀車型的市場(chǎng)表現(xiàn)給出更多評(píng)價(jià)。
但是這并不妨礙我們對(duì)于五菱品牌,以及整體上通五菱過(guò)往歷史的評(píng)價(jià)。
作為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大,最優(yōu)秀的車企之一,上通五菱長(zhǎng)期是國(guó)內(nèi)乘用車四強(qiáng)之一,和一汽大眾,上汽大眾以及上汽通用并列稱王。旗下超級(jí)神車五菱宏光,連續(xù)多年壟斷MPV市場(chǎng)銷冠,最高月銷量超過(guò)8萬(wàn)臺(tái),年銷量超過(guò)60萬(wàn)臺(tái),憑借一款車型在一國(guó)的銷量,進(jìn)入全球暢銷車前10,稱霸江湖很多很多年。
當(dāng)然,最近幾年上通五菱遭遇到了成長(zhǎng)煩惱,尤其是隨著消費(fèi)升級(jí)和低端市場(chǎng)的萎縮,上通五菱承受了重大壓力。當(dāng)然,上通五菱并沒(méi)有固步自封,這幾年可以清晰感受到五菱極其頑強(qiáng)努力的升級(jí)和探索,尋找品牌突破的方向。凱捷這款全球首發(fā)的銀標(biāo),成都車展發(fā)布的宏光俠,以及上市就暢銷的五菱EV,其實(shí)都是五菱在努力突圍的表現(xiàn)。當(dāng)然,截至目前,五菱的突圍還在路上。
導(dǎo)致五菱升級(jí)突圍非常艱難的因素復(fù)雜,既有整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷的外部原因,也有五菱自身發(fā)展條件的制約。和同級(jí)車企相比,五菱是有著鮮明突出的優(yōu)點(diǎn),也有著顯而易見(jiàn)的缺點(diǎn)。五菱能夠長(zhǎng)期并列四大天王,是因?yàn)樽陨韮?yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮,而五菱遇到成長(zhǎng)煩惱,升級(jí)艱難,則是自身短板的制約。
五菱的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)
我們先曬曬五菱的優(yōu)勢(shì)。
1. 成本控制和生產(chǎn)制造能力。作為中國(guó)最資深的品牌之一,五菱在成本控制和產(chǎn)品質(zhì)量方面有著極其出色的經(jīng)驗(yàn)。這些年,五菱制造了一大批物美價(jià)廉的超級(jí)明星,包括五菱榮光,五菱宏光,寶駿560,寶駿530,寶駿730,寶駿310等大批神車。這些產(chǎn)品普遍價(jià)格低廉,皮實(shí)耐用,五菱宏光更被封為秋名山之神和青藏高原的衛(wèi)士。能夠低成本制造高品質(zhì)汽車,這是五菱核心競(jìng)爭(zhēng)力
2. 極其優(yōu)秀的顏值設(shè)計(jì)能力。這是五菱最令人忽視的一點(diǎn),
3. 營(yíng)銷服務(wù)渠道,五菱建設(shè)了覆蓋了全國(guó)城鄉(xiāng)的高密度、高覆蓋的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),這是一筆平時(shí)不會(huì)介意,實(shí)際上威力無(wú)窮的基礎(chǔ)力量,這可以讓五菱產(chǎn)品在極短時(shí)間水銀瀉地一樣覆蓋全國(guó),而且大幅度降低消費(fèi)者的后顧之憂。
五菱的劣勢(shì)同樣突出。
五菱最大劣勢(shì)就是品牌,因?yàn)槲⒚嫫鸺?,五菱有著濃濃的草根意味,特別是核心主力五菱宏光,主力市場(chǎng)在縣域市場(chǎng)和鄉(xiāng)村,區(qū)區(qū)5萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間,屬于典型工具車,定位低端,物美價(jià)廉,品牌形象確實(shí)不高,不要說(shuō)和豐田大眾相比,即便是和長(zhǎng)城長(zhǎng)安相比,也明顯略遜一籌。當(dāng)然這些年,五菱并沒(méi)有固步自封,幾年時(shí)間推出了比五菱高端的寶駿品牌,后來(lái)又推出了定位更高的新寶駿,現(xiàn)在又推出了五菱銀標(biāo),明顯是在努力提升品牌。
但是冰凍三尺,非一日之寒。品牌形象提升并非一朝一夕可以完成。至少截至現(xiàn)在,五菱品牌提升并未獲得公眾廣泛認(rèn)知,即便是產(chǎn)品力大幅度提升的新寶駿,目前旗下車型依然沒(méi)有進(jìn)入一線陣營(yíng)。當(dāng)年微面和五菱宏光的巨大成功,成為今天五菱提升品牌難以翻越的大山。
長(zhǎng)安品牌升級(jí)的前車之鑒
當(dāng)然這并非意味著五菱就無(wú)路可走,升級(jí)無(wú)門,其實(shí)在五菱前面,曾經(jīng)有一家車企車成功實(shí)現(xiàn)品牌躍進(jìn),這個(gè)車企就是長(zhǎng)安。
長(zhǎng)安和五菱早期發(fā)展歷程高度相似。
兩家企業(yè)都是從1984年生產(chǎn)汽車,都是以微面起家,90年代兩家企業(yè)聯(lián)合昌河和哈飛,并稱微車四大天王,五菱排名第一,長(zhǎng)安排名第二,兩家車企很多車型更是針?shù)h相對(duì)的對(duì)手。
進(jìn)入21世紀(jì)之后,兩家都開(kāi)始全力攻打乘用車市場(chǎng),不過(guò)和五菱一邊發(fā)展SUV和轎車等乘用車,一邊將五菱宏光打造成宇宙神車不同,長(zhǎng)安幾乎一開(kāi)始就堅(jiān)決向乘用車轉(zhuǎn)型,對(duì)于微車板塊實(shí)際是戰(zhàn)略性放棄。
長(zhǎng)安首先將旗下版圖分成乘用車和商用車兩大板塊,乘用車板塊定位高端,使用長(zhǎng)安品牌,啟用全新車標(biāo),集中財(cái)力物力全力打造。商用車板塊一邊繼續(xù)生產(chǎn)微面,一邊同樣生產(chǎn)SUV和MPV等乘用車,后來(lái)這一塊升級(jí)為長(zhǎng)安歐尚,成為長(zhǎng)安汽車另一個(gè)乘用車品牌,定位比長(zhǎng)安品牌略低。長(zhǎng)安真正的微面板塊,則歸結(jié)弱化到長(zhǎng)安凱程品牌,事實(shí)上已經(jīng)被邊緣化,對(duì)于長(zhǎng)安的重要性大幅度下降。
如此經(jīng)過(guò)幾次品牌劃分,長(zhǎng)安完成了從低端微面向高端乘用車的全面進(jìn)化,用了十幾年時(shí)間,實(shí)現(xiàn)了品牌升級(jí)的乾坤大挪移?,F(xiàn)在長(zhǎng)安汽車擁有低端商用車品牌凱程,擁有高性價(jià)比品牌長(zhǎng)安歐尚,擁有核心主力品牌長(zhǎng)安,還剛剛推出了高端品牌引力(UNI-T),在品牌建設(shè)方面順利升級(jí)成功,并且形成了覆蓋高中低端市場(chǎng)的完整品牌陣容。
寫在最后
長(zhǎng)安汽車的品牌升級(jí),給后來(lái)者提供了可資借鑒的經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然和長(zhǎng)安不同,五菱有著自身的處境和品牌特質(zhì),也受到自身發(fā)展環(huán)境的限制,不過(guò)因?yàn)榈投耸袌?chǎng)的萎縮以及消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)已經(jīng)形成,未來(lái)品牌高端化的發(fā)展方向,兩者其實(shí)殊途同歸。
作為五菱品牌升級(jí)的全新作品,第一款銀標(biāo)車型凱捷即將上市,毫無(wú)疑問(wèn)是五菱努力向上的戰(zhàn)略行動(dòng),我們期待新車早日上市,并持續(xù)予以關(guān)注。
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