空降于陌生的領(lǐng)域，需要的不僅有時(shí)間，還有金錢。

對恒大集團(tuán)的掌門人許家印來說，但凡能用錢解決的，那都不叫事。繼2017年許家印登頂福布斯中國富豪榜首富后，2018、2019連續(xù)兩年他都排在第三位。而這位財(cái)大氣粗的掌門人早于2018年，就決心帶領(lǐng)集團(tuán)入駐造車領(lǐng)域。

許家印的舉措也著實(shí)無愧于他的身價(jià)——短短三年，豪擲數(shù)百億，硬生生地砸出包括銷售渠道在內(nèi)的一條完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。

有錢真的能夠?yàn)樗麨閱幔?/p>

6月10日，恒大健康斥巨資3.8億美元收購NEVS剩余股權(quán)，并100%控股該公司后，其股價(jià)上漲的姿態(tài)就如同一輛暴走的列車。在這期間，恒大健康搖身一變，成為了新能源概念股，于6月11日至達(dá)到最高價(jià)30.7港元的7月14日，短短一個(gè)多月期間，其身價(jià)就暴漲三倍，高達(dá)驚人的379.7%，隨后漸至平穩(wěn)。

7月27日，“恒大健康產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司”宣布正式更名為“中國恒大新能源汽車集團(tuán)有限公司”。而許家印也借此向外界釋放出這樣一個(gè)信號——籌碼已押上桌盤，一切準(zhǔn)備就緒，恒大汽車將全面進(jìn)軍新能源領(lǐng)域。

恒大真的能造車成功嗎？

在疫情與市場的雙重影響下，2019年年底至今，新能源市場已經(jīng)連跌超過12個(gè)月，銷量滑坡嚴(yán)重，市場一片唱衰。外資品牌特斯拉逆著潮流，高歌猛進(jìn)，將市場這塊兒拿捏地死死的。而所謂國內(nèi)“造車新勢力”則紛紛咀嚼著貧窮的苦澀——無論是聲名鵲起，打著“豪華新能源品牌”旗號，卻疲于融資的蔚來、理想；亦或仍在饑餓線上掙扎求生的長江、奇點(diǎn)、拜騰、威馬等等，美好的藍(lán)圖已然不攻自破，有錢的那才叫“新勢力”，沒錢的……不如趁早偃旗息鼓。

反觀恒大汽車，旗下全資控股子公司已達(dá)35家，注資百億，恒大集團(tuán)一路為其保駕護(hù)航。

掌門人許家印先后收購了瑞典電動汽車公司NEVS、日本卡耐、輪轂電機(jī)、英國Protean、廣匯集團(tuán)等公司的股權(quán)，并且在中國、瑞典等國家布局十大生產(chǎn)基地，為恒大造車提供了肥沃的生長土壤。

與此同時(shí)，恒大汽車還先后建立了三個(gè)世界級造車“朋友圈”——在工程技術(shù)領(lǐng)域，與FEV、EDAG、AVL、MAGNA等全球汽車工程技術(shù)龍頭戰(zhàn)略合作；在造型設(shè)計(jì)領(lǐng)域，與15位全球頂級大師組建最強(qiáng)造型設(shè)計(jì)天團(tuán)；在零部件供應(yīng)鏈領(lǐng)域，與麥格納、博世、大陸、采埃孚、舍弗勒、海斯坦普、福耀玻璃等世界前60大汽車零部件龍頭戰(zhàn)略合作。

彼時(shí)的恒大汽車，背后有巨佬站臺、有重金加注、有資源傾斜，還有尖端技術(shù)的支持——可謂萬事俱備，只欠東風(fēng)。

但沒有料到的是，東風(fēng)沒來，來的是一陣凜冽寒風(fēng)。

根據(jù)恒大健康發(fā)布的2019年業(yè)績報(bào)告顯示，2019年，恒大集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)凈虧損33.1億元人民幣，虧損幅度同比增加近一倍；2018年至今，恒大新能源汽車業(yè)務(wù)總計(jì)虧損已超50億。

許家印對此反應(yīng)淡然，他表示，能源汽車業(yè)務(wù)出現(xiàn)虧損主要因?yàn)樘幱谕度腚A段。

誠然，豪擲千金的砸錢戰(zhàn)略，能讓恒大汽車迅速站穩(wěn)腳跟，縮短造車周期。但無論技術(shù)的消化，還是品牌的建立與發(fā)酵都需要一點(diǎn)點(diǎn)堆砌，需要時(shí)間的沉淀，再加之遲遲未見量產(chǎn)車，致使恒大汽車注定要經(jīng)歷一段疼痛入骨的適應(yīng)期。

未來該如何應(yīng)對？

2020上半年，新能源乘用車上險(xiǎn)數(shù)僅29.9萬輛，同比降幅4成。新能源市場迎來一次洗牌，諸如賽麟、博郡、拜騰等抵御風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的造車新勢力，已被淹沒于市場的浪潮中，而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，距離恒大汽車的首款新能源汽車“恒馳1”的量產(chǎn)發(fā)布計(jì)劃，已不足一年的時(shí)間。

許家印曾說過的，公司要力爭在3 至5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)的偉大夢想，方才邁出第一步。

現(xiàn)如今，新能源的新潮概念已經(jīng)過去，純電動汽車行業(yè)進(jìn)入冷靜期，受眾群體對其看法也愈發(fā)客觀。在新四化及政府扶持的浪潮下，電動化仍然是大勢所趨，但放置于造車領(lǐng)域，它依舊是個(gè)賠本買賣。

恒大汽車投資的是未來，在基礎(chǔ)布局階段，它已做好了充足的準(zhǔn)備，舞臺備好，點(diǎn)亮燈光，那漫長的攻略計(jì)劃也徐徐拉開。

賈新光老師說道：恒大汽車在造車新勢力中很不一般。首先它很有錢，花不完的錢，不用可憐巴巴低聲下氣地去融資；

其次它很有產(chǎn)業(yè)鏈，用買來的方式號稱構(gòu)建了覆蓋動力電池、動力總成、整車研發(fā)、先進(jìn)整車制造、汽車銷售及智慧充電的全產(chǎn)業(yè)鏈，在各關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有世界最頂尖的核心技術(shù)；

第三它很有雄心壯志，目前正同步研發(fā)14款新車，并力爭在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。

至于能否成功，交給市場。