奇瑞正在開發(fā)加速5秒的插電混動版車型已非秘聞，不過正式量產(chǎn)的版本與此前拍攝的國家項目展示車有不小的區(qū)別，其中四驅版明顯是有了放棄的跡象，主攻的還是混合動力系統(tǒng)本身，就在近日，有車友近身拍攝到了實車諜照，很多細節(jié)可以說是一覽無遺，同時也印證了前期遠距離拍攝諜照的正確性。

外觀不是重點，就是直接拿老款燙印大格柵版做測試車，唯一不同的就是駕駛一側前翼子板（位于A柱下方）開了一個充電口，帶有可翻開的堵蓋，一般人看到測試車不帶偽裝，很可能就此忽略，或是當作一臺普通的燃油版測試車，而車友一開始也確實沒發(fā)現(xiàn)這個區(qū)別，拍攝帶有很大的隨機性。

翻開充電口堵蓋就能看到充電接口，很明顯是慢充口，因為PHEV本身也帶有發(fā)動機充電、剎車充電功能，因此電池組沒必要設計成快慢充兩個接口，此前PPT透露的信息是充滿一次電，純電市區(qū)狀態(tài)可以達到100公里的續(xù)航里程，日常上下班確實足夠了，就是不清楚正式量產(chǎn)的版本是否還延續(xù)PPT圖中的數(shù)據(jù)。

內飾請看清楚上下圖，標準的燃油版內飾，此前高寒測試車是類似海外版瑞虎8Plus那樣的非雙聯(lián)屏版本，原因很簡單，一批燙印大格柵版測試車兩種內飾都有，對于奇瑞而言，算是老舊車型重新利用，發(fā)揮一下余熱功能，關鍵還是測試混動系統(tǒng)本身，內飾兩種版本都使用不是什么大問題，功能都是一樣的，也就是說國內上市的版本，理論上應該還是雙聯(lián)屏的，只不過高寒測試被湊近拍攝到的正好不是雙聯(lián)屏內飾。

再來看看這密密麻麻的測試數(shù)據(jù)線，有從發(fā)動機艙引入到副駕駛一側的，也有屏幕后端引出的，變速器本身的似乎也有，偏偏這變速器是另一個重點，正是奇瑞決定自產(chǎn)的DHT混動專用變速器，根據(jù)前期PPT圖獲悉的信息，可以支持純電驅動、增程模式驅動、并聯(lián)模式驅動、發(fā)動機直驅等共9種工作模式，有三個動力源，可以分別在兩個不同檔位上驅動，可以形成10個組合擋位，最大輸入扭矩510N·m，并實現(xiàn)換擋過程無動力中斷，可應用于純電、混動、增程以及插電混動車型；不過這次不是十個檔位，而是更為具體的3檔11組速比，比原先介紹的信息還多了一組，百公里加速時間明確是5秒，同時明確標注了HEV油耗是5.2L/100Km，綜合油耗是1.3L/100Km；同時注意電子檔桿并未取消，說明該變速器有電子檔桿的接口。

而底盤部分前期實車遠距離拍攝時介紹過，老版本的四驅系統(tǒng)似乎取消了，截止目前所有瑞虎8Plus插電混動版測試車筆者都關注了一下，確實再也沒有出現(xiàn)四驅系統(tǒng)的跡象，包括此次近身貼拍的也是如此，唯一奇怪的就是排氣管竟然是橫置雙側開口，這等于說下置外掛的備胎位置沒了，難道量產(chǎn)版準備取消七座版的規(guī)劃（除非另一種方案，取消備胎，當然輪胎就得啟用防爆胎，漏氣狀態(tài)下可以繼續(xù)行駛一小時）？雖說略有點遺憾，但是七座確實不是銷售主力，混動版到還真不用太糾結是否七座或者六座的問題。

同時能夠看到下置的電池組出現(xiàn)，相比普通的純電版尺寸要略微小了一半，畢竟只是混動版車型，電池組確實沒必要整那么巨大，另一個疑惑點就是油箱似乎沒看到，當然混動版沒油箱是不可能的事，說明位置有了變化，不排除油箱容積縮小的可能，不少混動車型采用的都是小油箱設計，目前實車測試數(shù)量較多，明顯進入了到了量產(chǎn)前期的攻堅階段，高寒測試也已開始（去年高寒測試是帶四驅的那個版本），內部碰撞測試也已完成，剩下的不出意外就是耐心等待何時上市的問題了，當然還有一個疑問依然縈繞在心頭，這混動發(fā)動機到底是1.6TGDI還是1.5TGDI？前者是當初世界新能源汽車大會上發(fā)布的專用混動發(fā)動機，后者則是去年前年廣州車展上發(fā)布的相關信息，到底哪個更準確？讓我們拭目以待。