文/暮四先生

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在3月31日舉辦的中國恒大2020年度業(yè)績發(fā)布會上，許家印宣布“新恒大”到來。

為什么是“新恒大”？簡單來說，這里的“新”，指的是恒大目前的業(yè)務生態(tài)——多元產業(yè)+數字科技。它所對應的“舊”，則是恒大此前的業(yè)務核心——地產。

2016年6月，“恒大地產集團有限公司”變更為“中國恒大集團”，從名稱上去地產化，這可以看做恒大正式開啟業(yè)務轉型的起點。

經過幾年的發(fā)展，恒大已形成了新的產業(yè)生態(tài)，覆蓋面從之前的“住”拓展為現在的“衣食住行、文旅康養(yǎng)”。而其中的“行”，便是我們今天要說的恒大汽車。

恒大為什么要造車？

原因有三：

一是新能源汽車是保護環(huán)境，造福人類的產業(yè)；

二是新能源汽車市場巨大，前景廣闊。許家印曾表示，“我們認為汽車產業(yè)可能5-10年是幾萬億的規(guī)模，在全世界是幾十萬億的大產業(yè)?！?/p>

三是新能源汽車蘊藏巨大商機和機遇，符合恒大多元化發(fā)展、力圖成為百年老店的長遠目標。

簡單來說就是“好”、“大”、“商機”。

由此也可以看到，恒大之所以會傾情投入新能源汽車制造領域，除了商業(yè)本身之外，更多的是家國情懷。

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說起恒大汽車，不得不提到恒大集團的掌舵人許家印。

許家印這個名字，本身便是一個傳奇。

1958年10月9日，許家印出生在河南省周口市太康縣高賢鄉(xiāng)聚臺崗村。第二年，母親因病不幸離世，許家印成了“半個孤兒”。他在奶奶的照看下，一邊幫著干農活一邊讀書。

1975年，許家印高中畢業(yè)，之后開始專心務農。

（2018年12月，許家印攜妻回河南老家 同吃憶苦飯不忘初心）

兩年后，教育部的一個決定，改變了包括許家印在內的很多人的命運，也為我國此后的迅猛發(fā)展奠定了良好基礎。這個決定就是：恢復中斷10年的高考制度。

1978年，許家印以周口市第三名的成績考入武漢鋼鐵學院冶金系金屬材料及熱處理專業(yè)，也就是現在的武漢科技大學。那一年，共有40.2萬人考上了大學，錄取率約為6.6%。和現在90%左右的錄取率比起來，那時候考大學，真的是千軍萬馬過獨木橋。

（1977年9月，國家恢復已經停止了10年的全國高等院校招生考試，以統一考試、擇優(yōu)錄取的方式選拔人才上大學）

1982年，許家印大學畢業(yè)后被分配到河南舞陽鋼鐵廠，一干就是十年。先是做工人，一年后升為車間副主任，三年后升為車間主任。

1992年，許家印奔赴深圳，進入中達集團工作，兩年后赴廣州為中達集團開辟房地產市場。僅一個項目，許家印便為集團賺了2億元。但此時的許家印，月工資卻只有2000元。

1996年，由于老板沒給漲工資，許家印離開中達集團，開始自主創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了恒大實業(yè)集團公司，邁著艱難的步伐，進入房地產市場。

（1997年，恒大開發(fā)的第一個樓盤——金碧花園）

當時不會有人想到，在此后的20年間，許家印執(zhí)掌的恒大會飛速發(fā)展，成為全球最大地產企業(yè)，還創(chuàng)下了最快進入“世界500強”民營企業(yè)紀錄。

2016年，恒大首次入圍世界500強，排名第496位，3年后躍升至138名，成為世界500強排名提升最快的企業(yè)之一。

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許家印剛開始創(chuàng)業(yè)的時候，恰逢第一次民營企業(yè)造車潮。

20世紀90年代末，波導、春蘭、吉利、小鴨、比亞迪、美的、奧克斯、夏新等完成資本原始積累的民營企業(yè)，在看到汽車市場的巨大潛力和豐厚回報后，開始大規(guī)模進入汽車制造領域。一時間，風起雨涌。

時至今日，當年的這波“造車新勢力”大都已經離場，堅持下來且過的還不錯的，只剩吉利和比亞迪。

波導、春蘭等的造車之路為何會失?。?/p>

這個問題曾引發(fā)了廣泛討論。除了政策和企業(yè)戰(zhàn)略決策原因，主要還是因為，它們雖然都看到了汽車制造業(yè)的高回報，但卻低估了這個行業(yè)的高投入。作為技術密集型產業(yè)，汽車制造業(yè)在技術研發(fā)，生產制造等方面需要持續(xù)的大額投入，這對企業(yè)本身的實力和融資能力都有著極高的要求。

此外還有一個重要原因是，企業(yè)對自主研發(fā)沒有足夠的重視，沒有拿得出手的技術，更沒有形成自己的研發(fā)體系。這方面，眾泰就是典型案例。

始于2015年的第二波民營企業(yè)造車潮，也就是我們現在常說的“造車新勢力”，同樣面臨這樣的問題，而且有過之而無不及。它們中的大多數甚至都是玩票心理，并不是真心實意要造車，而只是寄望于賺取新能源補貼。所以隨著補貼的退坡，一度超過300家的造車新勢力企業(yè)，幾乎在瞬間便消亡殆盡。而且自始至終，很多企業(yè)都只是停留在PPT階段。

大浪淘沙過后，所剩已寥寥無幾。

也是在這一時期，恒大正式進場。

相比于其他造車新勢力，恒大來的似乎晚了一些。但這恰恰說明恒大造車并非一時腦熱，而是深思熟慮后的結果。

這一波造車潮，以電動化、網聯化、智能化為關鍵詞，雖然“繞開了”復雜的燃油發(fā)動機技術，但在制造工藝，以及電機、電池、電控系統、智能化系統等等方面，依舊存在諸多亟待解決的技術難題，從而同樣需要大量的時間投入和資金投入。

作為造車新勢力的頭部企業(yè)，蔚來汽車董事長李斌曾表示，造車，沒有200個億是不可能的事。小鵬汽車董事長何小鵬也說：“以前看別人做車覺得100億太夸張，現在自己跳進來才知道200億都不夠花?！弊掷镄虚g，都透露出捉襟見肘的尷尬。

和他們的窘境不同，恒大最不缺的，就是資金。

相比于絕大多數造車新勢力融資幾千萬、1個億都成新聞，許家印的恒大短短一年多的時間里，在新能源汽車領域的投資就已經達到了300億元。截止目前，恒大汽車的累計投入更是達到了474億元。

令蔚來們寢食難安的資金難題，在恒大這兒，根本就不是事兒。

2010年，恒大入主中甲球隊——廣州足球俱樂部。此后許家印表示，要在三年之內拿中超冠軍，五年之內亞冠奪冠。

當時，所有人都把他的話當做笑話看，覺得經過N年的錘煉后有可能，要這么短時間內做到，實在是天方夜譚。

但事實證明，許家印真的做到了。

廣州恒大足球隊當年就成功回歸中超，第二年就拿了中超冠軍；第三年打進亞冠，第四年就亞冠奪冠了。

（2013年，廣州恒大足球俱樂部第一次奪得亞冠冠軍）

從這個事例，可以充分看到許家印的魄力和資本的力量。而且也證明了資金的確可以“買”到更優(yōu)秀的人才、更多的時間，讓時間實現折疊。

其實此前蔚來、小鵬等選擇海馬、江淮這樣的三流車企代工，本質上也是為了把時間折疊，以節(jié)省拿資質、建廠等漫長的時間，以最快的速度完成交付。

但恒大顯然不會像它們那樣湊合，而是通過雄厚的資金實力，迅速完成了在技術等方面的積累，開辟了一條新的造車道路，后發(fā)先至。

在2019年11月舉辦的“恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會”上，許家印在談到恒大新能源汽車策略時，提到了“買買買”、“合合合”、“圈圈圈”，即能買的核心技術、能買的企業(yè)都買來；不能買、買不過來的，則與它們全方面合作；同時在汽車工程技術領域、造型設計領域、零部件供應鏈領域建立強大的朋友圈，與頭部企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協議。

這樣的操作，也的確讓恒大實現了“換道超車”。

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前面我們提到，要造車，首先要解決的是生產資質問題和生產線問題。前者是準生證，后者是生產能力。

和其他企業(yè)先高調開發(fā)布會，而后再考慮準生證問題不同，恒大首先做的就是獲取準生證。這與許家印一直以來的嚴謹作風不無關系。

2019年1月，恒大集團旗下全資子公司恒大健康斥資9.3億美元收購了Mini Minor Limited及其所持瑞典NEVS 51%股權，并獲得了多數董事席位；11月，恒大健康繼續(xù)擴充NEVS股權至82.4%；2020年6月又耗資3.795億美元收購了NEVS剩余的17.6%股份。至此，NEVS正式成為恒大健康全資附屬子公司。

(2019年1月，許家赴瑞典考察恒大NEVS研發(fā)中心)

為什么要收購NEVS 呢？

首先，NEVS在2012年收購了破產的瑞典薩博汽車相關資產及知識產權，包括薩博汽車公司、薩博汽車動力總成公司和薩博汽車工具公司等，并在繼承薩博汽車技術的基礎上，專注于純電動汽車開發(fā)，在瑞典建立了全球頂級的電動智能汽車研發(fā)中心，打造了具有完全自主知識產權的Phoenix系列純電動汽車研發(fā)平臺，是全球屈指可數的擁有先進新能源整車正向研發(fā)能力的企業(yè)，而且NEVS的自動駕駛技術也處于第一梯隊，并已實現了量產級應用。

（NEVS瑞典研發(fā)中心和生產基地）

其次，NEVS間接持有國能汽車50%的股權，而國能汽車則是當時擁有新能源汽車整車“雙資質”的十家企業(yè)之一。此后經過一系列資本運作，國能汽車成為NEVS的全資附屬子公司，也就是恒大健康全資附屬子公司的全資附屬子公司。

困擾蔚來們許久的準生證問題，就這樣被恒大輕松解決了，而且恒大同時還獲得了先進的新能源整車研發(fā)和整車制造能力。

當然，NEVS在整車制造方面的能力只是恒大最基礎的儲備。目前，恒大汽車已按照工業(yè)4.0標準，在全球范圍內布局了10個生產基地，并引進了德國西門子、舒勒、庫卡、杜爾，瑞士ABB，日本發(fā)那科等全球最先進的生產設備和工藝。其中，天津、上海、廣州基地已進入了試生產調試階段。

（恒大汽車生產基地車身車間）

此外，恒大還與全球頂級超跑制造商科尼賽克建立了合作關系，成立了合資公司，并在2020年日內瓦車展上推出了首款新能源超跑Gemera。憑借1.9秒的百公里加速時間和約合人民幣1016萬元的售價，恒大開局即王炸，吸引了全球車迷的目光。

（Gemera）

解決了生產資質問題和生產能力問題后，要造一款純電動汽車，還需要掌握底盤、電池、電機、電控等核心技術。

這方面，恒大的策略依舊是“買買買”。

2019年9月，恒大獲得了德國BENTELER集團、德國FEV集團的新能源汽車3.0底盤架構知識產權。

據了解，德國BENTELER集團創(chuàng)辦于1876年，在德、美、英、日等39個國家擁有83個研發(fā)生產基地，為全球幾乎全部汽車制造商提供包括前懸掛、后懸掛模組，底盤系統，發(fā)動機排氣及控制系統等在內的配套產品。

德國FEV集團雖然只有40多年歷史，但也已發(fā)展為世界領先的整車技術研發(fā)企業(yè)，擁有全球領先的底盤控制系統、輕量化設計解決方案，以及長里程電驅動技術。

動力電池方面，從一開始，恒大便決定自主研發(fā)。而自主研發(fā)的基礎，則是斥資10.6億元，獲得了中國汽車技術研究中心與日本電池巨頭ENAX共同創(chuàng)立的動力電池企業(yè)——卡耐新能源58%的股權（2019年1月），成為其第一大股東，直接贏在了起跑線上。

目前，恒大全球電池研究院已擁有800多人的核心研發(fā)團隊，更是擁有包括國際著名電池科學家、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀（現任恒大全球電池研究院院長），原日本雅馬哈發(fā)動機電池研發(fā)總監(jiān)張勍（現任恒大全球電池研究院常務副院長），原韓國現代mobis總經理、韓國SK創(chuàng)新電池技術總監(jiān)金相范（現任恒大全球電池研究院副院長），原韓國LG化學電池PACK開發(fā)中心總經理李圭成（現任恒大全球電池研究院院長助理）等在內的明星技術帶頭人。

另據了解，恒大動力電池工廠將在2021年下半年投產。

（許家印視察恒大全球電池研究院）

電機方面，恒大依舊任性。

2019年3月，恒大斥資5億元，獲得了荷蘭e-Traction公司70%的股份，5月又全資收購了英國Protean公司。前者是國際領先的商用車輪轂電機及電動汽車傳動系統研發(fā)生產企業(yè)，擁有覆蓋電驅動動力系統各個關鍵節(jié)點的200多項專利技術；后者則是全球唯一可實現量產的乘用車輪轂電機企業(yè)，獲得了150多項授權技術專利及150多項待授予技術專利。

至此，恒大完成了商用車和乘用車領域輪轂電機的全面布局。

同時，恒大還與德國汽車動力工程巨頭hofer動力總成集團，以67:33的股比，合資成立了恒大德國hofer動力科技公司（2019年7月），開發(fā)三合一——電機+減速器+電機控制器——動力總成核心技術。

（許家印與Johann HOFER為恒大德國hofer動力科技公司揭牌）

2020年5月，恒大年產50萬臺新能源汽車電驅動系統項目在浙江湖州開工建設，包括三合一動力系統研發(fā)中心、電機與自動駕駛技術研發(fā)中心、電機與電池繼承研發(fā)中心等。與德國hofer動力總成集團的合作，初見成效。

智能網聯方面，恒大汽車聯手騰訊、百度打造了H-SMART OS恒馳智能網聯系統。該系統擁有一系列黑科技，包括全球領先的宇航級旗艦智能座艙、可定制化的車載全息投影AI助理，以及先進的超算力平臺和全球獨有超級智能生態(tài)圈等。

此后，恒大汽車與騰訊的合作升級。2021年3月15日，恒大汽車宣布將與騰訊以60:40的股比成立合資公司，共同開發(fā)車載智能操作系統，騰訊在互聯網生態(tài)、車聯網、人工智能、大數據等領域的優(yōu)勢，將直接加持到恒大生產的汽車上。

此外，恒大與原寶馬首席設計師Anders Warming、原奧迪設計總監(jiān)Walter De Silva等15位全球知名汽車造型設計大師組建了造型設計合作聯盟，從數百個設計方案中優(yōu)中選優(yōu)，以確保車輛擁有世界一流的造型。

恒大還與德國EDAG、奧地利AVL、加拿大MAGNA等全球汽車工程技術龍頭展開合作，同步研發(fā)恒大擁有全部知識產權的新車。

至此，通過對現有成熟平臺、成熟技術的收購、入股與合作，再加上強大的自主研發(fā)體系，恒大汽車極大縮短了在相關領域的研發(fā)制造時間，實現了時間折疊。

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恒大造車的速度有多快？我們簡單的串一個時間線。

2019年年初，在與“為夢想窒息”的“賈藥?！睆氐佐[掰后，恒大決定自己造車。

1月，恒大控股瑞典NEVS和卡耐新能源，獲得了新能源汽車“雙資質”和動力電池研發(fā)生產能力。

此后，許家印帶領團隊走訪了23個國家、47個城市，拜訪了58家汽車產業(yè)龍頭企業(yè)，想盡一切辦法解決恒大在造車的各個環(huán)節(jié)可能會出現的問題，并提升技術實力。

（許家印宴請60多位全球知名汽車工程技術龍頭企業(yè)、汽車零配件龍頭供應商的董事長和CEO）

8月，恒大新能源汽車品牌“恒馳”橫空出世。

11月，恒大召開新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會，提出在3-5年內成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團的目標，并計劃在2-3年內生產規(guī)模達到100萬輛，15-20年內超過500萬輛。

2020年8月3日，恒大正式發(fā)布了恒馳首期6款車，完成了從A級到D級，涵蓋轎車、轎跑、SUV、MPV和跨界車市場的全覆蓋。

2020年9月1日，恒大健康產業(yè)集團有限公正式更改為中國恒大新能源汽車集團有限公司。

11月，恒大汽車發(fā)布恒馳車標。

2021年 2月3日，許家印奔赴中汽研牙克石測試基地，冒著零下35℃的嚴寒，督戰(zhàn)恒馳汽車冬季測試，全面檢驗恒馳在極寒天氣和復雜冰雪路況下的可靠性、安全性、穩(wěn)定性和舒適性。

（恒馳汽車在中汽研牙克石測試基地舉行冬季測試）

2月10日，恒大汽車發(fā)布了中型純電轎車恒馳7、中大型純電轎跑車恒馳8和中型純電SUV恒馳9等3款新車，至此，恒大汽車的車型增加至9款。這樣的操作，再次震驚了世界。要知道，特斯拉忙活了18年，在售車型也才只有4款。

3月31日，在恒大集團2020年度業(yè)績發(fā)布會上，許家印表示，恒大汽車計劃今年4季度試生產，明年實現大量交付。

……

短短兩年多的時間，恒大走了絕大多數車企需要5年、10年才能走完的路。

同時，恒大汽車也構建起了強大的自主研發(fā)力量，設立了全球研究總院和智能科學院，下設3個車型研究院，以及整車技術研究院、動力研究院、造型研究院、全球電池研究院、前瞻技術研究院、自動駕駛研究院、智能網聯研究院、SOA架構研究院、人工智能研究院、智慧通訊研究院、軟件技術研究院、日本研究院、瑞典研發(fā)中心等16個專業(yè)研究院，在高調收購的同時，推進技術整合和自主研發(fā)工作。

目前，恒大汽車擁有專業(yè)人才8796人，其中科研團隊超3500人，國際頂尖專家22人。據恒大集團年報顯示，僅2020年一年，恒大汽車支付的員工薪酬就高達31.19億元。

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除了研發(fā)和規(guī)模化生產，對于汽車制造企業(yè)來說，品控和大批量有序交付也是艱難的挑戰(zhàn)。

我們知道，一輛汽車有數萬個零件，整個生產過程更是涉及設備、物料、人工等一系列環(huán)節(jié)，是非常龐大的系統工程。

這方面，要保證產品質量，企業(yè)首先需要對包括設備供應商和零部件供應商在內的供應商們有足夠的把控力，以實現生產、裝配的精密度和匹配融合度。相比于一般的新造車企業(yè)，已經形成規(guī)模效應的傳統車企會更有優(yōu)勢，因為和它們合作，供應商可以獲得更多的利益。而恒大顯然不同于其他新造車企業(yè)，其雄厚的財力和預期規(guī)模勢必會讓供應商另眼相看。這也是恒大吸引博世、麥格納、大陸、采埃孚等全球前60大汽車零部件企業(yè)與之簽訂戰(zhàn)略合作協議的關鍵所在。

其次，在車輛的測試方面，通過購買先進的設備，引進經驗豐富的優(yōu)秀人才，恒大可以較為輕松的實現。而在質量檢驗方面，恒大在房地產方面的經驗，或許還能為整個行業(yè)帶來新的東西。如房地產監(jiān)理制度如果活用到汽車制造領域，可能會帶來不一樣的效果。

要實現有序的批量交付，最需要靠譜的“經銷商”。

這方面，蔚來們大都采用了“體驗中心+網絡直銷"的方式。即通過體驗中心提供專業(yè)化的體驗服務，用戶最終通過網上方式下單后到交付中心提車。而經過多年布局，蔚來到2020年末也才只有226家門店（包括23個蔚來中心和203個蔚來空間）。

反觀恒大汽車，它其實根本就無需專門設立門店，利用其地產項目，它就可以輕松落地，賣房的小姐姐們、物業(yè)的小姐姐們只是多了一項賣車的工作而已，當然相應的也會多一份收入。

要知道，恒大的主業(yè)是住宅地產，主要服務家庭用戶，目前它在全國280多個城市擁有1300多個地產項目和1200多萬名業(yè)主，恒大集團旗下的物業(yè)板塊則在中國290多個城市擁有1500個合約項目。試想，如果恒馳汽車據此落地，會產生怎樣的化學反應？

（北京恒大華府項目是恒大集團入主北京打造的首個傳世豪宅）

中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長孫勇曾指出，汽車產業(yè)用戶與房地產用戶高度吻合?！白　迸c“行”是老百姓消費的兩個最大品類，“這些年買了地產商房子的人，都在住著他們的房子，享受著他們提供的物業(yè)等服務，再給他們來輛車，也應該是順手的事?！?/p>

而且利用這一優(yōu)勢，恒馳汽車還可以輕松破解充電難題。

當下，新能源汽車車主所遇到的充電難問題，有相當大一部分是源于車企與物業(yè)的責任主體不一致，電動車要想進入小區(qū)內充電也就成了互相推諉的難題。而恒大的地產和物業(yè)資源如果在內部與新能源汽車打通，幾乎就會成為充電設施的天然“培養(yǎng)基”。而良好的用戶體驗，則會反哺銷售，形成銷量的口碑傳遞式增長。

(2019年7月28日，國家電網與恒大集團合資成立的“國網恒大智慧能源服務公司”正式揭牌)

再比如，恒大完全可以利用樓盤開盤及品鑒會，強化業(yè)主和準業(yè)主對恒馳汽車的感知，并進行精準轉化，將買車、用車、換車的全生命周期與恒馳汽車深度結合，開辟新的汽車營銷場景。

值得一提的是，根據尼爾森的調查數據，廣州恒大足球俱樂部的球迷群體有近2800萬人。而當張琳芃、保利尼奧們馳騁在中超、亞冠賽場時，“恒馳”已經在千萬級的球迷心中落地生根。恒大就這樣，自帶媒體屬性。

可見，困擾諸多整車制造企業(yè)和車主的問題，在恒大面前同樣不是什么問題。

而這，正是恒大讓人眼饞的強大體系能力。