要說奔馳旗下最具代表性的車型，S級(jí)認(rèn)了第二估計(jì)沒其他車型敢搶第一了。畢竟被國人叫了這么多年的"大奔"，當(dāng)然由最"大"的那款做代表。由于近些年奔馳很多車型在同級(jí)別比較一般的產(chǎn)品力表現(xiàn)，和較高的品牌溢價(jià)幅度，讓網(wǎng)上有了"行家不買80萬以下奔馳"、"奔馳從不坑窮人"等諷刺意義濃厚的言論。不過近期S級(jí)的一次改款，讓筆者對(duì)奔馳產(chǎn)生了少有的"好感"。

改款的2020款奔馳S級(jí)于今年5月上旬上市，筆者認(rèn)為本次改款最大的亮點(diǎn)在于動(dòng)力系統(tǒng)。首先，之前用2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)"小馬拉大車"的S320L被取消。新車全系換裝了3.0T L6（直列六缸）渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配48V輕混系統(tǒng)的動(dòng)力總成，改由S350L擔(dān)任入門"丐中丐"版。雖然同凸輪軸軌道下多了兩個(gè)氣缸的S350L最大馬力依舊為299馬力（S320L同樣299匹），但3.0L排量6缸發(fā)動(dòng)機(jī)更寬裕的動(dòng)力輸出區(qū)間所帶來的從容感、底氣、線性、乃至聲浪，都絕非一臺(tái)卯足了勁的四缸2.0T機(jī)器能比。要知道這可是自重超過兩噸，軸距達(dá)到3165毫米的D級(jí)豪華轎車。

除了低功率的S350L，2020款奔馳S級(jí)還上市了最大馬力367匹的高功率版S450L，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣為最新的3.0T L6（直列六缸）結(jié)構(gòu)。雖然相比于搭載V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的2019款S450L，新車去掉了一個(gè)渦輪，但最大功率和扭矩參數(shù)卻保持不變，甚至動(dòng)力輸出區(qū)間變得更加寬域（最大功率輸出轉(zhuǎn)速5500-6100轉(zhuǎn)，峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速1800-5800）。同時(shí)有了48V輕混系統(tǒng)的加入，理論上還將獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

（數(shù)據(jù)來源于汽車之家）

同時(shí)值得一提的是，換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)的2020款奔馳S級(jí)指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為85.28-120.18萬元。相比于停產(chǎn)的2019款84.28萬元的起步指導(dǎo)價(jià)，由S350L擔(dān)任入門版的2020款購買門檻僅提高一萬元?？紤]到3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)66%的排量稅成本（2.0L排量稅54%），某種角度看新S級(jí)還是很"厚道"的。要知道奔馳新款E級(jí)、CLS級(jí)等中大型車都是在用1.5T+48V輕混系統(tǒng)替代之前的2.0T。與它們相比，S級(jí)算是奔馳眾多車型當(dāng)中難得的"逆行者"。

外觀和內(nèi)飾就不做太多評(píng)價(jià)了，與之前款保持一致，還是那么豪華，還是那么大氣，還是那么有商務(wù)范。開出去的面子就可想而知了。配置上入門版車型增配了帶電動(dòng)調(diào)節(jié)的后排座椅，但取消了座椅加熱。中配版取消了后排獨(dú)立娛樂系統(tǒng)之類的豪華高端配置，不過考慮到新動(dòng)力的運(yùn)用，這些似乎也算不上太大減配。

總的來說，全系換裝3.0T直列六缸，雖然配置上有了相應(yīng)的調(diào)整，但考慮到廠家在承擔(dān)了更高排量稅成本，購買門檻卻沒有被太大提高，所以筆者認(rèn)為新上市2020款奔馳S級(jí)變得更加"厚道"了。用網(wǎng)友們的話說就是，這回"富人也不坑了"。至于說奔馳官方用這樣的新布局，是因?yàn)?.0T的S320L賣得不好，或是在盤算下一步計(jì)劃就不得而知了。不過站在產(chǎn)品配置角度想，新款更值得開大奔的富豪們?nèi)胧帧Ｖ劣谀切┯?.5T+48V輕混系統(tǒng)做入門，卻賣著2.0T同樣價(jià)格的E級(jí)、CLS級(jí)等"小大奔"，筆者建議還是慎重考慮吧。

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