不知從何時開始，網(wǎng)上有了"奔馳從不坑窮人"的說法。的確，作為公認的德系豪華品牌，開它們的人或多或少都要有一定經(jīng)濟實力或社會地位。從奔馳近些年一些產(chǎn)品所玩的"套路"來看，也確實感覺有那么一點"坑"。不過筆者還是認為，奔馳并非"不坑窮人"，真正坑的反而是實力剛剛好的"準富人"，甚至愛慕虛榮的"偽富人"。

我們可以先來簡單回顧一下，奔馳近兩年推出的一些"坑人"的"套路車型"。最"有名"的，相信還是入門版換裝1.5T+48V輕混動力組合，外加"鋁換鋼"的E級了。這樣的車是在坑富人嗎？的確有一點，但不完全是?；蛟S是為了用最簡單的方式滿足排放法規(guī)，奔馳近些年大范圍采用了48V輕混系統(tǒng)，C級如此，E級如此，S級也如此。

相比于改款前的2.0T低功率發(fā)動機，這臺加入了48V輕混系統(tǒng)的1.5T M264發(fā)動機除了將排量稅從54%降低至51%，成本不見得低到哪兒去，更何況這臺小馬拉大車的1.5T還有184馬力。所以說如今的E260和之前的E200一樣，都是用來拉低E級購買門檻，吸引顧客到店咨詢的"丐中丐"。真有40多萬預(yù)算的E級準車主們往往都會選擇貴4萬左右的E300，馬路上E300超高比例的能見度也能證明這一點。當(dāng)然，"鋁換鋼"這一材料減配套路，可就逃不脫了。

如果說指導(dǎo)價超40萬的E級不太"接地氣"，那么C級呢？和E級一樣，C級也玩起了尾標(biāo)變?yōu)?260"，排量縮水四分之一的套路。舒適、運動"兩不沾"的產(chǎn)品力表現(xiàn)不少測試經(jīng)驗豐富的媒體老師，都認為它是"車標(biāo)值十萬"的"準大奔"。雖然30.78萬起的指導(dǎo)價在同級別BBA當(dāng)中算不上便宜，但需要知道的是C級目前在很多地區(qū)經(jīng)銷商都有提供3萬，5萬，6萬，甚至8萬元的優(yōu)惠幅度。優(yōu)惠后價格門檻甚至不到高配凱美瑞、天籟等同級別非豪華品牌車型區(qū)間的C級，難道不是?？?準富人"或愛慕虛榮"偽富人"的"套路產(chǎn)品"？哦對了！E級優(yōu)惠幅度也不小。

除了C級這樣的"準大奔"，奔馳為了進一步滿足那些預(yù)算有限還想"開大奔"的消費者，還有更接地氣的產(chǎn)品。比如指導(dǎo)價21.18萬元但很多地區(qū)經(jīng)銷商參考價都已降到20萬以內(nèi)號稱"最便宜奔馳"的A級；指導(dǎo)價26.48萬元，但優(yōu)惠后購買門檻低至20萬出頭號稱"最便宜奔馳SUV"的GLA等。除了這些，奔馳旗下很多車型在上市后不久都會提供不同程度的優(yōu)惠，以吸引那些喜歡"三叉星輝"的消費者們?nèi)ト胧帧?/span>

說完了奔馳坑"偽富人"，筆者還想說奔馳對待"真富人"反而"厚道"不少。就說號稱"真大奔"的"百萬級豪車"S級，不可否認去年也在它身上玩過"節(jié)能減排"和"小馬拉大車"的套路，那就是搭載2.0T高功率發(fā)動機匹配48V輕混的S320L。但仔細觀察也能發(fā)現(xiàn)，S320和E260一樣，都是用來拉低購買門檻的"工具"。搭載3.0T發(fā)動機的S350L，當(dāng)時指導(dǎo)價門檻也僅比它貴8萬余元，別忘了那可是D級豪華轎車。值得一提的是，2020款S級沒有了S320，全系搭載3.0T直列6缸發(fā)動機，最便宜的S350L指導(dǎo)價85.28萬元，要知道那"小馬拉大車"的S320當(dāng)年的指導(dǎo)價也賣到了84.28萬。

說完了"大奔"S級，再說說富人愛玩的玩具"兩位數(shù)奔馳"。站在高性能角度分析，幾乎所有級別的AMG、BRABUS、Carlsson車型都沒讓"車手"們失望，都是標(biāo)準的"扮豬吃老虎"和"西裝暴徒"。即便是去年上市的加長了軸距、掛上"北京奔馳"、號稱"首款國產(chǎn)AMG"的A35L，無論直線還是彎道，都達到了小鋼炮的水準，這一點建議大家去試駕。

至于說價格，說實話國內(nèi)能買到的兩位數(shù)奔馳都并不貴。指導(dǎo)價94.88萬元，435馬力的E53 AMG貴嗎？指導(dǎo)價98.48萬元起的AMG GT跑車貴嗎？這都貴？去看看同價位的保時捷和瑪莎拉蒂吧！

要說奔馳完全不坑富人？倒也不是。比如和E級一樣用1.5T發(fā)動機和48V輕混入門，價格卻賣到57.68萬起的四門轎跑CLS。還有即將上市的搭載2.0T四缸發(fā)動機，價格可能還要超百萬的G350。不過仔細想想也不用擔(dān)心，這兩款都不是用來走量車型。甚至可以說它們都是"小老板買不起，大老板看不上"的尷尬車型，即便坑，也坑不了多少人，大可忽略不計。

想盡各種辦法拉低購買門檻，但該有的精髓還是做到位。與其說奔馳在"坑"誰，不如說奔馳越來越懂得營銷，國內(nèi)消費者的心理也拿捏得越來越準。只是為了更接地氣，減配得過分了點兒。至于說價格，更沒必要吐槽，人家好歹也是豪華品牌的"一哥"，品牌溢價低可能嗎？賣到豐田、本田、大眾一個價格合適嗎？所以想要買奔馳不被坑，要么買S級，要么買兩位數(shù)。買不起這兩種又想開奔馳也好說，看上誰買就完事兒了！但請做好被"坑"的準備。

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