跟做夢一樣，恒大工廠這就開工了？

不瞞各位，恒大造車，過去我是一直質(zhì)疑的，能不能造車，能不能造好，能不能玩出彩非常重要，中國乘用車市場存量之爭，活下去已經(jīng)是一種難度。

生活，生下來，活下去。

恒大汽車，也只是生下來而已，但就這個(gè)生下來的動作，就已經(jīng)難倒了不少新能源車企，不少PPT急先鋒們紛紛在生產(chǎn)落地環(huán)節(jié)灰飛煙滅，消逝在歷史長河中。

顯然，中國乘用車市場的包容度，沒有想象中的那么高。

許家印沒有造車經(jīng)驗(yàn)，恒大的團(tuán)隊(duì)也沒有。

過去造車， 拼的就是技術(shù)，誰技術(shù)強(qiáng)勢，誰就能硬剛各位，闖出一片事業(yè)，但事實(shí)上，自特斯拉之后，發(fā)現(xiàn)造車方式可以完全不同。

沒有技術(shù)，可以買，沒有人，可以雇，沒有工廠，可以建。干大事兒的前提，必須要有啟動資金，多少個(gè)優(yōu)秀的項(xiàng)目，就壞在沒有啟動資金上。

這玩意，越多越好，多多益善。

吉利用啟動資金大筆一揮買下沃爾沃，前后又發(fā)動超千億的收購項(xiàng)目，只要吉利有錢，他連寶馬跟大眾、豐田都敢買。

要知道，人家可是連戴姆勒都入了，我相信沒有錢是萬萬不能行的。

許家印是沒經(jīng)驗(yàn)造車，但這重要嗎？

重要，不管怎么造，車終究是技術(shù)密集型產(chǎn)品，好的技術(shù)是好車輛產(chǎn)出的大前提，許家印可以不懂技術(shù)，但他下邊人必須要懂。

好像，恒大過去沒有造汽車的人才儲備。

站在巨人的肩膀上瞻仰遠(yuǎn)景，我們沒有，我們可以用資源來換，許老板前前后后全球搜羅行業(yè)巨擘，一線豪華品牌到一線合資品牌，從設(shè)計(jì)到調(diào)試再到動力系統(tǒng)標(biāo)定。

可以說，全球頂尖巨擘齊聚恒大。

這可不是鬧著玩的，這一大班子人上來可是能干事兒的，利用過去的資源跟技術(shù)儲備，是能夠化解恒大的造車危機(jī)。

但，這群人不能赤手空拳上陣，還得有設(shè)備工廠圖紙吧。

前兩天，恒大兩大基地就開工了，2000多臺機(jī)器人就上陣了，我看了看架勢，是挺可怕的，全球一線機(jī)床、機(jī)械臂是一樣不少。

不敢瞎說數(shù)兒，但很明顯恒大花了好多錢干這件事兒。

前前后后算了下，從去年的戰(zhàn)略規(guī)劃到現(xiàn)在，不過一年時(shí)間，許家印就弄來了這么多行業(yè)大佬，而且工廠這就開動剪彩了，最為關(guān)鍵的是，恒大規(guī)劃的一票氣勢如虹的產(chǎn)品，簡直是快出了天際。

6款頂級車齊發(fā)，生產(chǎn)這六款車的工廠也在摩拳擦掌。

容我冷靜一會，好像造車就是這么簡單，沒有技術(shù)就并購，沒有人才就高價(jià)聘請，沒有設(shè)備工廠就連夜趕工。

想得多不如干得多，許家印這波操作，屬實(shí)是有點(diǎn)強(qiáng)勢了?？磥碚媸悄蔷湓?，你的造車速度，取決于你的錢包厚度啊。