奔馳E級作為奔馳旗下一款中大型轎車，自從國產(chǎn)之后，便話題不斷，先是鋁換鋼，再到后來的斷軸門事件，都讓該車在中大型豪華轎車領(lǐng)域擁有足夠高的“熱度”。

而新款奔馳E級也在不久前剛上市，最大的亮點便是全系搭載了一臺2.0T發(fā)動機，也就是說，此前奔馳E260L上面那臺1.5T發(fā)動機只用了不到2年就讓奔馳給拋棄了，又換回了排量更大的2.0T發(fā)動機，奔馳此番操作，也讓不少網(wǎng)友紛紛感嘆道：難道奔馳良心發(fā)現(xiàn)了？

回到2019年，那時候也是新款E級剛上市，奔馳因為將丐版E級的2.0T發(fā)動機換成了1.5T發(fā)動機，而受到了大批網(wǎng)友的吐槽，都說花40幾萬買個1.5T的奔馳E級，不是“人傻錢多”就是“買車標送車”。

不過我們從發(fā)動機本身來看，其實這臺1.5T發(fā)動機的動力性能并不弱，和同級對手寶馬525Li上面那臺低功率版的2.0T發(fā)動機一樣，最大功率都達到了184馬力，并且奔馳這臺1.5T發(fā)動機還加入了48V輕混系統(tǒng)，在燃油經(jīng)濟性和以及平順性上都會比寶馬好一些。

再加上這臺1.5T發(fā)動機的制造成本會比2.0T發(fā)動機更低一些，那么意味著奔馳用上這臺發(fā)動機還能獲得更高的利潤，這對于“唯利是圖”的奔馳來說，應(yīng)該是好事才對。但如前文所說，最新款奔馳E級又換回了之前的2.0T發(fā)動機，那么奔馳這波操作就有些讓人看不懂了，為什么要放棄這臺各方面都比較均衡，利潤也更高的1.5T發(fā)動機呢？

咱們先來看銷量，去年國內(nèi)中大型豪華轎車市場，奧迪A6L總共賣出了171561輛，成為該級別的銷量冠軍，而寶馬5系以158921的總銷量位居第二，而多年占據(jù)銷冠的奔馳E級這次卻排在了第三，年銷量僅149900輛，著實讓人感到有些意外。

要知道當初奔馳E級剛換裝1.5T發(fā)動機的時候，盡管外界對其罵聲一片，但奔馳依舊不為所動，就連層出不窮的各種質(zhì)量問題，都沒能讓奔馳低下傲嬌的頭，但此次銷量下滑卻讓奔馳徹底慫了。

至于銷量下滑的原因，不用我說大家也清楚，奔馳本身更清楚，那就是1.5T低配E級拖了總銷量的后腿，畢竟國內(nèi)消費者都是非常理性的，大多數(shù)人都不會拿40幾萬去買一臺和奔馳C級相同動力的低配E級，況且40幾萬還能買到同級別奧迪A6L和寶馬5系的中配車型，面子里子均不輸?shù)团銭級。

而奔馳看到市場反響不熱烈，就趕緊在新款E級上取消了這臺1.5T發(fā)動機，畢竟銷量下滑所帶來的利潤減少是奔馳不能接受的。

這時候可能有人會問，奔馳這臺1.5T發(fā)動機和競爭對手的2.0T發(fā)動機在動力表現(xiàn)上差不多，為啥消費者就是不買賬呢？

一方面是面子問題，當你買了奔馳E級之后，朋友或多或少都要來關(guān)心一下，這時候朋友一看你買的是低配E級，用的還是和奔馳C級同款的1.5T發(fā)動機，難免要調(diào)侃你一下，這也是為什么有的消費者買了低配E級之后，就馬上把尾標摳掉的原因，就是因為面子上過不去。

另一方面則在于消費者本身，你說，四十幾萬都花了，還差多花幾萬買個中配點的E300L嗎？大部分消費者正是有著這種思想，所以之前低配E級的銷量才會這么差。

這次奔馳E級將入門版的引擎換回2.0T，價格若不變或微微上調(diào)，那么其吸金能力還是比較強的，可以起到拓寬銷量渠道的作用。

寫在最后

總的來說，奔馳E級從2.0T換到1.5T，再從1.5T回到2.0T，這一頓折騰完全是出于利潤考慮，而折騰來折騰去，“受傷”的都是消費者，不知道當初花40幾萬買低配E級的消費者如今是什么心情。