奔馳割“韭菜”的本事，其實一點也不比特斯拉差。比如1.3T的A級和GLB、2.0T的大G，無一不是小排量高售價的代表。不過得益于“三叉星”那強大的品牌影響力，奔馳在國內(nèi)豪車市場一直都混得風(fēng)生水起。

退一步講，小排量其實還能忍，畢竟A級和GLB車小，1.3T勉強跑得動，而2.0T大G也還行，畢竟大多數(shù)買家只饞大G高大威猛的“身子”嘛。

但奔馳把1.5T的發(fā)動機往E級上塞時，這就不能忍了，因為中大型豪華轎車講究的是沉穩(wěn)和優(yōu)雅，而縱使你有48V輕混加持，但1.5T基礎(chǔ)排量就擺在這，當(dāng)車子需要急加速時，變速箱需要降檔將轉(zhuǎn)速拉得比較高，發(fā)動機噪音和相對更頻繁的換擋動作會影響行駛高級感。

此外，1.5T+48V輕混系統(tǒng)的可靠性也要打一個問號，小編通過車友論壇發(fā)現(xiàn)，目前不止一個車友遇到了48V車載電力系統(tǒng)故障的情況，有些發(fā)動機報警燈亮并彈出故障碼后，過一會就好了，但也有一些回到4S店檢查升級也解決不了，需要更換電機的，這都給車主們造成了不同程度的困擾。

眾所周知，全新改款奔馳E級才剛剛上市，官方指導(dǎo)價格區(qū)間為43.08-64.28萬元，其雖然是中期改款，但這變化堪比換代啊，日行燈的斷線樣式、圓形網(wǎng)狀格柵、貫穿式進氣口，簡直就是“小S級”。只不過動力上，入門款E260依然是那套1.5T+48V的動力配方，實在不得勁。

而奔馳似乎“良心發(fā)現(xiàn)”了，打算給下一代奔馳E260也換上2.0T發(fā)動機。根據(jù)工信部的申報信息來看，新款E級的發(fā)動機那一欄赫然寫著264920、1991、145，而這些數(shù)字一個代表發(fā)動機型號，一個代表排量，一個代表功率，這都表示，新車將搭載GLC 260 L同款的2.0T發(fā)動機（沒有48V微混），最大功率197馬力，最大扭矩320N·m，動力參數(shù)比現(xiàn)款1.5T更強，也比同級別A6L和5系更優(yōu)秀。

當(dāng)然咯，奔馳這么做還有另外一層原因，正所謂“同行是冤家”。今年前三季度，奔馳E級的銷量只微增0.7%，累計118490輛；寶馬5系則增長1.3%，累計銷量117629輛；奧迪A6L則增長56.7%，累計銷量129464輛，力壓奔馳成功登頂。之所以另外兩家如此強勁，主要是它們的入門車型也標(biāo)配2.0T發(fā)動機，不會有E級這樣“小馬拉大車”的感覺。

不過這也苦了入手現(xiàn)款E260的車主了，買車時說好的1.5T和2.0T的動力一樣，并且更省油，是未來的發(fā)展趨勢。可現(xiàn)在這批車主連二保都沒出，奔馳翻臉換回2.0T，手上的1.5T E260瞬間變絕版，簡直是被奔馳“割了韭菜”、又當(dāng)了回“小白鼠”，真是心里難受啊。

不管是奔馳是被市場教做車了，還是自己良心發(fā)現(xiàn)了。毋庸置疑的是，2.0T跑起來肯定也不會那么吃力，也會比1.5T會更加從容。而且能讓奔馳E 260在奧迪A6L 40 TFSI和寶馬525Li面前有足夠強的競爭力，同時也一定程度上挽回品牌聲譽。

奔馳的這一波操作，確實反映出小排量在中大型豪華車這個市場暫時還行不通，再不拿出誠意來的話，遲早也會被市場所拋棄。據(jù)悉，換裝2.0T的全新奔馳E 260L將于2021年面世，現(xiàn)在入手入門版本奔馳E級的小伙伴們可以再持幣觀望了。

好嘞！這次就說到這咯，不知各位觀眾姥爺對這2.0T的奔馳E260有啥看法呢？歡迎留言討論哦~