最近科技圈最火的詞是什么？那絕對非“Awesome”莫屬~

就在前不久，Zealer創(chuàng)始人王自如的“三星Galaxy Fold開箱視頻”在網(wǎng)上逐漸發(fā)酵，以“客觀、獨立、第三方”為理念的王自如卻在視頻中說出“wow”、“Awesome”等吹捧詞匯，語氣也越來越夸張···甚至其天使投資人雷軍在微博上都開始玩起了“Awesome”梗~

其實，這已經(jīng)不是Zealer和王自如第一次遇到“群嘲”，隨著汽車智能化水平的提高，Zealer和王自如開始跨界評測新能源汽車，但不少網(wǎng)友對其評價是這樣的：

不過相比科技媒體跨界汽車媒體的“小打小鬧”，不同領(lǐng)域的企業(yè)跨界到汽車制造業(yè)可就不是那么簡單的了。尤其是身為房地產(chǎn)企業(yè)的恒大集團，隨著許家印在世界范圍內(nèi)一系列收購與合作項目，讓恒大集團的“造車夢”頻頻登上熱搜。

其實，恒大一直都有“造車夢”，特別是在與賈躍亭的法拉第未來合作之后，被大家廣泛關(guān)注。但隨著雙方關(guān)系的迅速破裂，法拉第未來遭受到巨大打擊，而恒大在造車之路更是栽了跟頭。不過許家印并沒有止步不前，而是開始了新一輪的收購計劃。

在與法拉第未來分手后，恒大繼續(xù)在新能源汽車領(lǐng)域開疆擴土。在短短一年時間里，恒大通過入主瑞典NEVS、與豪車制造商科尼賽克組建合資公司，獲得了整車研發(fā)制造能力；并通過NEVS的“雙資質(zhì)”，成為獨立生產(chǎn)和銷售純電動乘用車的新能源車企，拿到造車“入場券”；入主卡耐公司，獲得了日本頂尖動力電池技術(shù)；并相繼入主荷蘭e-Traction公司和英國Protean，掌握了商用車和乘用車領(lǐng)域的世界最先進的輪轂電機技術(shù)。

而在銷售渠道方面，恒大已成為廣匯集團第二大股東，作為目前世界最大的汽車經(jīng)銷商的廣匯，在全國擁有11家區(qū)域公司，1200多個銷售網(wǎng)點。

6月15日，恒大集團與沈陽市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將依托沈陽市的裝備制造業(yè)基礎(chǔ)、零部件配套能力和較為完備的汽車產(chǎn)業(yè)體系，布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。恒大集團將在新能源汽車、文化旅游、健康養(yǎng)生等諸多領(lǐng)域投資約1200億元。

毫無疑問，恒大用行動告訴了我們一個事實：恒大是真的不差錢···

簡而言之，恒大集團已經(jīng)將“汽車的積木”準備完善，現(xiàn)在需要的就是將一塊塊“積木”搭建出一家汽車品牌。但一切真的如此簡單嗎？

其實，恒大集團并不是第一家進軍汽車領(lǐng)域的房地產(chǎn)企業(yè)。2017年12月21日，奇瑞汽車宣布與寶能集團就戰(zhàn)略投資觀致汽車達成協(xié)議，寶能集團將作為戰(zhàn)略投資方，與奇瑞汽車、Quantum（2007）LLC一起，為觀致增資65億，成功入主觀致汽車。

在與杭州市富陽區(qū)政府和昆明市政府簽署新能源汽車制造項目后，寶能集團同樣積累了大量資源，但依然沒能打好觀致這張“現(xiàn)成的牌”。

觀致高管領(lǐng)導(dǎo)頻繁變動，導(dǎo)致管理層愈加混亂，從北汽到來的汽車管理團隊，包括蔡建軍、陳思英、李峰和鄔學(xué)斌陸續(xù)離開。引入日本高管團隊、任命單志東為觀致汽車副總裁兼銷售公司總經(jīng)理，但這依然沒有為觀致帶來明顯改觀。

從2018年的財報看來，觀致虧損已經(jīng)超過120億。2019年第一季度，觀致的銷量僅有824輛。4月11日，觀致汽車全國30名經(jīng)銷商投資人集體維權(quán)，要求觀致汽車提供“退網(wǎng)補償”，原因是控訴觀致的“欺騙性”招商行為。

據(jù)悉，觀致汽車此前承諾的新車投放計劃、在央視等大型媒體投放廣告等計劃均沒有兌現(xiàn)，甚至觀致常熟工廠出現(xiàn)停產(chǎn)減員，導(dǎo)致部分零部件斷供，從而引發(fā)車主投訴。

而更嚴重的問題是，成立12年間，觀致僅僅推出了基于觀致3與觀致5打造的共5款車型，產(chǎn)品序列研發(fā)更新幾乎中斷。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，現(xiàn)有技術(shù)不成熟、技術(shù)積累不足、管理方面需要磨合，是房地產(chǎn)企業(yè)跨行造車的最大問題。

根據(jù)乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)，5月新能源車總銷量為9.4萬輛，同比增長1.6%，環(huán)比增長9.5%，相比此前近乎翻番的增長，5月銷量增幅明顯放緩。市場競爭愈加白熱化的新能源領(lǐng)域，讓恒大的造車之路同樣面臨著諸多挑戰(zhàn)。

靠著“買買買”策略，恒大的確可以在短時間內(nèi)加速完善其在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，但如何將產(chǎn)業(yè)鏈整合、制造出產(chǎn)品并及時入市，是擺在恒大面前巨大的挑戰(zhàn)。

相比其它行業(yè)，汽車制造業(yè)的投入非常巨大，特別是“從零到有”這個過程需要大量資金投入。根據(jù)彭博社公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2017年每分鐘要“燒掉”8000美元，2019年僅第一季度就已虧損7.02億美元；而在國內(nèi)的造車新勢力之中，目前已經(jīng)“4歲”的蔚來汽車也已經(jīng)累計虧損172億元人民幣，股價更是從最高收盤價每股11.6美元跌至如今的每股2.46美元。這樣的燒錢速度，對于恒大集團也將是筆不小的開支。

不過，對于恒大來說，即使“造車夢”最終以失敗告終，但從合作項目所簽署的大量文化旅游、健康養(yǎng)生等諸多領(lǐng)域的投入中，依然會為其換來一定的回報。

崔東樹對此表示，恒大投資的新能源項目，會幫助其在產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)方面獲得穩(wěn)定收益，項目成功的可能性是比較大的，但在汽車產(chǎn)業(yè)本身的效果還不清楚。

汽車行業(yè)作為傳統(tǒng)制造業(yè)，是需要做出實實在在的產(chǎn)品作為支持的。如果跨界企業(yè)只是以“玩票兒”為目，希望趕上市場與政策的東風借此撈上一筆，那么還是謹慎入局。