瑞虎8Plus上市之初就公布了全系的價格，其中價格最低的就是1.5T+48V版本，不過也是獨(dú)苗一個，也就是一個配置版本，并且截止到目前依然沒有提供現(xiàn)車，沒提供現(xiàn)車的原因并不是出于保護(hù)1.6TGDI版，而是真的還未測試完畢，這不量產(chǎn)版近期開始陸續(xù)增多，明顯到了上市前的最后階段了。

奇瑞新車有個規(guī)律，上市前的量產(chǎn)版本必須內(nèi)部人員開上一段時間，當(dāng)然這也給了我們近距離觀察的機(jī)會，這不就在馬路邊逮到了一臺量產(chǎn)實車，從外觀來看鉆石格柵成了標(biāo)配，燙印式格柵顯然不準(zhǔn)備量產(chǎn)了，這與1.6TGDI版在外觀層面而言是毫無區(qū)別了，只不過配置層面自然有所不同，注意前擋風(fēng)玻璃頂端，僅僅出現(xiàn)了雨量傳感器，沒有行車記錄儀和AEB自動剎車的單目攝像頭出現(xiàn)。

尾部也沒太多的區(qū)別，排氣管是假的，這點(diǎn)沒任何疑問，畢竟排氣管是縱置單側(cè)設(shè)計，并且隱藏在后保險杠內(nèi)。

之前拍攝的路試車諜照里就看得非常清楚了，排氣管口隱藏在后保險杠內(nèi)，可以這么說，僅從外觀層面是無法識別這是否是普通1.5T版還是增加了48V系統(tǒng)的版本，也是此前多數(shù)路試車諜照中無法辨別的主因。

根據(jù)此前披露的一些技術(shù)細(xì)節(jié)信息得知，奇瑞為該款輕混系統(tǒng)取名為“6維動態(tài)雙驅(qū)”， 總共是六個功能，分別是滑行能量回收模式、發(fā)動機(jī)+電機(jī)驅(qū)動模式、智能啟停模式、怠速充電模式、發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式和發(fā)動機(jī)驅(qū)動+充電模式，這六個模式與印象中的混動模式確實差別不大，而其中最為值得關(guān)注的就是發(fā)動機(jī)+電機(jī)驅(qū)動模式，雖說沒有官方詳細(xì)介紹，但是查閱了相關(guān)資料，還是與此前推測的相符，基本上就是啟動和加速階段的電機(jī)額外輔助動力，而起步加速階段的油耗量是最大的，等同于電機(jī)額外輔助動力減少油耗量（根據(jù)資料提供的信息是可以減低10%到20%的油耗，別的不知道，就知道瑞虎8MHEV版相比普通瑞虎8油耗降低了整整一升），同時急加速狀態(tài)也能提供相應(yīng)的動力輔助，現(xiàn)實中強(qiáng)混動模式也基本差不離這樣，但是48V系統(tǒng)的優(yōu)勢體現(xiàn)在成本方面，較之中強(qiáng)混減少三分二到四分之三的成本支出。

尾部標(biāo)注了HYBRID的字樣，不用多說了，這就是混動版的意思，雖說是個輕混版本，但多少省點(diǎn)有是點(diǎn)油，何況動力提升的同時綜合油耗數(shù)據(jù)降低一升也不是小數(shù)字。

尾部試駕車輛信息卡里很明確寫著T1D48V的信息，T1D就是瑞虎8Plus的項目編號，48V自然就是代表了48V系統(tǒng)，根據(jù)此前官方網(wǎng)站披露的信息，擁有兩個動力版本，48V系統(tǒng)不介入的情況下與普通1.5T沒什么區(qū)別，動力參數(shù)也一致，而48V摻和的情況下，功率達(dá)到了126Kw，扭矩可達(dá)250Nm，特別是急加速的情況下，這輔助動力還是相當(dāng)誘人的，最后加一句，1.5T+48V系統(tǒng)實車內(nèi)飾與1.6TGDI完全相同，因此也就沒有拍攝實車諜照了。