“將近50萬(wàn)買的車，如果真的不到2年就被淘汰，以后我絕不買奔馳?！?/span>

11月8日，廣州一北京奔馳2019款E 260 L車主趙先生向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，近日一則網(wǎng)絡(luò)熱傳的新車資訊，令他很郁悶。

據(jù)趙先生分享給時(shí)代財(cái)經(jīng)的消息，北京奔馳E 260 L將換裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，“1年多前我買車時(shí)，入門E級(jí)車2.0T換成1.5T，當(dāng)時(shí)4S店跟我說(shuō)雖然排量下降了但因多加了一個(gè)48V混動(dòng)系統(tǒng)，馬力一樣，混動(dòng)是大勢(shì)所趨。沒想到現(xiàn)在‘二?！抛鐾隂]多久，這大趨勢(shì)就又倒退了。”

時(shí)代財(cái)經(jīng)查詢工信部官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，趙先生所得消息非虛。據(jù)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第338批）的車輛新產(chǎn)品公示清單，產(chǎn)品型號(hào)為BJ7205MLE以及BJ7205MLE1的兩款企業(yè)申報(bào)車型，正是尾標(biāo)為E 260 L的新款北京奔馳E級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)一欄均顯示“264920”，排量為1991ml，功率為145kW。

11月9日，時(shí)代財(cái)經(jīng)就2.0T E 260 L何時(shí)上市、1.5T E 260 L何去何從等問(wèn)題向北京奔馳公關(guān)部發(fā)去問(wèn)詢，截止發(fā)稿未獲回復(fù)。

若2.0T E 260 L取代現(xiàn)款1.5T輕混車型成為奔馳E級(jí)車入門型號(hào)，或?qū)⒊蔀楸捡Y年內(nèi)的又一爭(zhēng)議動(dòng)作，此前包括國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)、E級(jí)兩門四蓋鋁換鋼、G級(jí)在華加推2.0T車型等操作，均引起市場(chǎng)廣泛關(guān)注。

在售奔馳E級(jí) 圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除

0１

兩套動(dòng)力系統(tǒng)大不同

11月8日，時(shí)代財(cái)經(jīng)以普通消費(fèi)者身份走訪廣州某奔馳4S店。目前在售的北京奔馳E 260 L，屬于剛剛在9月北京車展上換新的中期改款車型，外觀變化較大，但發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等均與改款前，即上述車主趙先生1年半前購(gòu)入的車型，大同小異。

“是有這樣的說(shuō)法，1.5T加電機(jī)的E級(jí)可能會(huì)改成2.0T。”對(duì)于時(shí)代財(cái)經(jīng)關(guān)于E 260 L更換動(dòng)力總成的咨詢，4S店銷售顧問(wèn)并未回避，同時(shí)他還補(bǔ)充稱“換不換2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)對(duì)車輛性能影響不大，都是184匹馬力?！?/span>

但該銷售顧問(wèn)或并未了解全部細(xì)節(jié)。

據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理，2019年第一季度奔馳E級(jí)入門型號(hào)的動(dòng)力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)切換為1.5T+48V輕混動(dòng)時(shí)，車輛最大馬力賬面數(shù)據(jù)確保持184匹不變，但峰值扭矩下降了20N·m。

而本次在工信部官網(wǎng)上申報(bào)的E 260 L，其搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然也是2.0T排量，但型號(hào)有所不同，最大馬力也提升到197匹（根據(jù)最大功率145kW推算）。

2.0T北京奔馳E 260 L工信部申報(bào)圖 圖片來(lái)源：工信部官網(wǎng)截圖

退一步說(shuō)，即便兩套動(dòng)力系統(tǒng)賬面數(shù)據(jù)一致，但實(shí)際體驗(yàn)上仍存在明顯差別。

“1.5T+48V的E級(jí)動(dòng)力不會(huì)說(shuō)不夠，但少了沉穩(wěn)和優(yōu)雅，基礎(chǔ)排量擺在這，急加速時(shí)變速箱需要降檔將轉(zhuǎn)速拉得比較高，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和相對(duì)更頻繁的換擋動(dòng)作會(huì)影響行駛高級(jí)感?！?1月9日，一資深車評(píng)人向時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，2019年改款前的2.0T E級(jí)入門車型從轉(zhuǎn)速1200-1300rpm起便能提供最大扭矩，一直到4000rpm，而1.5T+48V的型號(hào)則要到3000rpm才能達(dá)到峰值扭矩，峰值扭矩平臺(tái)至4000rpm便結(jié)束，“兩套動(dòng)力總成的差別還是很大的。”

02

車主自覺被當(dāng)小白鼠

1.5T+48V輕混系統(tǒng)在奔馳E級(jí)車上的可靠性亦受車主關(guān)注。

“不止一個(gè)車友遇到了48V車載電力系統(tǒng)故障的情況，有些發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警燈亮并彈出故障碼后，過(guò)一會(huì)就好了，但也有一些回到4S店檢查升級(jí)也解決不了，需要更換電機(jī)的?！壁w先生邊向時(shí)代財(cái)經(jīng)分享其從車友群保存的相關(guān)問(wèn)題車輛照片，邊表示擔(dān)憂：“雖然我沒遇到這個(gè)問(wèn)題，但還是希望奔馳能針對(duì)這個(gè)問(wèn)題給車主一些權(quán)威解釋，這個(gè)問(wèn)題在同樣是1.5T+48V輕混的C級(jí)上也有很多?！?/span>

北京奔馳E 260 L 48V輕混系統(tǒng)故障 圖片來(lái)源：車主提供

11月9日，時(shí)代財(cái)經(jīng)將趙先生對(duì)于奔馳1.5T+48V動(dòng)力系統(tǒng)可靠性的擔(dān)憂轉(zhuǎn)達(dá)給北京奔馳公關(guān)部方面，希望進(jìn)一步了解相關(guān)故障的原因、同類故障數(shù)量以及解決方案，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

事實(shí)上，在1.5T E級(jí)推出市場(chǎng)時(shí)，該車便受到諸多質(zhì)疑。例如，既然宣稱動(dòng)力水平相當(dāng)，為何在車重相近的前提下，E級(jí)入門車型改用1.5T+48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)，而GLC即使經(jīng)歷中期改款卻始終全系沿用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

然而，在強(qiáng)大的品牌力以及頗有未來(lái)趨勢(shì)意味的輕混合動(dòng)力系統(tǒng)加持下，奔馳不僅在1年半前順利將排量?jī)H1.5T、落地價(jià)格近50萬(wàn)的中大型豪華轎車推向市場(chǎng)，期間還收獲不俗銷量。

據(jù)中汽協(xié)最新批售數(shù)據(jù)，奔馳E級(jí)1-9月銷量為109683輛，處于奧迪A6L以及寶馬5系兩大競(jìng)品之間，后兩者全系依然搭載至少2.0T規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)。

如今，奔馳在推出1.5T E級(jí)僅1年半后，便傳出產(chǎn)品升級(jí)消息，無(wú)疑讓與趙先生一樣因?yàn)樾刨嚤捡Y而勇于嘗試新技術(shù)、新產(chǎn)品的消費(fèi)者感到失望。而背后因由，或與廠家希望進(jìn)一步提高銷量有關(guān)。

11月9日時(shí)代財(cái)經(jīng)在走訪廣州某奔馳4S店時(shí)獲悉，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的E 300 L雖然起售價(jià)較E 260 L貴約4萬(wàn)元，但銷量更好。

結(jié)合E級(jí)目前在同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)中銷量坐二望一的市場(chǎng)局面，令劍走偏鋒的入門車型重歸主流收復(fù)失地，可謂是一陣見血但簡(jiǎn)單粗暴的刺激、沖高手段。

回顧年內(nèi)奔馳在產(chǎn)品上的一系列調(diào)整，引起輿論軒然大波的還歷歷在目，例如更早前的國(guó)產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)鋁換鋼，G級(jí)推出售價(jià)超140萬(wàn)的2.0T車型等事件。

愈發(fā)激進(jìn)而富爭(zhēng)議性的在華產(chǎn)品策略之下，奔馳能否擊敗寶馬重奪國(guó)內(nèi)豪華品牌銷冠之位屬年末壓軸看點(diǎn)，同時(shí)，其品牌形象被產(chǎn)品持續(xù)消費(fèi)的情況亦值得關(guān)注。